鲁达 简介
宝马7系是德国汽车制造商宝马自1977 年以来生产和销售的全尺寸豪华轿车。它是宝马New Six轿车的继任者，目前已进入第六代。
7系是宝马的旗舰车型，仅提供轿车车型（包括长轴距和豪华轿车车型）。传统上，它在宝马阵容中的其他车型之前引入了技术和外观设计主题。
第一代7系列由直列6缸汽油发动机提供动力，随后几代则由直列4、直列6、V8和V12发动机提供动力，具有自然吸气和涡轮增压功能。自1995年以来，柴油发动机也已成为7系列的选装件。
与3系和5系轿车不同，宝马提供了非传统的M版本，宝马M760 6.6L V12（当时最强大的宝马引擎，不要与宝马760 6.6 V12引擎混淆）这一切都始于2014年“M Performance”选件包问世。阿宾那B7(G12) 是7系列的高性能变体之一。
第一代（E23；1977）
宝马E23是第一代BMW 7系豪华车，于1977年至1986年生产。它采用4门轿车的车身风格，配备 6 缸发动机，以取代 BMW '新六'（E3） 轿车。 从 1983 年到 1986 年，涡轮增压 6 缸发动机面世。
宝马733i 在美国华盛顿特区拍摄
1986 年，E23被E32 7系列取代，然而，E23型号（称为 L7）一直在美国销售到1987年。
E23首次在宝马中引入了许多电子功能，包括车载电脑、保养间隔指示器、“检查控制面板”（向驾驶员指示系统故障的警告灯）、录音电话和复杂的气候控制系统。它也是第一款提供防抱死制动系统 (ABS)、驾驶员安全气囊（可选，从1985年4月开始）和新设计的前悬架的 宝马车型。
——开发与生产
最初的造型概念是在宝马设计总监Paul Bracq的领导下开发的，Manfred Rennen负责外观造型。
生产从1977年到1986年进行，在此期间制造了285,029辆汽车。
——引擎
所有车型均由直列六缸汽油发动机提供动力，大多数汽车使用宝马M30发动机。 大多数发动机都采用燃油喷射技术，但1978年至1979年的728和730型号使用Solex四筒化油器。 燃油喷射车型最初使用博世L-Jecttronic系统，直到1979年732i车型，这是第一款使用博世Motronic燃油喷射系统的宝马。
型号 | 生产周期 | 引擎 | 最大功率 | 最大扭矩 |
725 | 1977–1979 | 2.5 L M30 | 150马力 | 211 N⋅m |
725i | 1981–1986 | 2.5 L M30 | 150马力 | 215 N⋅m |
728 | 1977–1979 | 2.8 L M30 | 170马力 | 233 N⋅m |
728i | 1979–1986 | 2.8 L M30 | 184马力 | 240 N⋅m |
730 | 1977–1979 | 3.0 L M30 | 184马力 | 255 N⋅m |
732i | 1979–1986 | 3.2 L M30 | 197马力 | 285 N⋅m |
733i (EU) | 1977–1982 | 197马力 | 279 N⋅m | |
733i (US) | 1978–1979 | 179马力 | 266 N⋅m | |
1980–1981 | 175马力 | 255 N⋅m | ||
1982–1984 | 184马力 | 264 N⋅m | ||
735i (EU) | 1979–1982 | 3.4 L M90 | 218马力 | 304 N⋅m |
1982–1986 | 3.4 L M30 | 218马力 | 310 N⋅m | |
735i (US), | 1985–1987 | 3.4 L M30 | 185马力 | 290 N⋅m |
745i (EU) | 1980–1982 | 3.2 L M102 | 252马力 | 380 N⋅m |
1983–1986 | 3.4 L M106 | 252马力 | 380 N⋅m | |
745i (SA) | 1984–1986 | 3.5 L M88/3 | 286马力 | 340 N⋅m |
——传动系统
4速手动变速箱、5速手动变速箱、3速自动变速箱、4速自动变速箱
——设备
选项包括皮革内饰、木质装饰、电动座椅、座椅加热器、倾斜后排座椅、电动车窗、电动后视镜、车内移动电话和后扶手无线电控制装置（仅适用于行政）。
——每年车型变化
1、1983年改款：
带有改进格栅的后改款车型
1983年车型的改款（从1982年9月开始生产）包括对汽车前部的造型改变：更宽、更有棱角的“肾形”格栅、帷幔/扰流板、保险杠等。在车内，仪表板也进行了更新。 后悬架同时也进行了更新，735i发动机从M90更改为M30B34。
2、1984年：
在美国，1984年出现了可选的4速自动变速器（取代以前提供的3速装置），木饰板取代了手套箱上方和烟灰缸上的塑料以及电动可调电动座椅。 米其林TRX轮胎（需要特殊的公制车轮）成为5速手动车型的选装件。
——特殊型号
1、725i
725i车型并未正式销售，它是为西德政府机构生产的，当时不允许在公务车上使用大于2.5升的发动机。 生产了921台。
2、745i涡轮增压版本
745i是1979年至1986年间在欧洲左驾市场销售的高性能机型。它最初由M102发动机提供动力，这是M30直列六缸发动机的涡轮增压3.2 L版本，在9 PSI的增压下产生248马力。1982年，发动机升级为M106，排量增加到3.4升，燃油喷射系统从Jetronic改为Motronic。增压压力降至6PSI，但功率输出没有变化。
所有M102车型均配备3速ZF 3HP22自动变速器。所有M106汽车均配备4速ZF 4HP22自动变速器。选项包括加热的前后电动倾斜座椅、汽油加热器、皮革覆盖的移动电话、后扶手无线电控制、水牛皮内饰和树瘤木装饰。
745i这个名字来源于涡轮增压发动机的功率大约是自然吸气发动机的1.4倍的理论假设。根据这一假设，3.2升涡轮增压发动机将具有与4.5升自然吸气发动机相似的功率。
3、南非版745i
