鲁达 在一趟去往德国出差的行程，步出机场后迎接我的是一台奥迪A6，坐在后座的我并未想的太多，这台德国货的质感与国内国产长轴版的质感相去不远，以时速120公里行走也十分宁静，但此时看到仪表板的瞬间油耗却在4.8L~5.0L/100km之间排回！这是台什么版本的奥迪A6?
答案揭晓，A6柴油版
在一趟去台湾的机会，我偶然的接触到当时的那台奥迪柴油版，该车所采用的2.0 TDI这具引擎，在A6车系上之前只提供给A6 Avant旅行车版本作为入门动力，若是喜欢轿车版的消费者要选择柴油车型，就得直上3.0 TDI quattro，不仅车价较高，车价也是不小的负担；而在台湾，A6 2.0 TDI总代理开出226万元（约45万人民币）的售价，比原本车价最低的A6 2.0 TFSI还便宜，成为车系新的入门之选。
搭载2.0升TDI柴油引擎的A6，台湾以226万元的价格抢市（约人民币45万元），成为车系新的入门车款。
丰沛扭力1,500转涌现，加速轻快不重拖
从外观上，除非是看到车尾行李厢盖上的Badge，否则你很难分辨出这是部2.0 TDI，因为其它车型所有的它通通也都有，这当中包含了奥迪招牌的极线LED日间行车灯、HID头灯、电动天窗等，铝圈也和2.0 TFSI或2.8 FSI quattro等较高阶车款同为17吋式样，整体看来仍是一副帅气的科技模样。
A6 2.0 TDI的外型与车系中其它版本并无明显差异，铝圈也与高阶版同为17吋式样，电动天窗也是标准配备。
领了车，按下排挡座上方的Engine-start按钮，前方的2.0 TDI柴油引擎悄悄地启动，会用悄悄来形容，是因为拜现在柴油引擎科技之赐，以及Audi出色的车室隔音品质，只要窗户紧闭，发动后，车室依然相当安静，这就是为何柴油车款在近来愈来愈受欢迎的原因之一。
这具2.0升TDI拥有177匹的最大马力，以及380牛米的最大扭力，原厂数据显示，可让A6 2.0 TDI在8.2秒从静止加速至时速每小时100公里。
A6 2.0 TDI搭载Multitronic无段式变速系统，但仍提供8速手动换档功能，以及Sport运动化换档模式。
那原因之二是什么呢？这同样是拜日新月异的柴油引擎科技所赐，让新世代柴油引擎拥有不逊于同排气量汽油引擎的表现，就拿2.0 TDI来说，它的最大马力达177匹，十分逼近2.0 TFSI 180匹的水准，而最大扭力拥有380牛米，远远超过2.0 TFSI 320牛米的表现，在同样配置Multitronic无段变速箱之下，依原厂数据显示，A6 2.0 TDI从静止加速至时速每小时100公里可在8.2秒完成，以0.1秒的差距胜过2.0 TFSI，它的性能实力，在我们一出发时就领教到了！
柴油引擎的优势在于丰沛的扭力，以这次试驾的A6 2.0 TDI来说，强劲的加速力到在1,500转就开始涌现，起步加速丝毫没有迟疑。
这具柴油引擎丰沛的扭力，在引擎转速约1,500转时就开始涌现，也就是起步没多久，就会有充足的加速力道带你向前推进，直到大约4,000转的高转速域时才会趋向和缓。这是属于柴油引擎的加速特性，从低转速开始就有足够的扭力供你加速使用，无论在市区走走停停或是高速公路再加速，这样的特性，让原厂所提供的S运动化档位，还有Audi Drive Select可程式动态系统中的Dynamic模式显得不是那么必要了。
A6 2.0 TDI配有Audi Drive Select可程式动态系统，提供Comfort、Normal及Dynamic等驾驶模式，针对油门反应、变速箱反应及方向盘辅助力道做出改变。但在柴油引擎丰沛扭力加持下，将驾驶模式放在Comfort及Normal反而更好驾驭，而虽然这套系统并不包含电子悬吊，但新一代A6的底盘表现已十分出色，不仅行路舒适，一定程度的激烈操驾也应付得来。
以往，会切换至S或Dynamic模式，最主要的目的就是希望变速箱早点降档、晚点升档，让引擎转速维持高档来维持加速力道，但这样的方式，在A6 2.0 TDI上可行不通，反倒将档位放在D的位置会比较好驾驭；如此一来，行驶途中就不必频频拉高转速，这样的好处，不仅可让油耗变得更好，也可以让你的开车过程更优雅；不过，驾驭A6 2.0 TDI时油门深度还是要拿捏好，否则一个不小心，强大的扭力在你大脚油门时会让前轮频频打滑，就连抓地力很不错的Bridgestone RE050A跑车胎也招架不住，发出激烈惨叫来抗议你的鲁莽举动。
内饰上乘、行路柔顺，入门版一样高级舒适
话说回来，身为车系中的入门车型，A6 2.0 TDI是否也能提供充足的舒适感受，相信是许多消费者最关注的部分。就动态表现来说，新一代A6的行路品质已修饰的相当柔顺，旧款车型偏向硬调以及些微颠簸的感受已不覆见。这次试驾的2.0 TDI车型当然也是如此，它所采用的悬挂阻尼设定能充分吸收绝大部分的碎震与弹跳，行经状况不好的路面时并不会有让人不适的颠簸感出现，再加上良好的车室隔音，一路上开起来既舒适又安静，符合行政级轿车应有的基本盘要求。
虽然是入门车型，但A6 2.0 TDI车内豪华度不减，质感也相当上乘，搭配上良好的车室隔音，驾驭起来安静又舒适。
A6 2.0 TDI提供有多功能方向盘，仪表内也有行车资讯显示幕，所有便利与舒适配备均一应俱全，丝毫不觉得试车系中的入门版本。
而在基本盘之外，和A6 2.0 TDI相处了一整天，一点也不觉得身为入门车款的它缺少了什么东西，内饰质感相当出色，尤其是环绕中控台与车门板上的木纹饰板，更是怎么看怎么爱，它营造出轻松的车室氛围，不会带来太过厚重的豪华感，无论视觉效果或触感，都是车内最精彩的部分。而随侍在侧的，就是奥迪著称的MMI多媒体控制介面，我想这是A6 2.0 TDI车内较为可惜的部分，尤其是在使用过A6 Hybrid上的8吋大萤幕，以及中文化系统介面与导航后，就像胃口被养刁了，不禁觉得搭载在A6 2.0 TDI上的MMI显得有些老态，无论界面设计、整体功能或语言，在使用上的就手度就是差了那么一点。
A6 2.0 TDI配有MMI多媒体控制介面，虽然爽度不及A6 Hybrid上的8吋大萤幕，但依旧备有SD读卡机、10支喇叭及支援多种规格的Audi Music Interface数位音乐界面。
柴油车在大陆市场一直碍于法规以及柴油品质而无法普及，但在欧洲市场柴油车比重却丝毫不输给汽油车，相较于混动及电动车而言，柴油版本不仅在动力及性能间达到良好平衡，也能在售价上取得不小的优势，因此对于国内市场而言，柴油车无疑是件十分可惜的产品。