鲁达 宝马常以概念车惊艳世人，但落在量产车上，它智能化真的够强吗？随着号称智慧豪华SUV的新款沃尔沃XC60上市，宝马X3似乎开始感觉到危机，而这种“智能化危机”是全方位的。过去，我们谈到智能，更多的是指智能网联系统带来的智慧化体验，但在电气化时代下，智能也延伸到更加核心的“三大件”，以及未来感更强的智能辅助驾驶。宝马X3搭载的iDrive7车机系统和新款沃尔沃XC60搭载的全新原生安卓车机系统，在智慧交互上均可圈可点，但在性能技术和辅助驾驶上的智能化水平，两者的表现又如何呢？
电气化的胜利，插电混动力压传统纯燃油
什么是性能智能化？我认为，汽车动力系统与驱动系统通过电子、电控设备，达到高效的配合和多样的体验，就是性能智能化。宝马X3采用的是纯内燃机+全时四驱的传统组合，而新款沃尔沃XC60则在燃油发动机的基础上，加入后置电机，形成电动四驱。
我们所驾驶的宝马X3，搭载252马力的高功率2.0T发动机，与之匹配的是有口皆碑的采埃孚8AT变速箱，运动模式下随踩随有，但在经济、舒适模式下的油门响应性表现一般，失去了宝马应有的驾驶激情。它是一款很容易上手驾驶的车型，也是一款为了舒适而妥协的宝马，转向手感、车头指向性、车身灵活性，都称不上运动，加上柔软的悬架经过减速带时的滤振质感，你一定会脱口而出“真舒服”。
宝马X3搭载的是xDrive智能全驱系统，日常驾驶中以40:60的前后动力分配比例驱动，根据路况和车身姿态，进而进行前后轴的动力分配。在晴天公路上，虽然无法最大化地发挥出这套四驱系统的效用，但变道、转弯时的车身循迹性和能够感知到的后轮抓地感，让它的驾驶感受还是十分美妙的。
但是要论美妙，或说令人痴狂，还得看新款沃尔沃XC60的这套插电式混合动力系统。它搭载的是2.0T机械、涡轮双增压发动机+后置单电机的动力组合。可迸发出最高390匹马力，最大扭矩达到400牛·米，性能力压宝马X3，再加上最大功率达65千瓦、最大扭矩240牛·米的后置电机，新款沃尔沃XC60的百公里加速时间仅需5.5秒。它的“快”，是让人瞠目结舌的，全力油门的过程中既能感受到内燃机的做功，又能感知电机的推力，这种强强联合的结果，就是一辆电动跑车的性能，红绿灯路口的决战，不再只是先人一步，而是扬尘而去。
新款沃尔沃XC60 T8具备Hybrid、Power、Pure、AWD、Off-Road模式和自定义6种驾驶模式，这些模式关联着动力和驱动形式。日常驾驶基本以Hybrid油电混动驾驶，由系统自动切换前、后、四驱模式，达到效能最大化；Power运动模式下，性能四驱则时刻为你准备着；如果家里有充电桩，上班通勤则可以使用Pure纯电模式，驱动形式为后驱，续驶里程可达45-50km。无论在哪种模式下，新款沃尔沃XC60都是很轻快的，甚至感觉不到爱信8AT变速箱的存在，动力系统的匹配完成度极高。
除了动力输出模式智能、多样，电动机在四驱行驶中的毫秒级响应，以及左右轮之间的0:100的扭矩分配，既具备零打滑的加速响应，又具备更强的行车稳定性和脱困能力，可以说是一套贴心、智能的四驱系统。
新款沃尔沃XC60不仅开起来比X3快许多，而且操控感也意外地更运动。它采用更具运动潜质的双叉臂前独立悬架，以及独特的复合叶片弹簧后减震，这让它的底盘比X3更为紧绷，11.6kWh的锂离子电池置放在底盘正中心，很好地降低了重心，车身动态响应、变线时车头的吸入感都更运动，这在同级车型中时十分罕见的。而这款车型，还搭载了4C自适应底盘+空气悬架，系统以每秒500次的频率监测路面，实时调节软硬特性，让新款沃尔沃XC60的底盘运动与舒适兼得，堪称智能底盘。
