鲁达 中国网汽车3月26日讯在2014年轿车销量排行前十名中，有八款是紧凑级车型，所以紧凑级车型历来是车企争抢的最重要阵地。但是再仔细研究发现，进入前十的八款紧凑车中，无一例外的都为三厢车型，这是否意味着两厢紧凑车市场已经萎靡了吗？在2014年销量前四的两厢紧凑车，虽然仍是高尔夫、福克斯两厢、朗行以及骐达这“老四样”，但其中前三个都实现了两位数以上的增长，这说明消费者在选择上变得更为集中，背后体现出是在面对最具活力的两厢车消费人群时，汽车厂商却迟迟没有推出让人眼前一亮的新产品的尴尬。
两厢车车主整体年龄要比三厢车车主要年轻一些，同时更“好动”更“前卫”，这审美上更追求变化，在驾驶时更注重操控，在他们身上体现出的更多的活力。所以这就决定两厢车从设计开始，就要更大胆和张扬一些。一些厂商尝试将三厢版去掉个屁股推出两厢版，里面几乎完全相同，显然这种做法很难引起这些消费者的兴致。他们更欣赏的是从零开始的两厢车设计。东风标致显然敏锐感觉到两厢市场潜力，将在国外大受好评的308，几乎原封不动的引进来。
标致308S有实力叫板高尔夫7吗？
标致308S在国内发布后，目标很明确就是将高尔夫7当成最大的对手，究竟这是真有实力的体现还是厂家惯用的营销手段，需要将两款车型做一个全方位的比较。首先论出身，两款车型都是来自两厢车最发达的欧洲，如果说高尔夫历经7代已经名声在外，标致在造两厢车的历史上同样功力深厚。就拿这两款车型来说，高尔夫7是2013年欧洲年度车，而获得2014年这项桂冠的车型就是标致308。
标致308S在国外就叫做308，只是在引进国内的时候为了跟东风标致之前的308区分，所以被称为308S。但实际上这款车型上并不是国内308的两厢版。同高尔夫7是大众正当红的MQB平台产品一样，标致308S也是EMP2高效模块化新平台的产品。两个平台的特点都是轻量化和燃油经济性的提升。
客观的说，目前看来标致308S显然跟高尔夫7不会有多么明显的超越，但也同样没有明显差距。但是需要注意的是标致308S是近两年推出两厢车中，最有自己一套独特设计体系的两厢车，在之前高尔夫7的一些优势上，标致308S展示出自己新的想法和特点。而这种“新”带来的吸引力，正迎合这一级别消费群体的喜好。所以标致308S确实有跟高尔夫7一较高下的实力，也非常兴奋中国车市又出现这么一组“针尖对麦芒”的对手。
外观新家族设计 也开始“玩灯”
标致308S是新平台的产品，所以在外观设计上，非常明显展示出多项标致新家族的设计特征，包括镶嵌站立式车标的前格栅以及三角形前大灯和镶嵌LED行车灯的回旋式雾灯罩设计。在车身上并没有采用太多棱角分明的线条，而是运用不是很明显的“暗纹”设计，勾勒出饱满且富有光影变化的张力表面。
需要关注的是，这次308S也是在前后大灯上做足了“文章”，在顶配车型上采用全LED灯光系统，涵盖头灯、尾灯、日间行车灯、高位刹车灯等共计135颗LED灯。全LED灯光系统也是首次在同级别车型中使用。LED灯光系统的色温与日光基本相同，能够更好的将前方道路情况反馈至人眼，使驾驶更加安全。
在1.6THP车型上，308S采用的是双五幅旋风式轮毂设计，并搭配固特异安乘系列17英寸轮胎，这款轮胎属于低滚阻绿色轮胎，可有效降低整车油耗，提高车辆安全系数。
内饰化繁为简 做工下了大工夫
308S在内饰设计上，与新408在布局上很相似，但是仍体现出自己的特点。从没想到一款车型的内饰可以做到如此精简，但是功能上却依然齐全。整个中控台除了一个9.7英寸大触摸屏之外，只有一个旋钮和5个按键。这种极简风格肯定会带动起汽车内饰设计新的风潮，只是坐在车内就已经抓住不少消费者的心。
