鲁达
（接上期）
4.奥迪A6加速车身抖动
故障现象
一辆2006年产奥迪A6 2.0T轿车，发动机代码BPJ，行驶里程118000km，车主反映一个月前开始，急加速时车身抖动。
故障诊断与排除
1 . 观察发动机故障灯没有点亮，路试，由怠速提升到 1800～2600r/min之间车辆没有抖动，再加速出现抖动，提速到 2600r/min以上抖动消失。连接VAS5052检测发动机控制单元没有故障记忆，在抖动时读数据块14组没有失火记录。
2.怀疑是发动机动平衡不好而引起的共振，但是检测动平衡是大工程，还是先考虑其他故障原因，对动平衡的考虑暂为保留。
3.此车发动机带有平衡轴，检查平衡轴的正时位置正常。在拆检平衡轴时发现油底壳内有少量的金属碎屑，拆卸气门室盖，发现驱动高压油泵的凸轮磨损严重(图2)。
图2 驱动高压油泵的凸轮位置(红圈内)
4.怀疑因驱动高压油泵的凸轮严重磨损，导致柱塞工作行程不足，造成急加速时供油量不足而产生抖动，但是更换凸轮轴及高压油泵后试车故障依旧。
5.此时觉得对抖动的分析出现了偏差，分析中忽略了一个重要的现象是在2 600r/min时抖动立刻消失，说明在此转速时发动机的某一个系统介入工作消除了抖动。
6.阅读自学手册看到在2 600r/min时进气道翻板(图3)会打开，于是拔开进气道翻板电机插头，因对电机断电后的翻板是默认位置(打开状态)，路试抖动现象消失。
7.此时怀疑进气道翻板有问题，拆下进气道，检查进气道正常、翻板及电机工作正常，但是进气道翻板积炭严重(图4)，曲轴箱强制通风中的油气经过此处附着被加热生成积炭。
图3 进气道翻板的位置(红圈内)
图4 进气道翻板积炭严重
8.清除进气道翻板积炭，试车故障现象消失。分析原因是进气道翻板在未完全打开时，因积炭堵塞通路导致进气量不足使发动机抖动，在翻板完全打开后增加了进气量使发动机抖动消失。故障点：进气道翻板积炭过多。
5.奥迪A6L加速偶尔挫车
故障现象
一辆2012年产奥迪A6L(C6轿车，发动机代码BPJ，行驶里程116000万km，车主反映上路行驶一段时间后加速偶尔出现挫车。
故障诊断与排除
1.用VAS5051诊断仪检测发动机控制单元无故障码存储，怠速读取发动机数据均在正常范围内；检测变速器控制单元无故障码，数据正常。
2.路试检测发动机及变速器的动态数据，行驶20min后出现一次轻微挫车，这时读取2缸有一次失火记录。再路试仍偶尔出现挫车，有时某一气缸有一次失火记录，有时没有失火记录。
3.因点火线圈及火花塞是最近更换的，怀疑喷油器积炭多，于是用免拆清洗剂清洗喷油嘴，并试更换点火线圈和火花塞以排除新配件有问题，经试车挫车现象还是存在。
4.怀疑变速器有问题导致挫车，检查变速器的离合器监测数据，在挫车时没有出现过打滑记录，变速器的输入和输出转速没有产生差值，说明离合器工作正常。
5.再次路试，发现在挫车时发动机转速表指针缓慢下降然后又上升，说明故障还是在发动机，若变速器有打滑问题，加速时发动机转速应当提高。
6.再次检测行驶挫车时的燃油压力，正常，其他数据如节气门位置、空气流量数值等正常。分析发动机工作原理，逐个排除影响其工作状态的部件，此时怀疑转速传感器G28瞬间无信号，试更换G28，试车故障排除。
故障点：发动机转速传感器G28损坏。
6.奥迪A6L怠速偶尔抖动
故障现象
一辆2006年产奥迪A6L 3.0轿车，发动机代码BBJ，行驶里程154000km，车主反映近几天发动机在原地运转时出现怠速偶尔抖动现象。
故障诊断与排除
1.根据客户描述的怠速偶尔抖动现象，分析故障与怠速控制和点火系统有关，使用诊断仪检测发动机控制单元，存储故障码 “P0303 16687 气缸3检测到失火”。
2.更换3缸点火线圈及火花塞后路试，行驶一段路程后将车停住，发动机出现怠速抖动现象，十几秒钟后恢复正常。在此期间观察数据流14组无失火记录，观察节气门位置和空气流量数值变化范围过大。于是清洗节气门和试更换空气流量计，试车故障依然存在。
3.再次询问车主故障发生时的有关情况，车主反映冷车时明显，每次启动发动机20min后故障出现。由于发动机数据流显示正常，因此暂排除发动机部分故障，怀疑发电机不发电造成发动机抖动。
4.检查能量管理控制单元插头和接地线连接正常，观察数据流的电压显示，出现故障时瞬间电压降至11V，由此决定进一步测试冷车时发电机工作状况。
5.冷车时启动发动机，连接万用表测量发电机输出电压，20min后发电机输出的电压在发电与不发电之间变化，导致供电电压不正常，此时发动机出现抖动。十几秒钟后发电电压稳定在14V，怠速抖动现象消失。更换发电机，试车故障消失。
故障点：发电机输出电压不稳。
(未完待续)