鲁达 最近遇到了一位车主的投诉，说是买了新「轮胎」和新「轮毂」，但是装不上，具体的问题如下
原来用215/55/R16的「轮胎」，为了好看，搞来一套20寸的「轮毂」，还搭配买了个某品牌的245/30/R20「轮胎」
为什么「轮胎」装不上的两大原因？
面对车主的质问，我只能耸耸肩，何止是轮胎没法装，轮毂都没法装。
原因无非两个：
1. 「轮胎」与「轮毂」不匹配；
2. 「轮毂」与「悬架」不匹配。
「轮胎」与「轮毂」不匹配
玩过四驱车的朋友，应该都能体会
简单地来说，如果「轮胎」的「直径」很小，而「轮毂」的「直径」很大，那「轮胎」根本就没有办法套在「轮毂」上，比如上图的四驱车（「轮毂」的「直径」问题）；或是「轮胎」很窄而「轮毂」很宽，那么「轮胎」套在「轮毂」上，那就存在安全隐患（「轮毂」的「宽度」问题），此后我们会细聊。
「轮毂」与「悬架」不匹配
这点解释起来就有点复杂了，所以我们先看图：
「轮毂」与「悬架」不匹配的故障点（红色区域）
1. 「轮毂」的「宽度」不对，导致「轮胎」刮蹭「叶子板」；
2. 「轮毂」的「宽度」不对，导致「轮胎」磕碰「避震筒芯」；
3. 「轮毂」的「偏距」不对，导致「轮毂」内壁磕碰「刹车卡钳」；
4. 「轮毂」的「中心孔距」不对，导致「轮毂」无法安装；
5. 「轮毂」的「直径」不对，导致内壁磕碰「摆臂」的「球头」。
你是不是没想到，选错了「轮毂」会有那么多麻烦吧。而文首提到的案例，恰恰犯了这两个错误。那么今天我们就来科普一下『轮毂的基础知识』。
「轮胎」与「轮毂」如何匹配？
要将「轮胎」与「轮毂」的匹配起来，首先，我们就要搞懂「轮毂」的尺寸，也就是「轮毂」的「直径」，比如常常听到的15寸、16寸、17寸、18寸……
常见轮毂尺寸单位换算（部分）
对于普通车主而言，「轮毂」的「直径」参数，可以直接通过《车主手册》进行查找，也可以通过标注在「轮胎」上的参数进行选购。这是最稳妥的选购方法。
《车主手册》对轮胎、轮毂有明确的标注
对于不想循规蹈矩、追寻个性「轮毂」的车主而言，有3种解决方法：
1. 前往专业门店询问、购买和安装，或咨询自己信任的老师傅；
2. 参考网上的「轮胎计算器」，根据计算器给出的建议斟酌更换；
轮胎计算器（点击跳转）
3. 根据以下2条，作为改装「轮胎」、「轮毂」的基本原则：
1）改装前后的尺寸变化，不大于2英寸；
2） 改装前后，「轮胎直径」的「差值」控制在±3%。
看不懂这段文字可以参见下面的案例表格，当然啦，在后文中我会展开详解。
轮胎直径=轮胎宽度*扁平比+轮毂直径/2*25.4
以上这些知识可以满足90%小白车主的需求。
改装「轮毂」最基础的知识
接下来就是『进阶』内容了，对于想要改装「轮毂」的朋友，首先你要理解「轮毂」的一些基本参数，比如下图中展示的这些：
常见轮毂参数（在部分轮毂内侧可以找到）
轮毂构造示意图
轮毂工程示意图及说明
虽然图片很直观，但对第一次接触「轮毂」的朋友，我觉得还是需要我详细地来解释一下这些参数的意义。
轮毂直径（轮毂尺寸）
很多人改装「轮毂」的初衷就是为了好看，盲目追求轮胎要大要扁，所以「轮毂直径」也就肯定要大，可也会带来一堆问题。
轮毂直径错误带来的底盘问题
正确选择「轮毂直径」的准则如下：
1. 「轮胎轮毂」改装升级不大于2英寸；（比如原车是16寸规格的轮毂，最多只能升级到18寸）
2. 更换「轮毂轮胎」后，新旧「轮胎」的「直径」差值控制在±3%；
3. 同时关注「轮毂」内部是否会磕蹭「刹车卡钳」。
要判断新「轮毂」是否会磕蹭「刹车卡钳」，除了直接装上去测试，比较标准的方法是测量「轮毂安装盘」的中心到「刹车卡钳」的距离（X），再测量「轮毂内径」（R），当R>2X便可放心安装。
轮毂宽度（J值）
说明：本文中的「轮毂宽度」指两侧「轮缘内侧」的距离（Rim width）也就是「J值」。
此前提到轮毂与轮胎在宽度不匹配的情况下，会导致安全隐患。为什么呢？
轮毂与轮胎宽度不匹配可能导致的后果
以沃尔沃S60L T3为例，原装轮毂「J值」为7，所以，可以匹配「轮胎宽度」为205、215和225的「轮胎」。