对于308S来说内饰的惊喜并不仅限于此，还在于更好的用户使用感受。倾斜式中控以驾驶员为中心，便于驾驶者读取信息和操作，提供给驾驶者直观、便捷、智能的驾驶体验。仪表盘的设计同样的充满创意，点火开关按动后漆黑的仪表盘迅速亮起，黑背景搭配白色数字显示，警示信息直接显示红色，清晰而且抓人眼球。
内饰在材质的使用和做工上，同样非常讲究。在车门内侧和中控台上方覆盖大面积的软性材质，明显提升车内档次。而在空调出风口、车门内把手以及方向盘下端镶嵌的金属饰条，对黑内饰的点缀效果不喧宾夺主又形成层次，简直可以作为搭配的范例。金属表面经过专门打磨，这样细致的工艺已经显示这款车的“野心”。
配置实用且给力 后排空间不宽裕
标致308S在配置上丰富而且实用，特别在顶配车型上，装有不少“越级”配置，同样让驾乘者有高端体验。1.444㎡全景天幕玻璃顶带来通透的车内采光，也是年轻消费者非常喜欢的配置。除此之外还搭载City Park 智能泊车辅助系统，盲区探测，Blue-i车载互联系统，电子驻车制动系统，胎压监测、座椅按摩等。
在储物空间上，308S设计还是中规中矩，后备箱储物空间比较规整，后排座椅放倒后储物空间可以加大，为出行带来更多便利。前排乘坐空间非常宽敞，可以看出车门内侧有意设计弧线来加大乘客横向空间。座椅透气性很好对身体的支撑力也不错，有些遗憾的是作为一款有很强运动风格的车型，前排座椅在包裹性上表现并不明显。
后排三个座位在设置上很实在，中间座椅设计有头枕和专门的三点式安全带，在中央扶手箱的后面还设计专门的后排出风口。后排在腿部乘坐空间方面并不像前排那么充裕，但也在够用的范畴。
新动力是最大卖点 静音性显档次
按照厂商提供资料，标致308S将会搭载1.6L、1.2T和1.6T三种动力，这其中两款涡轮增压发动机更具看点。1.6THP涡轮增压直喷发动机，由PSA集团与BMW集团联合开发，最大功率123kW，在1400转时就可达到245Nm最大扭矩。1.2THP发动机是PSA全新开发的一款创新高效的三缸涡轮增压发动机，最大功率100kW，峰值扭矩为230Nm。两款发动机都匹配6速手自一体变速器，与发动机智能启停系统配合，百公里综合油耗最低仅为5.2L。
在驾驶中感觉发动机与变速器的调教还是偏向经济性，换挡过程平顺，行驶时升档很迅速但是急加速时降档不算积极。即使是1.2THP动力也并不用担心动力不够的问题。但是即使是1.6THP车型，也没有印象深刻的提速感，在S档模式发动机换挡转数会有所延迟，但是对于提速感提升并不明显。
308S给人最好的体验还是转向感觉，虽然方向盘的尺寸不大，但是握感很好，传递给驾驶者赛车小方向盘的品性。EPS可实现助力随速可变，低速行驶时方向盘力度轻盈，提高转向轻便性，高速行驶时方向盘力度适当加重，提高驾驶安全性。
在一般路面行驶以及通过稍有凹凸的减速线时，路面的震动基本都被悬架过滤，这种清晰且柔和的路感，给人感觉悬架非常高级，这时候驾驶确实是一种享受。但是当路面连续起伏或者通过半圆形减速坎时，悬架并没有体现出很好的整体感和韧性，减震往复的行程也有些略长，传递到车内驾乘者较明显的不适。
标致308S在车内静音性上表现达到同级车前端水平，厚实的隔音设备以及密封条用料，再加上高级配置和工艺水平保证，让车型在高速公路行驶时，车内交谈和音响效果基本不会受到干扰，这也体现出308S确实是一款非常用心的产品。对于308S来说，已经有足够多的理由让两厢车的消费者心动，期待这款车型能掀起中国车市两厢车市场新的高潮！