南非版745i型号由自然吸气M88/3发动机提供动力，而不是欧洲版745i的涡轮增压M102/M106发动机。 由于涡轮增压器位于发动机舱的右侧，因此无法实现涡轮增压车型的右侧驾驶版本。 相反，745i配备了290马力的M88/3发动机，用于E24 M635i和E28 M5。 发动机采用24气门DOHC气门机构，燃油喷射系统为Bosch ML-Jetronic。
从1983年到1987年，生产了209辆南非版745i，其中192辆配备自动变速箱，17辆配备5速手动变速箱。
——美国和日本市场的车型
只有733i、735i和L7型号在美国和日本销售。这些市场也只收到高档版本，通常包括皮革内饰、巡航控制、木质装饰、电动车窗、电动天窗和其他标准选项。
美国型号，包括加长保险杠
北美版本配备了更大的保险杠（以符合美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 的标准）、更小的密封光束前照灯以及欧洲市场汽车上没有的各种形式的排放设备。这些市场使用的发动机具有低压缩活塞，因此不如欧洲市场的版本强大。诸如ABS之类的一些功能在北美以外的市场上就可以在它们安装到美国车型上之前获得。
L7是735i的更豪华版本，仅面向美国市场。它采用带有皮革仪表板和门垫（而不是木质装饰）的特殊皮革内饰、电动玻璃天窗和各种可选功能作为标准配置。所有L7车型均配备自动变速箱和标准驾驶员安全气囊。
第二代（E32；1986）
简介：
宝马E32是宝马7系豪华车的第二代，于1986年至1994年生产。它取代了E23车型，最初配备直列六缸或V12动力装置。1992年，V8发动机问世。从一开始，E32就是当时技术最先进的汽车系列之一。
E32引入了许多功能，包括主动悬架、牵引力控制、两个可用的轴距（i 和 iL）和双区气候控制系统。E32 750i是德国制造商中第一款遵守“君子协定”的汽车，将最高速度限制在250公里/小时（155 英里/小时）。
E32引入的其他乘用车功能包括：投影镜头前照灯（1986 年）；双层玻璃窗（1991 年）； HID（氙气）前照灯（1991 年）。
E32还推出了宝马自1962年最后生产的宝马501/502以来的第一台V8发动机，以及他们的第一台V12发动机，这也是德国战后第一台用于乘用车的V12发动机。
1994年，E32被E38取代；这也是E32的明显演变。
——开发与生产
造型由首席造型师Ercole Spada和Hans Kerschbaum在首席设计师Claus Luthe手下工作。 设计工作于1979年底开始。到1983年，1984年10月提出并冻结了1:1比例模型，并计划于1986年6月进行生产。
E32 7系列从1986年6月的735i和1986年12月的730i开始生产，到1994年4月结束，共生产了 311,068辆。
——特征
E32配备的一些豪华选项包括集成电话和传真机、酒柜、电子可调后排座椅和后排乘客无线电控制装置（750iL 独有）。
内饰
1991年，在750iL上引入了第一个批量生产的近光灯氙气高强度放电前照灯（Litronic，仅近光灯）。其他安全功能包括一个自动增加挡风玻璃雨刷上的弹簧压力的系统，以使其在高速驾驶下牢固地压在玻璃上。
E32是第一款配备牵引力控制系统的宝马（以自动稳定控制系统销售，尽管按照更现代的标准不考虑稳定控制系统）。 ASC的初始版本通过降低发动机功率来减少车轮打滑，而后来的版本 (ASC+T) 也应用了后刹车系统。
E32还提供长轴距版本（在型号后由German Lang的“L”表示），后排腿部空间额外增加11.4 厘米（4.5 英寸）。
——引擎
在其生命周期内，E32 7系列采用直列六缸、V8和V12汽油发动机提供动力。
M60 上搭载的V8引擎
推出的型号包括由M30直列6发动机提供动力的730i/iL和735i/iL。 在E32发布会上还提供750i/iL，这是第一款配备V12发动机的宝马。 5.0 L (305 cu in) M70 V12引擎的额定功率输出为 295马力。
M70上搭载的V12引擎
1991年，宝马开始生产自1962年宝马501/502生产结束以来的第一台V8发动机。 这款M60 V8与E34 5系列一起在E32型号中推出。 4.0升版本为新的740i/iL车型提供动力，3.0升版本与 730i/iL车型中的M30直列六缸发动机并行销售。 740i的最高速度被电子限制为240公里/小时（149 英里/小时）。两台V8发动机都与采埃孚制造的新型5速自动变速器相结合。 M60发动机中使用的Nikasil内衬在与高硫燃料一起使用时容易损坏。
——样式
E32是第一款使用L形尾灯的宝马，其设计时考虑了跟随交通的安全性。其他造型特征包括后窗线中的Hofmeister扭结和圆形大灯。
L型尾灯
BMW E32（窄格栅）
BMW E32 740i（宽格栅）
狭窄的“肾形”格栅与6缸车型相关，而更宽的格栅是V8和V12车型的标准配置。窄格栅可作为8缸和12缸E32车型的选项。
——型号
官方规格如下：
型号 | 引擎 | 最大功率 | 最大扭矩 | 百公里加速 | 最高车速 | 生产周期 |
730i | M30 | 135 kW | 260 N⋅m | 10.8 (AT) | 212 km/h (AT) | 1986–1987 |
138 kW | 1987–1994 | |||||
145 kW | 275 N⋅m | 10.6 (AT) | 225 km/h (AT) | 1986–1992 | ||
730i | M60B30 | 160 kW | 290 N⋅m | 9.3 (AT) | 230 km/h (AT) | 1992–1994 |
735i | M30 | 155 kW | 305 N⋅m | 9.1 (AT) | 225 km/h (AT) | 1986–1992 |
162 kW | 315 N⋅m | 9.0 (AT) | 227 km/h (AT) | |||
