鲁达 笔者身边有一位本田发烧友——大富，他不仅拥有性能车日规第八代思域Type R（FD2），还拥有日常通勤“买菜车”第三代飞度（GK5），前段时间又增购了第四代飞度（GR9）。经过几个月的体验，大富认为原厂第四代飞度（GR9）运动感骤减，不如上一代。
深入相关贴吧论坛了解，笔者发现有同样观点的网友不在少数。明明第四代飞度（GR9）是基于第三代飞度（GK5）平台再开发，另外动力总成也原封不动，为什么说新飞度不再运动？
发动机与变速器匹配逻辑倾向节能减排
第四代飞度（GR9）全系搭载本田地球梦1.5L自然吸气发动机，匹配CVT变速器，并取消了手动挡。新车发动机重要技术及参数与上一代旧车完全一致，供油方式为直喷，压缩比11.5，最大马力131ps（6600rpm）峰值扭矩155N·m（4600rpm）。唯一不同的是，第四代飞度（GR9）满足国六排放标准。
当然，发动机账面数据仅能作为参考，同样的发动机与变速器，匹配逻辑不同就会造成明显的性格区别。数据不会说谎，以原厂车型为例，曾经国五排放的第三代飞度（GK5）自动挡车型0-100km/h加速实测约8.6s，而满足国六排放的第四代飞度（GR9）自动挡车型0-100km/h加速实测约10.5s，两车差距如此之大可见第四代飞度（GR9）的确不如上一代运动。
第三代飞度（GK5）
当然，厂家不可能脑门一拍抽风降低驾驶乐趣，如此调教绝对是有意而为之。据悉，第三代飞度（GK5）虽然加速畅快，但发动机积炭较为严重，不少车主还出现过怠速抖动甚至熄火等故障。第四代飞度（GR9）着力解决了这个问题，新车发动机积炭明显降低，此外综合油耗也进一步降低，发动机与变速器匹配逻辑向减排省油倾斜，更加低碳环保。
飞度原地踏步 竞争对手却暗自升级
如果说第四代飞度（GR9）动力调教更倾向低能耗是影响其运动质感的直观因素，还有来自竞争对手频频升级的外部因素。
以10万级入门车型为例，长安汽车几乎全线搭载其自主研发的1.4T、1.5T蓝鲸动力发动机，其中1.5T发动机标定参数最高可达180ps峰值扭矩300N·m。以逸动PLUS高配车型为例，0-100km/h加速成绩达到8秒级，已经不输第三代飞度（GK5）。
上汽集团旗下的荣威和名爵品牌新车几乎全线搭载其自主研发的1.5T涡轮增压发动机，其中1.5T发动机标定参数最高可达181ps峰值扭矩285N·m。以名爵5高配车型为例，0-100km/h加速成绩达也到8秒级。
除此之外，像奇瑞汽车自主研发的1.6T涡轮增压发动机、吉利汽车自主研发的1.5T三缸涡轮增压发动机、长城汽车自主研发的1.5T涡轮增压发动机均有不错的能效表现。
作为10万级入门车型，本田飞度曾经引以为傲的动力优势在不断升级的竞争对手面前早已不复存在，虽然上述列举对象多为自主品牌且对应车型并非为小型两厢车，但手握同等预算的消费者面对市场上更多选择自然会作出最适合自己的判断。数据不会说谎，第四代飞度（GR9）更新换代后销量并非像之前预测的那样顺风顺水，2021年1月销量仅4354辆，早已不复当年之勇。
座驾参谋
客观的说，第四代飞度（GR9）经过调整，整体看上去明显更精致，主动安全配置更高，内饰用料虽然普通但明显比曾经的廉价感提升不少。再加上新增潮越版跨界造型以及更加经济的油耗表现和更低的故障率，本田飞度越来越像一台高品质“买菜车”，而不是曾经那个“追风少年”了……
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