鲁达 到现在为止，奥迪Q5在华总共销售了80万辆，在同级别中可以说是叱咤风云，产品好固然是一方面，但同样重要的还有巨大的价格优惠，从而体现出的较高的性价比也是影响销量的巨大因素。那么如今奥迪Q5L新车上市，在售价方面必然不会有如此大的优惠，那还值得你入手吗？本期我们就找来了另外两款车型，宝马X3和英菲尼迪QX50，来看看它们之间谁更有优势？
外观尺寸PK
外观往往也是吸引用户的第一步， 三款车型外观方面在保持着各家特色的同时又针对老款车型进行了些许优化。宝马X3的“牛鼻子”更大了，感觉更像是“小号的X5”，奥迪Q5L的线条更英朗，英菲尼迪Q50给人的感觉更运动，但是设计整体还是有些老气，看过去最直观的感觉还是宝马更好看。
要说车身尺寸其实从车型命名上就能知道谁是赢家了。奥迪Q5L本次换代所增长的轴距，从数据上也足以让它在同级别选手里称霸。不过相比车身增长的数字，用户们更加关心的是车内的空间增加在哪里。
从后排座椅的空间可以看出，奥迪Q5L的腿部空间是最好的，但是后排中部的隆起也是最高的。如果按照奥迪车型在传统上对座椅舒适度的把控，相信后排坐两个人最舒服的就是奥迪Q5L。当然同样作为中型SUV，宝马X3和英菲尼迪QX50就很小吗？我们预计在空间大小的排序上Q5L＞X3＞QX50。
内饰配置PK
关于内饰的长相相信大家的争议主要在奥迪Q5L和宝马X3上，因为在英菲尼迪QX50上，日系车浓厚的朴素风格虽然也能感受到豪华但有些过时。Q5L换代后使用了比较流行的悬浮式中控屏，虽然很可惜没能用新A8L上面的那一套，但对于宝马X3来说算是棋逢对手。
说到配置就不能避开价格，同价位的对比才有参考性。奥迪Q50L 售价39.28万-51.7万元，宝马X3 39.98万-58.58万元，英菲尼迪QX50 33.98万-48.98万元，可以说你买奥迪和宝马中配车型的价格就足以买到英菲尼迪顶配的车型。那么在同样价格下能买到的配置英菲尼迪也是最多的。
动力底盘PK
最后再来说说动力系统和底盘。奥迪Q5L使用了第三代EA888 2.0T发动机，并有高低功率可选，其中40TFSI发动机最大190马力，最大320牛·米，45TFSI发动机最大252马力，最大370牛·米，官方零百加速6.7秒。同时匹配了代号为DL382的7速双离合变速箱，新变速箱在双质量飞轮上增加了离心摆来减少低转速时的发动机产生的抖动和噪音。
宝马X3使用2.0T发动机，有高、中、低三个功率可选。其中30i车型最大马力252匹，最大扭矩350牛·米。在数据上和奥迪Q5L 45TFSI车型基本相同，官方零百加速时间6.8秒也区别不大。不过高功率版本的起售价为49.68万比奥迪Q5L 45TFSI车型46.62万的价格要贵。匹配8速手自一体变速箱。
而英菲尼迪QX50虽然在外观、内饰的设计上都和老款区别不大，且略显老气，但是QX50真正的变化正是在发动机使用了可变压缩比、双循环、可变气门正时等新技术，以提高经济性和动力。在数据上同为2.0T的发动机，低功率版本有最大245马力、高功率272马力，最大扭矩同为380牛·米的数据。虽然数据亮眼，但是QX50匹配的是模拟8速CVT变速箱，相信经济性和平顺性都会表现不错，但CVT变速箱低扭时的动力输出一直都是一个弱项。
新一代的奥迪Q5L诞生于MQB EVO平台，不仅在前后悬挂的结构上与老款车型有较大差别，新车还使用了最新的quattro ultra四驱系统，主要的变化是之前使用的托森式中央限滑差速器了改成了多片离合器式中央限滑差速器，从全时四驱改成了适时四驱。主要目的还是为了降低油耗，增强经济性。
宝马X3的使用了前双球节弹簧减振支柱前桥悬挂，后多连杆独悬。其中属于比较个性的双球节悬挂正是宝马驾驶感受比较好的一个保证。英菲尼迪QX50则是比较常规的前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，以家用为主。
总结
由于目前还没有试驾全部新车，所以不多谈驾驶感受。不过按照目前所得数据和以往车型的驾驶感受来看，奥迪Q5L的本次换代在偏向舒适家用的基础上更多地增加了运动乐趣，而宝马X3则依然还是主打驾驶运动感，英菲尼迪QX50秉着朴素家用的态度，主打经济舒适。
至于这三款车的用车成本，因为没有都还没经历过长期测试所以没有实际数据。不过大家可以持续关注《这车值么》后续的用车成本报告。那么就本次对比来看，对于年轻人，QX50可能太过稳重。对于中年人来说，宝马X3可能太多激进。而奥迪Q5L作为三款车中最后上市的车型，在外观、配置和驾驶感受上都做到了符合奥迪调性的均衡。考虑到在这个细分市场中30岁-50岁的用户占比较大。那么你是怎么想的呢？快在下方留言告诉我们吧！