740i | M60B40 | 210 kW | 400 N⋅m | 7.4 (AT) | 240 km/h | 1992–1994 |
750i | M70B50 | 220 kW | 450 N⋅m | 7.4 (AT) | 250 km/h | 1987–1994 |
——阿宾那车型
阿宾那 B11 3.5基于 E32 735i，于1987年推出，配备187 kW直列六缸发动机。1987年至1993年间，共生产了332辆汽车。
阿宾那B11 3.5
阿宾那 B11 4.0基于E32 740i改装的发动机，可产生动力232 kW（相比之下，740i为 210 kW和410 N·m的扭矩。1993年和1994年只生产了7辆汽车。
阿宾那 B12 5.0基于E32 750i/750iL并使用改进的V12发动机，产生257kW（相比之下，750i/750iL为220kW和470 N·m的扭矩。总共制造了305辆汽车。
——特殊型号
1、750iL Highline
宝马750iL Highline是E32的顶级车型，为后排乘客提供了许多额外的豪华设施，如全真皮座椅、双无线电控制、双气候控制和安装在中控台上的冷藏箱、电加热和 可调节的后排座椅、胡桃木贴面折叠桌、两个整齐地放置在冷藏箱中的水晶玻璃杯、腿托和后/侧窗周围的遮阳板。 它配备了独立的加热和通风装置，还在后备箱中增加了第二个电池和第二个交流发电机，为所有这些奢侈品提供电力。 “Highline”选项包的价格超过20000马克，并且仅在750iL上可用，使总价格远远超过基本型号730i的两倍。
2、宝马L7
宝马V16引擎
Goldfisch，内部也称为767或“秘密七号”，是一款基于E32 750i的概念型全尺寸豪华车。它由Karlheinz Lange博士在1980年代后期构思，旨在成为7系列的顶级车型，也旨在与竞争对手梅赛德斯-奔驰的产品竞争。
Lange博士还让另外两名员工参与了该项目，即Adolf Fischer和Hanns-Peter Weisbarth均为高级员工。概念车仅用了六个月就完成了。主要的显着特点是由Adolf Fischer设计的V16发动机，它本质上是一个改进的M70 V12发动机，增加了四个额外的气缸，容量增加到6.7升，蚀刻铁活塞，九轴承曲轴和硅铝铸件。
该发动机配备了博世DME3.3发动机管理系统，以获得更好的性能。当系统将发动机视为两个用螺栓连接在一起的直列8发动机时，达到了所需的性能水平。由此产生的发动机的功率输出为414马力和625N·m的扭矩。动力通过与E31 8系列共享的6速手动变速箱传送至后轮。
该车的发动机冷却系统位于行李箱中，后部装有玻璃纤维鳃和进气口，以帮助冷却，因为前部没有空间容纳它们，因为由此产生的发动机长了305毫米，相较于V12发动机。空气通过汽车后部的定制价面板排出，这导致使用没有雾灯和倒车灯的小型尾灯。尽管使用了大型V16发动机，但该车仅比750i重60公斤。 Goldfisch可以在声称的6秒内加速到100公里/小时，最高时速可以达到282公里/小时。该车仅作为技术演示车使用，由于V16发动机不符合环保法规，因此从未投入生产。
第三代（E38；1994）
简介
宝马Generation E38是宝马 7系豪华车的第三代，于1994年至2001年生产。E38取代了E32 7系列，并采用汽油和涡轮柴油直列六缸和V8发动机以及汽油V12旗舰机型。 提供三种轴距长度 - 短 (i)、长 (iL) 和豪华轿车 (L7)。
E38是第一款配备帘式安全气囊的汽车。 它也是第一款提供卫星导航的欧洲汽车，也是第一款提供内置电视的宝马汽车。 E38是第一个配备柴油发动机的7系列，也是最后一个配备手动变速箱的7系列。
2001年，E38被E65 7系列取代。
——发展历程
1988年初，7系列的第三代开始开发。从1988年到1990年，造型工作最初由设计总监Claus Luthe完成（直到1990年4月，由Wolfgang Reitzle博士接任），当时选择了Boyke Boyer的概念设计并进一步细化为生产形式。
1991年2月，新7系的最终生产设计在1994年2月17日计划开始生产前36个月获得了董事会的批准。1993年4月27日，提交了德国设计专利，其中以预生产原型作为设计代表。专利后来于1993年10月27日在美国提交。
——生产
1993年7月23日开始试生产，1994年1月13日开始生产美国规格型号，1994年4月开始批量生产，1994年6月在德国国内推出730i和740i车型。美国规格汽车于1994年9月投入生产，并于1994年11月推出。1994年2月18日，E38 BMW 7系在1995车型年亮相。 750i的生产始于 1994年11月，并在在1995年1月推出。
各型号生产总量为：728i- 38,000辆； 728iL- 7,000辆； 730i- 21,000辆； 730iL- 2,000辆； 735i- 21,000辆； 735iL- 5,000辆； 740i- 88,000辆； 740iL- 81,000辆； 750i- 8,000辆； 750iL- 15,000辆； 725tds- 9,000辆。
共生产了 340242 辆汽车。最后一辆E38于2001年7月27日从宝马的装配线上下线，为下代E65 7系列让路。
——引擎
汽油发动机版本：
型号 | 生产周期 | 引擎 | 最大功率 | 最大扭矩 |
728i, | 1995–1998 | 2.8 L M52 | 142 kW | 280 N⋅m |
1998–2001 | 2.8 L M52 | 142 kW | 280 N⋅m | |
730i, | 1994–1996 | 3.0 L M60 | 160 kW | 290 N⋅m |
735i, | 1996–1998 | 3.5 L M62 | 172 kW | 320 N⋅m |
1998–2001 | 3.5 L M62 | 175 kW | 345 N⋅m | |
