鲁达 春节放假的几天，一直都是一年中最让人开心的日子。不过凡事也没有个绝对，就在大多数人都在“难忘今宵”的时候，也有一部分人可能并不那么开心，比如北京国Ⅰ、国Ⅱ的车主们。
不知有心的朋友是否还记得，11月，由于北京愈发严重的雾霾天气，促使北京重新修订了《北京市空气重污染应急预案》，自2016年12月15日起施行，此后空气重污染橙色、红色预警时，国Ⅰ、国Ⅱ轻型汽油车全市禁行。此外，针对北京现存国Ⅰ、国Ⅱ轻型汽油车的限行新规也将于2017年2月15日起生效，即“五环路（不含）以内道路工作日限行”。显然，此番“限行”新政，意在促进“末位淘汰”，改善北京市机动车排放结构。而淘汰更新方案中的政府补助也别有一番用意，根据此前北京市方案，截止至2017年6月30日前，国Ⅰ、国Ⅱ轻型汽油车事实报废的，最高可补贴10000-12000元。而2017年7月1日至2017年12月31日期间采取报废的，则最高补贴8000-10000元。显然，如果车主想继续开车还能拥有不错的补贴力度，2017年年内换车是必不可少的，新预案在治理雾霾的同时，也可以刺激到今年的车市提升。
虽说对于北京市环保部门来说好处多多，不过对于暂时没打算换车的北京市国Ⅰ、国Ⅱ车主来说，这就算不上是个好消息了，2月14号刚过完情人节，第二天一大早起来车不让开了，这让已经开了10多年车的老司机们如何接受（国Ⅰ、国Ⅱ汽车基本都是2005年之前的车型，车龄至少都在10年以上了）。尽管在路上，我们看到屁股后面冒着黑烟的车都会有些厌恶，不过，你是否还记得当年车辆还是奢侈品之时，这些国Ⅰ、国Ⅱ车型的存在具有怎么样的意义。当然，长江后浪推前浪，为了响应政府的宏观调控，曾经的“英雄们”也到了再度牺牲自己的时候。今天，我们就抛开政策讲情怀，谈谈那些与我们的生活渐行渐远的车。
对于很多开着国Ⅰ、国Ⅱ车的老司机来说，并不是说他们换不起新车。更重要的一方面，在于他们对于这些老款车型的热爱，怀旧之心人皆有之，老一辈人心中更是如此，就像现在家中老人经常都会说起自己曾经的往事。而对于老司机们，这些即将开不上路的车，也是他们一直以来的陪伴。作为年轻一代的我们或许看到这些车只觉得过时，但深入了解之后，也许我们会对他们的爱车刮目相看。
上汽大众 桑塔纳2000
我敢说1997、98年时，谁家有辆桑塔纳，家里不是经商的，就是上面有人的~桑塔纳2000在1995年一经上市，便迅速占领了国内中级公、商务车市场，方方正正的前脸和没什么圆角的外观，在路上一定是抢眼的存在。时至今日，如果在路上还能看到这种方方正正的车型，除了那些正统越野车，八成就是老款桑塔纳没错了。
一汽大众 捷达
捷达有多厉害，我就说一点，这车到现在外观不管改成啥样，反正名字就是不变。你是不是觉得“阿迪王”这名字听起来很不靠谱，但是，如果你在街上看到一辆“捷达王”，那就赶紧膜拜一下吧。不论是最早的流行美--方头，还是后来的俊俏美--圆头，捷达都做到了家用轿车中的经典。事实上，捷达多年积淀的成熟制造流程，造就了皮实耐用的口碑，其中最有名的当属一位贵州的车主于2002年购买的“老捷达”，到2010年已经行驶了超过100万公里，没有大修过。所以，还是一句话：请珍惜你看到的每辆老捷达~
一汽大众奥迪 A6（100）
作为中国最早成名的豪华品牌，也作为中国最先拿到政府支持的豪华品牌，一汽奥迪的成功，可谓打开了豪华品牌走合资道路的先河，虽然现在看来，奥迪A6由于众多竞争者的加入，在大型豪华车市场已经不能称霸。但在90年代，彼时的奥迪A6还叫奥迪100，是奥迪C级车的第三代产品（现在已经是C7）。在国内市场难逢敌手，如果说桑塔纳2000是有钱的象征，那当时的奥迪100就绝对是身份，金钱和地位的象征。无论是乘坐空间还是排量，从内到外的外观，都给人一种稳重，有范儿的感觉，这也令奥迪A6一度成为了业界标杆一般的存在。而在当时作为政府机关指定用车的国Ⅱ标准奥迪100，现在却变成了政府淘汰的主要对象，还真有点末路英雄的感觉。
铃木 奥拓
如果要找中国市场最风靡的“小车”，那在我眼里，不是奔驰Smart，也不是宝马Mini，定是奥拓。自1992年起，大街上还见不到几辆车的时候，日本铃木公司就找了4家国内军工企业开始生产奥拓车型。由此也有了长安奥拓、江北奥拓、江南奥拓、秦川奥拓“4拓”并行的壮观场面（我看奥迪的4个圈给奥拓算了），这在中国汽车史上也是绝无仅有。当然，这么多生产厂商面对当时消费力不足的国内市场，显然是过于富余了。最终，也只有长安一直坚持生产第二代铃木奥拓，从1993年上市到2008年停产，长安奥拓累计销售了50余万辆，可谓国内小型车传奇。现在，偶尔我们还能看到类似与奥拓的“小车”，那便是被众泰收购的江南奥拓转型而来的“江南TT”，虽说换了名字。其实骨子里留的还是奥拓的血。随着国人对车辆大空间的需求，奥拓这类小车在2005年以后销量也逐步下滑，如果这代奥拓被政策淘汰掉，还真的挺令人惋惜的。
