鲁达 近年来拆车实验逐渐流行开来，不过对象都针对新车，如果对象现在换成是一辆6年车龄、行驶里程13万公里的“老车”，那应该算是别开生面了，近日砖叔就参加了奥迪Q5的“10万公里耐久性拆解测试”。一般来说，厂商给出的5年十万公里保修期对车辆来说是一个分水岭，车辆行驶过了十万公里这个坎，就已经算是中年期了，大大小小的毛病也会陆续出现，那么奥迪Q5是否能经得住时间的考验，闲话少叙，快看看这辆奥迪Q5的拆解表现。
“10万公里耐久性拆解测试”来源于海外，经过几十年的发展已经算相当成熟的项目，测试对象必须是累计行驶里程达到或超过10公里这个硬指标，同时还须有尽量完整的保养记录的车型，通过对整车的“逆向”拆解，充分体现被测试车辆的设计实力、生产能力、技术功底以及所应用的零部件产品的可靠性与耐久性，值得一提的是，此次活动也是该项目在国内的首次落地。
实际上整车的内饰部分是最受时间检验的部分，特别是皮质内饰在日常使用中难掩使用痕迹，但Q5的内饰完整度保持相当高，座椅皮质除了有少许褶皱，表面并没有过多磨损，而且缝线也没有开线，在不容易察觉的地方，Q5用料也很厚道，例如两侧扶手采用发泡工艺，平整度更高。后备厢的底板则是多层结构，硬度比常见的纸板或纤维板结构要高上许多。
中控台由于使用了规格更高的PU喷塑材质原因，它的耐磨性与触感也要比常规的PVC搪塑表现更佳，而且还没有异味。
Q5的噪音防护工作也相当到位，除了在常规位置设置尽可能多的隔音棉之外，像中控仪表台后方、后备厢两侧轮拱处，都包裹上厚厚的隔音材质，能有效减少发动机噪音及胎噪传递至车厢内。另外，全车的密封胶条使用了注塑工艺，保证全车更好的防尘隔音效果。日常驾驶中，Q5的车厢静谧性确实维持在一个比较高的水平。
在这里要简单提及奥迪甚至是大众集团的一项重要技艺——“空腔注蜡”，车架空腔部分都会涂上一层蜡用来防腐，奥迪还提出了12年防腐的保障，所以即便Q5是行驶了6年近13万公里，它的车身内部也没有锈蚀的痕迹。
看过做工用料部分，接下来就该检验Q5的车体结构，这部分重要性不言而喻。通过前后保险杆的拆解，可以看到Q5的防撞梁十分粗壮，厚度也要比同级车型更厚，对抗外界冲击力的能力更强。另外，车门内的防撞梁均使用了2mm厚的加强梁。
在拆解底盘之前，可以看到Q5底盘比较规整，发动机舱、门板以及底盘等部分的隔音和保护做得很到位。前悬挂采用五连杆悬挂形式，上下摆臂各为两根连杆，整体结构可有效地抑制轮胎的异常跳动，而且杆件采用价格较高重量更轻的铝合金材质，使得车辆的操控性与舒适性能得以保证。
（注：底盘图实则已经拆去中央两侧的防护板）
最后我们来看看动力总成部分的拆解，Q5使用的是第二代EA888发动机，拆除缸体后，喷油嘴以及活塞表面有少许积碳的痕迹，但从其他方面上看，整套动力总成表现是很不错的。齿轮间没有明显磨损的痕迹，各个部件贴合度也很高，可见做工工艺的精细程度。
通过对一辆奥迪Q5的全面拆解，我们了解到它在用料、做工方面给出的诚意，使得Q5经过了长时间考验之后，依旧展示出极高的水准，而且它在很多细节处从消费者出发，尽可能做到设计合理与品质可靠。正因为奥迪品牌的“匠人精神”，换来了奥迪Q5的持续热销与高保值率。