740i, | 1994–1996 | 4.0 L M60 | 210 kW | 400 N⋅m |
1996–1998 | 4.4 L M62 | 210 kW | 420 N⋅m | |
1998–2001 | 4.4 L M62 | 210 kW | 440 N⋅m | |
750i, | 1995–1998 | 5.4 L M73 | 240 kW | 490 N⋅m |
1998–2001 | 5.4 L M73 | 240 kW | 490 N⋅m |
柴油机版本：
型号 | 生产周期 | 引擎 | 最大功率 | 最大扭矩 |
725tds | 1995–2001 | 2.5 L M51 | 105 kW | 280 N⋅m |
730d | 1998–2001 | 2.9 L M57 | 142 kW | 410 N⋅m |
740d | 1998–2001 | 3.9 L M67 | 180 kW | 560 N⋅m |
——传动系统
所有型号均配备5速ZF 5HP自动变速箱。 在许多市场上，725tds、728i、730i、和735i、配备5速手动变速箱，而740i则配备6速手动变速箱。
——设备
安全功能包括ASC+T牵引力控制、前照灯清洗器和自动调平近光灯氙气HID前照灯。侧面管状安全气囊（称为“头部保护系统”）作为标准设备安装。“主动式舒适座椅”于1998年推出，旨在提高驾驶员和前排乘客的舒适度并减少疲劳。该系统使用两个高度交替的充满液体的气囊。
其他设备包括电子阻尼器控制（称为 EDC III）、电动天窗、雨水感应雨刷、双区气候控制、电动驾驶员座椅调节和电动方向盘调节。
可以使用双层玻璃窗（称为“双窗格玻璃”）。还可以使用防碎夹层“安全玻璃”，已知它会分层。分层仅在使用保护S357A选项时发生，而不是在普通S352A双窗格窗口中发生。防弹玻璃用于保护车型，甚至更厚的玻璃用于安全车型。
运动套件包括改进的方向盘、悬架、外部装饰和内部木质装饰。 一些运动车型还包括更短的差速比和更高的变矩器失速速度。这是的其在5.9秒完成0–97公里/小时（60 英里/小时）加速。
——车载电子产品
E38是欧洲第一款配备卫星导航的汽车，由宝马和飞利浦联合开发的名为CARIN的系统。
导航显示器
车载娱乐（收音机、音响系统、卫星导航、电视和通信系统）作为I-bus的汽车通信系统的一部分。
多功能方向盘包括音频、电话、巡航控制和空气再循环控制。
——特殊型号
L7：
宝马L7前部
L7后部
从1997年到2001年，宝马推出了一种称为L7的加长轴距豪华轿车车型。轴距比“iL”车型加长了250毫米（9.8 英寸），总长度为5.37 米（211.4 英寸）。功能包括电动可调后排座椅、后脚凳、折叠后托盘、冰箱、后电视屏幕、视频播放器和传真机。
宝马L7内饰
宝马L7内饰
基于配备12缸发动机的750iL车型开发，L7的电子限制最高时速为250公里/小时（155 英里/小时）。 L7仅在中东、东南亚和欧洲有售，共生产了899 辆。而且2000-2001款车型有一个可选的“隐私窗”玻璃隔板，用于将驾驶员与后排乘客隔开。
Protection Line：
装甲版“Protection Line”车辆于2000年至2001年制造，基于740iL和750iL车号。安全功能包括防弹车身、防弹玻璃和泄气保用轮胎。提供对讲系统，以便在门窗关闭时与车外人员进行通信。
Security line：
在欧洲也提供了具有B6/7保护能力的高安全版本，内部称为750iL S。与正常相比，额外的安全措施带来了950公斤的额外重量750iL。功能包括挡风玻璃周围的爆炸绳，允许移除挡风玻璃以方便逃生和液压驱动的窗户。 气体传感器可以检测CS气体等刺激物，并通过关闭鼓风机电机、关闭新鲜空气风门和所有窗户来做出响应。灭火系统由按钮或检测到发动机舱或油箱附近的极端温度触发。还提供呼吸空气系统，该系统从行李箱中的气缸输送空气。
750hL：
2000年5月11日，宝马在柏林展示了一支由15辆750hL组成的车队。它的十二缸氢内燃机可以使用氢和汽油运行。在使用氢气运行时，它可提供150 kW的功率，在9.6秒内从0加速到100公里/小时，并使汽车加速以达到226公里/小时的最高速度。
宝马 750hL 氢气动力车型
氢动力发动机的生产被整合到丁戈尔芬工厂的常规发动机生产中。它与传统的汽油发动机的不同之处主要在于带有额外的氢气喷射阀的进气道。氢气以零下253摄氏度的温度低温储存在后座靠背后面的双壁钢罐中。氢气罐容量为140升，可额外行驶350公里。此外，750hL的燃料电池在42伏时额定功率为5千瓦（7 马力）。这不是用作驱动单元，而是用作为电气系统供电的辅助动力单元 (APU)。
在2000年汉诺威世博会期间，车辆被用作穿梭车。从2001年2月到11月，这些车辆参加了在迪拜、布鲁塞尔、米兰、东京、洛杉矶和柏林等城市举行的“2001年清洁能源世界巡回赛”。到2001年11月，750hL的行驶里程已超过150,000公里。 在纽伯格林赛道上，750hL在氢气驱动下记录了9分53秒的圈速时间。
——阿宾那B12
阿宾那 B12 5.7 和阿宾那 B12 6.0 车型分别基于宝马 750i 和 750iL车型打造。
第四代（E65/E66/E67/E68；2001）
BMW 7系的第四代包括宝马 E65和BMW E66豪华车。 E65/E66生产于2001年至2008年，通常被统称为E65。 E65取代了E38 7系列，采用汽油和涡轮柴油直列六缸和V8发动机以及汽油V12旗舰车型。
E65 是第一款配备iDrive信息娱乐系统的宝马汽车，而备受争议的外观造型（由 Chris Bangle 监督）标志着与传统宝马造型的重大背离。 其他新功能包括主动防倾杆、六速自动变速箱、电子智能钥匙（无需传统金属钥匙）和夜视功能。 760i 型号还采用了世界上第一台生产的V12发动机来使用直接喷射。
2008年底，E65 7系列被F01 7系列取代。
——开发和推出