丰田 皇冠
日产公爵（左） 丰田皇冠（右）
在那个还没有人砸日系车的时代，日系轿车和如今一样，以超高的性价比在国内市场占据了一席之地。当时，日产还不叫日产，认识的人都叫它尼桑。刚才说了，20世纪90年代末到21世纪初，奥迪A6牢牢掌握着国内豪华车市场，而且政府用车也被奥迪占据，很多有钱的消费者为了避免同政府用车撞脸，不得不选择一些其他品牌的高端轿车。丰田皇冠便是其中风生水起的一款，皇冠的成功和它的名字其实有很大的关系，同当时自己最有力的竞争者尼桑公爵相比，“皇冠”听起来就更符合国人的审美了。当然了，直到2005年丰田拥有一汽丰田皇冠车型之前，皇冠靠的都是进口销售。所以目前国内2005年以前的皇冠倒是不多，如果淘汰的话，2005年款的国产国Ⅱ皇冠就难逃一劫了。赶上如今皇冠的销量大不如前，如果没有大幅改观的话，恐怕“皇冠”就同古代帝王的皇冠一样，变成历史了。
东风雪铁龙 富康
和桑塔纳、捷达并称为中国车市老三样的富康，原型承继自风靡欧洲的雪铁龙ZX，在老三样中，富康悬架带来的抓地性能是最好的。尽管老一PSA平台早已退出市场，但在当时，富康可以做到180km/h的速度下保持极佳的悬架稳定性。正是富康的这份稳定性，给了当时的车主们很高的驾驶信心。只是随着时间的推移，富康并没有及时对车型进行更新，缺乏了新鲜感。久而久之，富康也慢慢淡出了历史舞台。
天津一汽 夏利
对不起。。。差点忘了红极一时的出租车，还记得小时候天天上学都还是骑自行车，偶尔想奢侈出行一次，爹妈一定会说去伸手拦辆“面包”、拦辆夏利。2000年初，“面包”做出租车越来越少，但夏利却一直坚持了下来，在日常生产管理上，夏利采用日本丰田的管理体系，始终保持经济低耗、廉价实用的优势。装配8A发动的夏利在当时是性价比的象征。虽说现今夏利的市场表现并不像过去那么给力，不过作为国内出租车“鼻祖”般的存在，老一代夏利如果消失了，估计还是又不少朋友会有些伤感的。
北京Jeep 切诺基
如果现在问大家，你喜欢Jeep什么车，我估计十有八九都会说牧马人和大切诺基。在过去，我还会傻傻的问老爸，大切和诺基是不是分开读的，是不是俄罗斯的车（真感觉大切诺基这翻译出自战斗民族）。直到见到街上的“老切诺基们”，才发现“大”是个形容词。1984年，克莱斯勒汽车公司推出了全新的“切诺基”。这是一款按美国标准来说属于小型的四驱越野乘用车。1991年，大切诺基问世。1997年，第二代切诺基问世。1984年，北京吉普汽车公司引进“切诺基”。作为中国汽车行业的第一个中外合资企业生产的第一个引进车型，自33年前登陆中国后，便成为了民族汽车工业发展史上的一个里程碑。它不仅结束了我国轻型越野车20年一贯制的历史，也标志着中国汽车制造技术开始步入现代化。当你看到街上现在跑的老一代切诺基们，千万不要看不起它们，因为它们当初的售价可一点都不便宜，八成现在还开出来溜它的车主们，都是来给大家科普历史的~
其实，现在国内国Ⅰ、国Ⅱ的车子还不少，不过在北京市这个汽车基数庞大的汽车市场中，40万的国Ⅰ、国Ⅱ车辆就显得不怎么起眼了。但是政策在这里摆着，总不能过了年要强行违法上路吧（罚款还是不少的）。在这里提供两个解决办法，第一：报废换车，现在还在开国Ⅰ、国Ⅱ车辆的车主要不就是资金方面的问题，再不然就是情怀，如果是情怀，大可以把车收藏起来；而如果是资金方面问题的话，就一定要尽早做报废处理了，毕竟报废补贴不是一直都像现在这个价格的。第二：给自己的车做环保升级处理，虽然听起来是个很不错的方法，不过并不是所有车都可以做升级处理的，一般来说2005年后的国Ⅰ、国Ⅱ车型还是有的改的。另外，一些特殊的车型，比如老宝来、老马六、02年的毕加索这种采用进口发动机的，在当时其实都已经达到了欧三标准。
虽说环境问题一定要解决，不过站在爱车人士的角度，我们希望针对这些老车有更多的解决途径。像是在欧洲，就有专门针对“老爷车”的相关管理规定，另外，我们在出国游的时候，经常会看到很多国家的路上都跑着几十年前的车型，也许当年所造车辆的排放不符合标准，但是否有类似改装等途径可以解决这个问题，让昔日的经典汽车依旧可以在道路上行驶，让我们仍旧可以触碰这些汽车“活”历史。这些或许都是值得我们借鉴的。