- 若配「轮胎宽度」为245的「轮胎」，当「轮胎」充气后，可能会呈现蘑菇形，类似「胎压」不足，造成「轮胎」中间磨损加快；
- 反之，若配「轮胎宽度」为185的「轮胎」，当「轮胎」充气后，可能会呈现梯形，类似「胎压」过大，造成「轮胎」两侧磨损加快。
当然，以上是『可能』，不是『一定』。一定的是：存在安全隐患！
那么我们怎么避免选错「轮毂宽度」：
1. 一般车主请根据《车主手册》的「轮毂宽度」参数进行匹配；
2. 有改装「轮毂」需求的朋友，参考下表进行「轮胎」与「轮毂」匹配：
轮毂宽度（J值）与轮胎宽度对应表（部分）
轮毂偏距（ET值）
「轮毂偏距」俗称ET值，指的是「轮毂螺栓」的「固定面」与「几何中心线」（「轮毂横剖面中心线」）之间的距离。通俗点说就是「轮毂」改装之后是向内缩进，还是「向外凸出」。（源自百度百科）
轮毂偏距（源自网络）
如果「轮毂偏距」偏差过大会有什么后果呢？请看图
轮毂偏距决定了是否会磕碰悬挂（源自网络）
解释一下上图：『间隔x』决定了改装「轮毂」后，「轮胎」会不会刮蹭翼子板；『间隔a』则是决定「轮胎」会不会磕碰「避震筒芯」。
那么我们怎么避免选错「轮毂偏距」：
1. 「轮毂偏距」需要与车型相匹配，一般允许有±10的偏差；
2. 如果使用「轮距垫片」相当于减小「轮毂偏距」，所以需以加装「轮距垫片」的数据后为准 。
轮毂中心孔
「轮毂」的「中心孔」主要起到定位和固定的作用，决定「轮毂」是否能装得稳的问题。
需要注意的是，不同品牌的车型也会有相应的不同的「中心孔」数值。比如，奔驰的「中心孔」数值一般是66.6mm；宝马的「中心孔」数值一般为72.6mm。
那么关于中心孔我们又要注意什么呢？
1. 若「中心孔」数值不能小于原车「轴头」，否则无法装车；
2. 若「中心孔」数值大于「轴头」大，若要安装，那就要用「变径圈」。
「变径圈」的定义与作用
而OEM原厂的「轮毂」是针对车型来生产的，不需要使用「变径圈」，通常只有改装更大的轮毂时才会用上它。需要注意的是：「变径圈」并不起承载作用，选购时，尽量选择质量好，牌子大的产品。
轮毂孔距（PCD）
「轮毂孔距」决定了「轮毂」是否能安装，指的是「轮毂」安装「螺栓」所构成的圆形的「直径」。
以沃尔沃S60L为例，它的孔距是5*120，5指的是轮毂由5个「螺栓」固定至安装盘，120指这5个「螺栓」的中心点构成的圆，圆的直径为120mm。
PCD的计算与实际操作
不同品牌的车型会有相应的「轮毂孔距」规格。比如：宝马的「轮毂孔距」多为5*120；奥迪和奔驰「轮毂孔距」多为5*122；大众多为5*112；日系车多为5*114.3；美系车多为5*120；4孔轮「轮毂孔距」最常见的是4*100等。
总体而言，国外汽车品牌孔距是比较固定的，国内自主品牌的轮毂孔距就比较混乱，所以大家在改装轮毂时，尽量保证「轮毂孔距」和原厂的数据完全一致，否则……
1. 通常情况门店或4S店会告诉你『无法安装』；
2. 改装店会告诉你『定制「法兰（转接）盘」了解一下不？』
法兰盘结构
「法兰盘」通常是指一个类似盘子的金属部件，通过在这个盘上所开的孔，将另外两个机械部件连接。当「轮毂孔距」与安装盘的「孔距」不同时，我们就需要「法兰盘」。
法兰盘安装效果
这就好比想在iPhone上使用3.5mm接口的传统耳机，那就需要一个转接器，「法兰盘」就是这个转接器。需要注意的是，通常「法兰盘」需要配合「ET垫片」和「变径圈」一起使用，其中的逻辑，大家自己稍微想一下就清楚了。
总结
最后总结本文的要点：
1. 不懂也不想懂「轮毂」的车主，严格遵循《车主手册》或相关维修手册的「轮胎」、「轮毂」的参数选购产品，或是直接前往专业门店让师傅来帮你解决问题；
2. 轮胎轮毂改装升级前后的尺寸不大于2寸；
3. 改装过程中，新旧「轮胎直径」的差值控制在±3%。；
4. 改装轮毂时，一定要先充分理解「轮毂宽度」、「偏距」、「中心孔」和「轮毂孔距」等参数的意义，然后对比自己的需求后采购；
5. 既然选择入坑，那在选购「法兰盘」、「ET垫片」和「变径圈」时，一定要选择材质好、渠道正规的配件。
最后一句：改装有风险，入坑需思量！！