宝马E65 7系列的开发始于1996年初。1997年初，Chris Bangle向宝马的慕尼黑和DesignworksUSA工作室发表了一份简报。 经过20位设计师的竞争，Adrian van Hooydonk的设计于1998年春季获得批准。生产规格在1999年1月被冻结，从冻结到上市用了34个月。该设计于2000年11月16日获得专利，开发于2001年初结束。
E65于2001年9月在法兰克福车展上推出，并于2001年11月在欧洲推出。为了生产E65 7系列和其他未来车型，宝马Dingolfing工厂进行了改造，耗资约500,000,000欧元。
——设计
外观造型：
在当时的宝马设计总监Chris Bangle的指导下，宝马E65 7系列与传统的宝马外观造型有所不同。
宝马的董事会热衷于将公司的形象推向未来，1998年Adrian van Hooydonk的初始造型草图采用了快背式车身风格，甚至比最终的量产车型更加激进。备受争议的“火焰曲面”设计与其前身E38的保守线条形成了鲜明对比。 由于加长的后行李箱盖，后端造型被评论家称为“手镯对接”。
E65 7系列的尺寸比E38长45毫米、宽38毫米和高60毫米。轴距为2990毫米，比现款车型增加了60毫米。 尽管尺寸有所增加，但E65 7系列仅比E38重15千克。
内饰：
E65包含许多与汽车内饰设计惯例不同的地方。 宝马取消了传统的控制台安装档位选择器，取而代之的是安装在转向柱上的杆，取而代之的是两个杯架。 使用仪表板上的按钮控制电子制动器。座椅调节控制装置从座椅底座侧面的传统位置移至升高的中央控制台内侧，这引起了一些批评。
与自1975年以来的大多数宝马（包括 E65 的前身和后继车型）不同，中央仪表板没有朝向驾驶员倾斜。
——引擎
V8车型率先使用当时全新的宝马N62 V8发动机，这是世界上第一款使用连续可变长度进气歧管的发动机。这也是宝马首款使用可变气门升程 (Valvetronic) 的V8发动机，取代了节气门蝶阀，以提高响应、效率和动力。 使用传统节气门蝶阀的系统也可作为后备系统，以防电子阀系统出现故障。
汽油引擎版本：
型号 | 引擎 | 生产周期 | 最大功率 | 最大扭矩 | 百公里加速 |
730i | M54B30 | 2004–2005 | 170 kW (228 hp) | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) | 8.1 s |
N52B30 | 2005–2008 | 190 kW (255 hp) | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) | 7.8 s | |
735i | N62B36 | 2001–2004 | 200 kW (268 hp) | 360 N⋅m (266 lb⋅ft) | 7.5 s |
740i | N62B40 | 2004–2008 | 225 kW (302 hp) | 390 N⋅m (288 lb⋅ft) | 6.8 s |
745i | N62B44 | 2001–2004 | 245 kW (329 hp) | 450 N⋅m (332 lb⋅ft) | 6.3 s |
750i | N62B48 | 2004–2008 | 270 kW (362 hp) | 490 N⋅m (361 lb⋅ft) | 5.9 s |
760i | N73B60 | 2002–2008 | 327 kW (439 hp) | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) | 5.5 s |
Alpina B7 | H1 | 2003–2008 | 368 kW (493 hp) | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) | 4.9 s |
柴油机版本：
车型 | 引擎 | 生产周期 | 最大功率 | 最大扭矩 | 百公里加速 |
730d | M57D30TU | 2002–2005 | 160 kW (215 hp) | 500 N⋅m (369 lb⋅ft) | 8.0 s |
M57D30TU2 | 2005–2008 | 170 kW (228 hp) | 520 N⋅m (384 lb⋅ft) | 7.8 s | |
740d | M67TUD40 | 2002–2004 | 190 kW (255 hp) | 600 N⋅m (443 lb⋅ft) | 7.4 s |
745d | M67D44 | 2005 | 220 kW (295 hp) | 700 N⋅m (516 lb⋅ft) | 6.8 s |
M67TUD44 | 2005–2008 | 242 kW (325 hp) | 750 N⋅m (553 lb⋅ft) | 6.6 s |
——变速箱
E65/E66是第一款使用6速自动变速器的轿车。E65使用的具体变速箱型号为：
6 速 ZF 6HP26 自动（730d / 735i / 740i / 745i / 750i / 760i）
6 速 ZF 6HP19 自动 (730i)
6 速 ZF 6HP32 自动（740d / 745d）
E65/E66 是为数不多的拥有换档杆的宝马之一，而不是中控台上的档把。
——iDrive系统
iDrive 显示屏
E65是第一款使用 iDrive 信息娱乐系统的宝马。iDrive 系统建立在 VxWorks系统上，而导航系统建立在 Windows CE for Automotive 平台上，并具有主要基于中央控制旋钮的界面。 气候、导航、座椅加热、电话和汽车设置等许多功能都集成到一个系统中，从而实现集中控制。 iDrive 的早期版本因复杂的菜单结构和陡峭的学习曲线而受到批评。
iDrive 控制器
第一代系统依靠CD媒体存储地图数据。 2003 年 3 月，地图切换到 DVD 格式，使用了更快的处理器，并在控制旋钮下方添加了“菜单”和“自定义”按钮。 2005 年，添加了专用按钮来更改广播电台或跳过曲目，并为 8.8 英寸宽屏选项使用了更亮的屏幕。