传统的纯内燃机在更智能化的电动四驱面前，已经没有了太大优势，新款沃尔沃XC60的驾控、性能和多样驱动组合方式，完全展现出了电气化时代下，性能的智能一面。
智能辅助驾驶走向未来，沃尔沃先人一步
尽管驾驶汽车具有很多乐趣，但未来产品的发展趋势毫无疑问是智能化、自动化，就像在2004年上映的《机械公敌》电影中，就已经表现出对未来自动驾驶的憧憬。近几年来科技的发展，让智能辅助驾驶成为现实，宝马X3和新款沃尔沃XC60的辅助驾驶均达到L2级。不过宝马X3仅有顶配车型配置，而新款沃尔沃XC60除了入门车型之外，全系标配。
宝马X3配置的是自动驾驶辅助系统Pro，可实现全速域自适应巡航，并带有交通拥堵辅助功能。这套系统的使用也相当简单，全速域自适应巡航和车道居中功能具备两个独立按键，并可以独自分开使用，拥有很好的灵活性。但是这两项功能的激活时间相对较长，尤其是车道居中功能，有时启动时间需要十几秒以上。日常使用中，全速域巡航的跟车、跟停、跟起功能表现优秀，车道居中功能的居中调整细腻，并可以居中在曲率半径较大的弯道之中，不过有时会出现车道保持偏右的Bug。
值得一提的是，这辆顶配车型配备有HUD抬头显示，可以显示辅助驾驶的开启状态、车速与限速。一旦超过限速，车速数值就会变成红色，具备提示作用，但也会让人更具紧张感，而且这套限速识别系统，有时也会将限重标示识别成限重标识，令人哭笑不得。此外，宝马X3对于主动安全也是十分看重，不仅配置了主动刹车、侧方碰撞预防辅助、并线辅助等功能，还把这些功能的开启按键独立在危险报警警示灯下方。
但要说到安全，还得提沃尔沃。新款沃尔沃XC60标配的City Safety城市智能安全系统，具备全时段避险干预，包括主动刹车、倒车车侧警示、前车驶离通知和紧急停车辅助等功能。尤其是倒车车侧警示功能，日常使用中能够很好地避免倒车碰撞，本次的越野路段测试中，即使车后是高高的杂草，新款沃尔沃XC60也能很好地识别并主动刹停。
在辅助驾驶层面，新款沃尔沃XC60配置了Pilot Assist智能领航辅助系统，包括全速域的自适应续航、主动车道保持、排队功能。有趣的是，不像传统车型一通操作才能开启辅助驾驶功能，新款沃尔沃XC60一键就能快速开启全速域巡航和车道保持功能，并且系统对前车和车道的识别速度也相当快，很快便能激活。它给你的使用感受是“无感”的，居中、跟车的动作一切都是那么自然，就像一个老司机，甚至面对一些曲率半径较小的弯道，它也继续保持车道居中，并降低车速，体验着实出色。
辅助驾驶方面，宝马X3处于主流水平，表现正常但没有惊喜，而得益于过去在智能驾驶上的积累，新款沃尔沃XC60的智能辅助驾驶功能，在快速开启、无感使用上令我刮目相看。
总结
通过24小时的实测，这两款SUV给我的感觉完全不一样。宝马X3没有了过去凌厉的操控、凶猛的动力，更像是一款舒适居家车型；反而是人们印象中的居家车型——新款沃尔沃XC60，因为电动四驱、智能辅助驾驶的加持，更像一款智能、前卫的性能SUV，令人爱不释手。智能化浪潮席卷的一定不止智联交互，只有落在汽车内核的行走机构，才能算得上真正的智能化汽车。