volvoxc90

在沃尔沃的顶级车型，也就是90系列中，最威风凛凛估计就是大7座的SUV - XC90了。

几年前，我们曾经做过一次沃尔沃S90、V90 CC和XC90的“90环太湖游”，当时XC90给我的印象是有些过于臃肿，和S90和V90CC比起来，优点就是坐姿高，还有就是XC90真的是威风凛凛！

虽然之前曾经有传闻，沃尔沃即将推出更大的XC100来对标奔驰GLS和宝马X7这个级别的7座SUV，但在此之前，沃尔沃XC90仍然是家族中的旗舰SUV，也是家族中那台“最大”的SUV，此次我们实测的是XC90家族中的顶级车型，官方型号为E驱混动 T8至尊豪华版 - 也就是插混版的XC90。

沃尔沃XC90的车长为4953毫米，已经接近5米长了，宽1958毫米，高1776毫米，轴距2984毫米，是不折不扣的大块头。而XC90 RECHARGE虽然在车身尺寸上与燃油版XC90无差别，但由于加装了额外的11.6千瓦时电池组和混动系统，其整车质量也有明显增加，相比燃油版增加了近300公斤。

XC90 E驱混动 T8版的动力总成中的燃油发动机为303马力2.0T发动机，最大扭矩400牛·米，匹配的电机最大功率为65千瓦（88马力），电机最大扭矩240牛·米。这一混动动力总成的系统功率达到了288千瓦（392马力），系统扭矩达到了640牛·米。对于这样一台轴距将近3米的SUV来说，如果你追求的是运动感，那么392马力也只能算中等偏上的水准，实际上XC90所主打的更多的是一种轻奢的北欧体验，根本就没想和宝马和奔驰拼运动。即便如此，其破百5.8秒的用时虽然不足以对大部分竞争对手形成压制，但也不算差了。

通常来说，将一款燃油车升级为插混车型后，由于电池组和电机带来的总布置变化，会牺牲不少空间，比如地板升高、后备箱变小，但在XC90 RECHARGE版上，你仍然能够拥有宽敞的行李空间，在使用5座布局的时候，后备箱从任何方面都不会让人觉得小，再将隐藏的第三排座升起，也就是采用7座布局的时候，后备箱也能当下大概一个登机箱和一个26寸的托运箱。但客观地说，使用7座布局，第三排的人也不舒适，行李空间也消失殆尽，所以就当第三排座是“应急选项”吧。

XC90 RECHARGE的内饰设计使用了典型的沃尔沃家族设计，在整体家族DNA的基础上，使用了大量升级版豪华配置，如水晶挡把，中通道真皮包覆等，这也是在这一级别和售价的SUV上必不可少的，当然为了体现自己的“天然”理念，沃尔沃还加入了木纹装饰等提示“北欧元素”的设计。中控屏在最大程度上替代了物理按键，但是你总会觉得在这一尺寸的SUV上，中控屏似乎有些小了。

座椅的舒适度并没有想象得那么好，不像是大沙发那么柔软，但是也没有运动型座椅那么硬。虽然可以肯定的是座椅的用料非常到位，沃尔沃也使用了特殊的填充材料来确保人机工程学上的“正确性”，但是坐上去真的没那么舒服，可能这就是为什么矫正坐姿或者脊柱变形的座椅，都是硬邦邦的板凳吧，这样的座椅可能在长途行驶后不让你腰酸腿疼，但需要一定时间来适应。

XC90 RECHARGE在驾乘的体验上可以说超过了传统燃油版车型，尤其是在纯电模式下的静逸，让你总感觉到这台大块头SUV是以一种游艇巡航的方式漂浮在路上，当你全力加速的时候，你总会期待一些来自动力总成的嘶吼，加上路噪和风噪，从这个角度，可以说XC90的NVH做得真的不错。但是在操控上，虽然XC90使用了前双叉臂后多连杆的悬架，保证了舒适性，但是你真的不能尝试挑战XC90的极限，那样你可能会有一些失望，因为XC90 RECHARGE即便是在较平缓的弯道上，不那么激烈转向的时候，其侧倾也实在是太明显了，如果车内坐满了7个人，那么第二排和第三排的乘客在激烈转向时可能会比较痛苦。

在尝试越野路段的时候，切换进入越野模式，XC90 RECHARGE的四驱系统令我们印象深刻，不过要面对现实，其离地间隙只有212毫米，应付一般的轻越野或者非铺装路面是足够的，而此时的转向似乎变得更加敏感，加上强大的低速扭矩，XC90 RECHARGE在低速越野的时候让人充满信心，我甚至觉得越野路段时它的表现，比其它模式都让我感到享受。

对于这款沃尔沃旗舰型SUV，我不得不说它的表现并没能让人眼前一亮或者一见钟情，和其主要竞争对手相比，如奔驰GLE、宝马X5、林肯、凯迪拉克等车型，XC90 RECHARGE似乎没有太突出的卖点，或者说，有些缺乏个性，但是在各方面都很均衡，沃尔沃所主打的安全和北欧式奢华，在这一级别的车上都应该属于标配，当然，你也可以说这是一种低调。只是，当你真正驾驶XC90 RECHARGE的时候，你总有一种感觉：沃尔沃可以将它打造得更强大！

或许，让XC90 RECHARGE变得更强大，可以从给它加上一套拨片开始？