第五代（F01/F02/F03/F04；2009）
宝马7系第五代由宝马F01（轿车版）和宝马 F02（长轴距轿车版）全尺寸豪华轿车组成。 F01/F02一代生产于2008年至2015年，通常统称为F01。
F01是第一款配备混合动力传动系统、8速自动变速器和涡轮增压V12发动机的宝马车型。 这是第二个配备涡轮增压汽油发动机的车型（第一个是欧洲E23 745i）、和全轮驱动 (xDrive) 的7系列。 轴距比即将推出的7系列增加了8厘米。
2015年7月，宝马7系 (G11) 作为 F01 的继任者开始生产。
——开发和发布
该车的外观由黎巴嫩汽车设计师卡里姆·哈比卜设计。造型保留了其 E65 7 系列前身的一些元素，但争议较小。前照灯让人想起 E65系列，但更小更时尚。该车采用了更宽更大的肾形格栅，该格栅深入前裙板，外观更具侵略性。 F01 7系列比其前身更大，总长度增加了1.7 英寸（43.2 毫米），轴距增加了3.2英寸（81.3 毫米），同时增加了更多重量。
内饰
这辆车于2008年7月8日在莫斯科（俄罗斯）的红场首次向公众展示。其他发布活动包括 10 月的巴黎车展和11月的洛杉矶国际车展。
——设备
F01配备后轮转向（整体主动转向）、全轮驱动（xDrive）、八速自动变速箱、夜视功能的行人识别、盲点监控、后排座椅按摩功能和雷达巡航控制系统现在能够完全停止汽车并从静止状态加速（带停止和启动的主动巡航控制）。
侧面摄像头安装在前保险杠上，以帮助合并和退出狭窄空间。通过将这些摄像头与前后摄像头相结合，F01 可以显示汽车的虚拟头顶图形以辅助停车。仪表组有一个 LCD 背景（仪表指针和环仍然作为物理对象存在），允许显示各种图形。 自 2007 年起安装在 E60 5 系列上的车道偏离警告系统也首次在 7 系列中可用。
与 E65 非传统内饰设计的不同之处包括变速箱换档杆被重新定位到中控台（以前是转向柱上的一个杆）和座椅控制装置被重新定位到座椅底座的外侧边缘（以前位于中央控制台）。
——引擎
汽油机版本：
型号 | 生产周期 | 引擎 | 功率 | 扭矩 | 速度 |
730i/Li | 2009–2015 | 3.0 L N52 | 190 kW | 310 N⋅m | 245 km/h |
740i/Li | 2008–2012 | 3.0 L N54 | 240 kW | 450 N⋅m | 250 km/h |
2012–2015 | 3.0 L N55 | 235 kW | 450 N⋅m | ||
750i/Li | 2008–2012 | 4.4 L N63 | 300 kW | 600 N⋅m | 250 km/h |
2012–2015 | 4.4 L N63 | 331 kW | 650 N⋅m | ||
760i/Li** | 2009–2015 | 6.0 L N74 | 400 kW | 750 N⋅m | 250 km/h |
ActiveHybrid7 | 2010–2012 | 4.4 L N63 | 331 kW | 650 N⋅m | 250 km/h |
电机 | 15 kW | 210 N⋅m | |||
混合动力 | 340 kW | 700 N⋅m | |||
2012–2015 | 3.0 L N55 | 235 kW | 450 N⋅m | ||
电机 | 41 kW | 210 N⋅m | |||
混合动力 | 260 kW | 500 N⋅m | |||
Alpina B7 | 2010–2012 | 4.4 L N63 | 373 kW | 700 N⋅m | 302 km/h |
2012–2015 | 4.4 L N63 | 397 kW | 730 N⋅m | 312 km/h |
柴油引擎：
车型 | 生产周期 | 引擎 | 功率 | T扭矩 | 速度 |
730d/Ld | 2008–2012 | 3.0 L N57 | 180 kW | 540 N⋅m | 245 km/h |
2012–2015 | 3.0 L N57 | 190 kW | 560 N⋅m | 250 km/h | |
740d/Ld | 2009–2012 | 3.0 L N57 | 225 kW | 600 N⋅m | 250 km/h |
2012–2015 | 3.0 L N57 | 230 kW | 630 N⋅m | ||
750d/Ld | 2012–2015 | 3.0 L N57 | 280 kW | 740 N⋅m | 250 km/h |
第六代 (G11/G12; 2015)
第六代宝马7系由宝马G11（普通版）和宝马G12（长轴距版）豪华轿车组成。 G11/G12一代是宝马从2015年开始生产的，通常被统称为G11。
G11于2015年6月10日在慕尼黑的宝马总部亮相。 在2015年德国国际汽车展上进行了官方公开披露。这一代7系是宝马首个基于CLAR平台的汽车阵容。CLAR平台采用了宝马i车型首次引入的技术，即引入碳纤维增强聚合物作为结构底盘部件。长轴距汽车的型号名称中带有字母“L”。
作为宝马为所有未来车型引入插电式混合动力车型战略的一部分，2016年，普通和长轴距车型配备了混合动力系统，如740e和740Le。
2022年1月18日，宝马宣布推出全新限量版M760Li xDrive，简称为“The Final V12”。顾名思义，这将是最后一款配备V-12发动机的宝马系列量产车。专为美国制造，只有12台车型将出售给公众。
——开发和发布
全新宝马7系的国际版发布是在2015年德国法兰克福国际汽车展上。 于2015年9月举行。首席外观设计师是Nader Faghihzadeh和Alexey Kheza。
2015年7月在德国Dingolfing制造工厂开始生产，全球汽车销售从2015年10月开始。
——设计
