鲁达 什么样的车最能代表合资SUV的最高水平？除了BBA的出品，再也找不到其他例子。从品牌力、市场适应力，到车型定位、机械性能等，一线豪华品牌的实力，不是哪家都能随超越的。
正如前段时间几乎同时上市的奥迪Q5L和宝马X3，迅速成为了网上舆论的焦点。前者的加长和后者的首次国产，这些在其他豪华品牌车型上都正常不过的举措，放在这俩车上都显得很有革命性的意义。
就如某些大腕儿女明星，随便换个发型，都可以被娱乐媒体吹捧一番。奥迪Q5L不用经过大刀阔绰的改动——至少动力总成没换代，也能撼动整个车坛。换作其他同级车型，如沃尔沃XC60或英菲尼迪QX50等，若不是有十分抢眼的设计或是标新立异的发动机新技术，应该很快会被人们遗忘。
这也许就是大牌和小鲜肉之间的差异吧。
然而，虽然贵为大牌车型，在这个汽车技术和消费者认知水平都快速提升的年代，仅靠一些老技术的再包装，是否真的能一直保持傲视群雄的姿态？
三大件技术不是它的着重点
就如DA最近进行长测的奥迪Q5L。除了更长的轴距，更充裕的后排空间，以及相对更丰富的配置之外，在技术层面上还真难以看到什么新亮点，更多的只是固有技术的重新整合。
例如那个颇有看点的quattro ultra四驱系统，是奥迪早在2016年便推出的电控多片离合器式四驱技术，最早搭载于奥迪A4 Allroad上；型号为DL382的7速双离合，首次服役也是在两年前的奥迪A4上；至于发动机更不用说了，依然是非常经典的EA888。
说到技术，Q5L的话题真不多，甚至与5年前相比，整个一汽-大众奥迪在传统技术上依然没有显著的进步，EA888与双离合的搭配，对中国消费者来说再也熟悉不过。也许，奥迪从没想过对其成熟的动力搭配大动干戈，反而更有针对性的调校才是Q5L的着力点。
近乎完美的驾乘体验才是Q5L的底气
在长测过程中，我试图找出Q5L的一些缺点，但这事儿却非常伤脑筋，特别是在行驶品质上，发动机、变速箱、底盘三者的匹配非常完美，难以找出一些瑕疵。我测试的车型是45 TFSI 尊享豪华运动型，也即整个车系的顶配车型，185kW、370Nm的动力参数看起来漂亮，开起来也同样美好。
发动机在1600rpm左右已经能输出最大扭矩，轻点油门即能获得足够日常使用的动力。变速箱也是升档积极分子，若是平心静气地驾驶，转速很少会超过2500rpm。以120km/h巡航，刚好在7档2000rpm的水平。以大多数人的评判标准来看，Q5L的动力可以称作底气十足。
熟悉了它的脾气之后，试着以稍微激烈的方式来驾驶，但车子的表现依然是淡定自若。深踩油门后，变速箱的降档感觉是典型的“奥迪范儿”——降档敏捷、不带一点顿挫，随之传来的动力非常饱满，能感到明显的推背感。不过，它的加速表现是以保证平顺和舒适为大前提的，即使进行地板油加速，变速箱连降三档，转速指向红区，也不有突如其来的冲击感，一切都是在驾驶员的可控范围之内。那种脱缰野马式的爆发感，是不会出现在Q5L身上的。
用一句笼统的话来形容：Q5L可以开得很快，但没什么速度感。
在转向手感方面，Q5L被调校得相当中性。即使其助力模式可以根据不同的驾驶模式而改变，但实际感受差异并不大，也许是电子控制系统介入成分太多了，整个方向盘电子感很浓，转向不算灵敏但也不含糊，一切都是循规蹈矩地呈现。
与转向表现不同，Q5L避震器的调校很明显是舒适倾向的调校。在对路面细碎振动的处理方面，比老款Q5有显著的提升，在绝大多数情况下，Q5L的底盘都像是垫了一块非常厚实的海绵，让车内乘客时刻处于一种安稳的感觉当中。
有了这样的底盘，其NVH表现是毋庸置疑的。长测过程中我刻意跑了一段路况比较恶劣的国道，其底盘隔音表现比我想象中的要好，而且在经过一些坑洼路面时，避震器的缓冲也是余量十足。走了约5公里的烂路，坐在副驾的妻子依然能安然自得地玩手机，我想，这也是为何女生喜欢奥迪的一大原因。
细节体验缺陷不妨碍Q5L畅销