G11和G12分别是短轴距和长轴距车型的代号，是第一款基于模块化宝马CLAR（集群架构）平台的宝马乘用车。
7系的乘客舱由碳纤维增强聚合物 (CFRP)、拉伸钢和铝制成，从而降低整备质量、降低重心并保持50/50的轴载荷分布。由于比钢和铝轻，CFRP的使用可以减轻重量。 CFRP还增加了承受高转向力的区域的结构强度，因为它能够转移冲击力以防止材料变形，从而提高抗扭刚度。 铝材已应用于车门、行李箱盖、制动系统、轮毂和后悬架臂，进一步减轻了重量和簧下质量。 G11的机身总重量比其前身轻40公斤。
前部设有一个大型标志性肾形格栅，其中包含格栅百叶窗，只有在需要增加流向发动机舱的气流时才会打开，从而减少了过程中的空气动力阻力。加上前轮拱后面的空气开口可减少轮罩中的湍流，阻力系数已降至0.24。
M Sport 带 M Performance 侧裙
前代车型的标准自调平空气悬架经过重新设计，在两个轴上都配备了空气弹簧，并带有电子控制的减震器，可以根据环境自动调节阻尼。主动防侧倾系统可选配电动液压执行器，以提高阻尼器的反应时间。第一次，四轮转向，作为整体主动转向销售，也可用于全轮驱动车型。
宝马750Li长轴距（在美国命名为750i）
——设备
用于辅助汽车控制的iDrive操作系统现在接收来自传统控制轮、触摸屏、语音命令的用户输入，并且能够通过3D扫描仪识别手势。也可以使用单独的功能保存手势运动。
内饰
BMW 7系的一些高级驾驶员辅助系统已经过改造，可以自动或部分自动工作——停车系统在后部使用了许多雷达传感器和立体摄像头，使其能够独立执行停车操作并且可以操作带数字钥匙扣。巡航控制驾驶员辅助系统能够识别速度限制并相应地调整车辆的速度。车道驾驶辅助系统会警告驾驶员可能发生的侧面或后方碰撞。此外，它还能够检测车道标记和交通信息，以及改变转向响应以提高驾驶舒适性。
所有型号均可配备 M 性能部件。这些零件是用于改款车型的黑色格栅、碳纤维后视镜、侧裙和运动制动器。
——引擎
动力总成系列包括4.4升V8发动机和来自宝马模块化 B 系列发动机架构的三台发动机——两台3.0升汽油和柴油形式的直列六缸发动机，以及包括混合动力车型的2.0升直列四缸发动机汽油版指定为 740e/740Le，或 730i/730Li。最初，每款车型都可以配备全轮驱动，并匹配 8 速 Steptronic ZF 自动变速箱。 750i/750Li、740i/740Li、740d/740Ld 和 750d/750Ld 型号可选配全轮驱动选项 xDrive。变速箱可以可选地与卫星导航系统连接，该系统为变速箱提供地理数据，以根据当前驾驶条件调整换档时间。
G11 是第一款采用插电式混合动力车型的7系列，称为 740e iPerformance。这种新车型有效地取代了销量相当低的 ActiveHybrid 7，后者在 2014 年 LCI（生命周期脉冲）后变体中从基于 750i 的轻度混合动力车演变为基于 740i 的全混合动力车。 740e 作为 BMW iPerformance 汽车销售，而不是 BMW i 子品牌的成员。
汽油机引擎：
车型 | 生产周期 | 引擎 | 功率 | 扭矩 |
730i/730Li | 2016– | 2.0 L B48 I4 turbo | 190 kW | 400 N⋅m |
740i/740Li | 2016– | 3.0 L B58 I6 turbo | 240 kW | 450 N⋅m |
740e/740Le | 2016–2019 | 2.0 L B48 I4 turbo + electric motor | 240 kW | 500 N⋅m |
745e/745Le | 2019– | 3.0 L B58 I6 turbo + electric motor | 290 kW | 600 N⋅m |
750i/750Li | 2016–2019 | 4.4 L N63 V8 twin-turbo | 331 kW | 650 N⋅m |
750i/750Li | 2019– | 4.4 L N63 V8 twin-turbo | 390 kW | 750 N⋅m |
M760Li | 2017–2019 | 6.6 L N74 V12 twin-turbo | 449 kW | 800 N⋅m |
M760Li | 2019–2022 | 430 kW | 850 N⋅m | |
Alpina B7 | 2017– | 4.4 L N63 V8 twin-turbo | 447 kW | 800 N⋅m |
柴油机版本：
车型 | 生产周期 | 引擎 | 功率 | 扭矩 |
725d/725Ld | 2016- | 2.0 L B47 I4 turbo | 170 kW | 500 N⋅m |
730d/730Ld | 2016– | 3.0 L B57 I6 turbo | 195 kW | 620 N⋅m |
740d/740Ld | 2016– | 3.0 L B57 I6 turbo | 235 kW | 680 N⋅m |
750d/750Ld | 2017–2020 | 3.0 L B57 I6 quad turbo | 294 kW | 760 N⋅m |
——740e/740Le iPerformance
2016 年 2 月，BMW 宣布引入“iPerformance”车型名称，该名称将从 2016 年 7 月起适用于所有 BMW 插电式混合动力汽车。其目的是为 BMW i 技术转移到 宝马核心品牌。 新名称将首先用于最新 BMW 7 系的插电式混合动力车型，BMW 740e iPerformance 是此类插电式混合动力车中的第一款。
740e iPerformance 与新款 BMW M760Li xDrive 和 BMW i8 Protonic Red Edition 特别版车型一起在 2016 年日内瓦国际车展上亮相。 740e iPerformance 于 2016 年 7 月在德国开始销售。
740e iPerformance 采用与 BMW X5 xDrive40e 插电式混合动力车相同的动力传动系统，全电动续航里程为 25 英里（40 公里），在 xDrive 版本中降至 23 英里（37 公里），均属于新欧式驾驶循环（NEDC）。 在 EPA 测试周期下，全电动续航里程为 14 英里（23 公里）。根据 EPA 的说法，740 在前 14 英里内会燃烧一些汽油，因此实际的全电动续航里程在 0 到 14 英里（0 到 23 公里）之间变化。
宝马 740e iPerformance
740e iPerformance 配备涡轮增压 190 kW (255 hp) 2.0 升四缸汽油发动机和电动机，总输出功率为 240 kW (322 hp) 和 400 N·m (295 lb·ft) [36] BMW 的 Auto eDrive 功能允许驾驶员选择汽车的运行方式和功能模式，以实现纯电动驾驶和性能。驾驶员也可以从通常的 Eco Pro、Comfort 和 Sport 模式中进行选择。 740e 可以在不到 4 小时内通过家用插座充电，或在不到 3 小时内通过壁式充电器充电。 [34]所有型号均标配八速自动变速箱。 740e 可以在 5.6 秒内以 62 英里/小时（100 公里/小时）的速度冲刺 - 长轴距版本慢 0.1 秒，而 xDrive 版本快 0.1 秒。
NEDC 测试下的官方燃油经济性数据为 134.5 mpg-imp（2.100 L/100 km；112.0 mpg-US），二氧化碳排放量为 49g/km。 740e 提供标准轴距和长轴距两种形式，也可作为全轮驱动 xDrive 变体。在全轮驱动版本中，740e 返回 122.8 mpg-imp（2.300 L/100 km；102.3 mpg-US）并排放 53g/km 的二氧化碳。在 EPA 测试周期下，BMW 740e xDrive iPerformance 的城市/高速公路综合燃油经济性等级为 64 英里/加仑 (MPG-e)（3.7 升/100 公里），对应的能耗为 52 千瓦时/100 英里.仅使用汽油运行时，EPA 规定的燃油经济性为 27 mpg-US（8.7 L/100 km；32 mpg-imp）。
版本M760Li xDrive
M760Li xDrive 是 7 系列的顶级内饰。它于 2016 年 2 月亮相，并在 2016 年日内瓦车展上正式公开亮相。它由 BMW 的 N74B66 发动机提供动力，这是一款 6.6 升双涡轮增压 V12 发动机，可产生 449 kW（602 hp）的最大功率输出和 800 N·m（590 lb·ft）的扭矩。 [40]如果指定了可选的 M 驾驶员套件，则限制的最高速度将提高到 305 公里/小时（190 英里/小时），而标准为 250 公里/小时（155 英里/小时）。作为第一个成为 M Performance 车型的 7 系列，M760Li在标准 7 系列的基础上进行了技术升级，包括变速箱换档程序的 M Performance 特定调整、19 英寸 M Sport 制动器、M Sport 排气系统，性能轮胎和标准配合整体主动转向。它也是第一款配备 xDrive 的 V12 动力宝马车型，打破了以前只有后轮驱动的 V12 发动机宝马的趋势。
宝马 M760Li
M760Li 具有多种视觉提示，可将其与基本 7 系列型号区分开来。其中包括 M760Li 独有的 20 英寸合金轮毂设计。几件外部装饰采用“铈灰色”完成，最引人注目的是后视镜盖、侧面“空气呼吸器”和排气管装饰件。 C柱上有V12标志，后部采用独特的排气管设计。
M760Li 也可以被指定为顶级型号的“卓越”。与标准 M760Li 的运动美学相比，它对外观和内饰进行了修改，营造出奢华的外观。
中期改款：
更新后的 7 系列车型于 2019 年 1 月 16 日作为 2020 车型年车型亮相。改款的显着变化包括与 X7 共享的更大的肾形格栅（比即将推出的型号大 40%）以及带有可选激光头灯的更时尚的头灯。 V8 车型和混合动力车型进行了更新，并在该系列中添加了在特定条件下运行的新免提驾驶系统。
BMW 740Li（改款后）
新的前脸伴随着更突出的前饰板和发动机罩上的动力圆顶。现在，汽车的后部有 LED 尾灯，中央条纹和新的后保险杠连接起来。其他外部变化包括新的可选 20 英寸车轮。
BMW 745Le（改款后）
内饰的更新包括一个新的 12.3 英寸仪表盘和一个 10.25 英寸信息娱乐屏幕。信息娱乐系统中还添加了一个新的语音助手，以及带有更新图形和菜单的 BMW iDrive 系统 7.0。主要技术功能是扩展的交通拥堵助手，它允许驾驶员在城市驾驶期间以高达 56 公里/小时（35 英里/小时）的速度离开方向盘。该系统管理汽车的转向、加速和制动，摄像头确保驾驶员注意力集中在道路上。
740i/740Li 中使用的涡轮增压 B58 inline-6 现在额定扭矩为 290 kW (389 hp) 和 450 N·m (332 lb·ft)。
750i/750Li 现在与 M850i 共享相同的发动机增强功能，现在可产生 390 kW (523 hp) 的功率输出和 750 N·m (553 lb·ft) 的扭矩。 750i/750Li 的后轮驱动选件已停产，使 740i/740Li 成为唯一可选配后轮驱动的车型。
740e/740Le 混合动力型号已停产，取而代之的是更新的 745e/745Le iPerformance。 745e/745Le iPerformance 使用与X5 xDrive45e 共享的涡轮增压直列 6 发动机。新发动机与电动机相结合，可产生290 kW的功率输出和599 N·m的扭矩。电动机采用了新的12 kW·h电池组，以增加电动续航里程。
M760Li xDrive的发动机功率输出降低至447 kW，尽管美国型号的发动机受益于扭矩增加到 850 N·m（627 lb·ft）。欧洲型号的发动机可产生430 kW的功率输出。