从驾驶层面上看，Q5L确实能以教科书般的表现去讨好中国消费者。不过，在一些体验细节的地方，还是能找到一些不尽人意的东西。例如后排隆起太大，满载5人有点尴尬；中控触摸屏使用频率不高，而且输入体验不佳，有点鸡肋；全景影像系统偶尔会黑屏，这情况在网上也有不少用户反映，估计需要通过软件升级解决。
尽管存在一些不足，但对于大部分消费者而言，奥迪Q5L确实满足他们对于一款豪华车的想象。动力充沛，甚至有点过剩，换挡迅速且无顿挫，底盘厚实舒适，再加上比宝马X3、奔驰GLC更充裕的后排空间，以及从次低配已经配备的液晶仪表盘、全景天窗、真皮座椅等，消费者要的，不就是这样的车吗？
无可否认，Q5L实在太懂中国人了，从设计到配置再到空间，都是对着中国人的喜好来打造的，对于初次接触的用户，还真找不到拒绝的理由。这从其市场表现上已得到证明——超过1.3万辆，这数字已经大幅超越了同期上市的国产新X3，取代了奔驰GLC成为8月份最畅销的豪华中型SUV。
8月国内中型SUV销量。来源：太平洋汽车网
市场影响力不如上代车型
从产品力和目前的市场表现去看，Q5L确实是一款非常强势的车型，但我认为它的优势不会延续太长时间，至少不会像老款Q5那样长期制霸市场。
目前的豪华中型SUV市场，无论是产品种类还是技术层次都与初代Q5所处的年代大有不同，表面看还是BBA的三款产品统领市场，但像凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等已从性能、技术、平台等多维度迅速赶上，这两款车型在8月份的销量已超越了宝马新X3，对于奥迪Q5L来说，绝对是不能轻视的对手。
基于全新平台打造的沃尔沃XC60，是一线豪华中型SUV的一大威胁
如果说Q5L的最大优势在于那个同级独有的“L”，那其他品牌要赶上它的步伐实在是太容易了。在模块化平台大规模使用的今天，一款车要推出加长版难度其实并不高，像奔驰即将在10月份推出GLC L车型，而雷克萨斯也推出了RX的加长7座版车型。先不论加长的优劣，但可以肯定的是，Q5L的加长优势，将很快被抵消。
除了车身加长之外，Q5L与老款Q5相比，在核心硬件上并没有明显的技术差异，当年领先行业的技术，放在今天只能用“保守”、“无惊喜”来形容。所以在实际驾驶当中，Q5L也呈现出十分“中性”的表现，换句话说，也即平淡无感。当然，这不是缺点，只能说是奥迪长期以来的特色，当与宝马相比起来，奥迪的各级车型难免会在性能表现上缺少话题，这也许就是奥迪的品牌价值难以与宝马想提并论的原因之一。
说到科技感，应该是奥迪长期以来最值得骄傲的资本，但到了今天，所谓科技感对于豪华品牌来说只是锦上添花的东西。比如液晶仪表盘、3D地图、触摸板等软件层面的东西，其技术含量与发动机、变速箱等硬件绝不能类比。豪华品牌该比拼的绝对是硬件技术，而不是配置水平——这可是中国品牌在玩的事儿啊。
在NVIDIA等芯片供应商大规模进入汽车行业的今天，车内多一两个屏幕已经不是什么新鲜事儿，但如何让汽车拥有更强动力的同时降低燃耗水平，或是将热效率推向新层次，这才是像奥迪这样的一线车企该做的事情，但很可惜，在Q5L上看不到奥迪在这方面的努力。
试驾总结
以一般消费者的角度去看，Q5L确实是一款很理想的Dream Car，它尺寸够大、配置够丰富、动力够平顺，而且售价与上一代相比不升反降，当年完不了的梦，现在以更实惠的方式放在面前，这也难怪上市后销量表现如此活跃。
但从市场影响力角度来说，Q5L是一款让人有点失望的车，不但找不到老款车型在当年的惊喜，而且与一众对手相比，也形成不了明显的技术壁垒。换句话说，要从技术上超越Q5L，哪怕是对于一些二线豪华品牌来说，也不是一件难于登天的事。
最后要提出一个疑问，目前几乎所有豪华品牌都推出了加长版车型，为何在SUV领域就只有BBA三家想到要做加长呢？只有Q5L、GLCL，但为何没有XT5-L和XC60-L？这也许就是一线大牌之所以一线的原因吧。