鲁达 【e族单车试驾】 面对如今SUV日益繁多的市场，没有一副引人注目的外观是很难第一时间吸引人们去关注它的，毕竟外貌是首先映入眼帘的。而森雅R7被厂商定位于高颜值超配置，而我所试驾的车型也的确是R7的顶配有着很高的配置。那么除了厂商所宣传的高颜值及超配置这两方面，它的空间表现和动力表现又如何呢？
外观方面
一汽吉林森雅R7有着一副憨态可掬的样貌，既不张扬也不低调，一副顽皮的样子加上7种颜色的车身想必将十分吸引年轻人的注意。作为一款定位于小型SUV的车型，森雅R7外观饱满圆润，两幅式进气格栅配合两边末端微微上翘的大灯，显得活泼可爱。中网下方的设计犹如一张大嘴，虽略显凶猛但是配合大灯的设计反而形成了容易让人接受的憨厚样貌。
内饰方面
T字型的中控设计配以金属色面板显得极为时尚，中控台大面积采用了搪塑工艺制品也符合这个价位的车型。三幅式方向盘集成了众多快捷键功能，其9英寸悬浮式触摸多媒体屏幕更是吸引了众多人的眼球，车内配置显得既时尚又富含科技感。
空间方面
虽然R7定位于小型SUV，但是内部空间表现十分不错。身高182cm的模特坐进前排并调整好座椅后，头部空间约为四指。保持前排不变，模特坐到后排后，头部空间约为一拳，腿部一拳两指。森雅R7第二排虽不能调节靠背角度，但是可以完全放平，此时后备箱可以获得一个非常大的空间。
动力方面
森雅R7全系采用1.6L自然吸气发动机，在如今涡轮增压发动机纵横的天下显得有些另类。1.6L自然吸气发动机最大功率为116Ps（85kW）/5500rpm，最大扭矩为155N·m/3800rpm，全系传动系统均采用5挡手动变速箱，此外，自动变速箱车型有望在今年12月份上市。R7的前、后悬架均分别采用麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，符合这个级别主流配置。
谈到驾驶感受，首先说说它的转向系统。得益于全系电动助力的转向形式，低速时方向盘十分轻盈，高速又会变得很沉稳，这种感觉让人驾驶起来十分踏实，少许的游动间隙也会让你觉得十分舒服。
底盘调校虽然偏向舒适，但是路感依然十分清晰。在中低速时，悬架和座椅对于细小的震动过滤的不错，而在中高速时，这些细小的颠簸反而比低速时处理的舒服许多。面对较大的坑洼路面，车辆悬架的压缩、回弹速度显然不是很快，连续的坑洼到了前半段还可接受，但是后半段感受则有些拖泥带水。
接下来主要说的就是这套动力系统，离合器的行程很长，结合点约在抬起一半以后的位置，对于腿长的人来说可能并不是很习惯，但是好在达到结合点时车辆的反馈比较明显，所以起步非常顺利。
起步加速时，油门并不是非常的灵敏，稍微深踩油门，车辆在1挡及2挡时加速感还是颇为明显，但是一但切入到3挡以及4挡时，即使是地板油都很难感受到车辆在迅猛的加速，转速则只会慢慢攀升，这点在3000转以前极为明显。当转速攀升至3000转左右时，才可以较为明显的感受到车辆的动力在不断的输出。当时速达到80-100km/h期间切换至5挡时，转速基本保持在2500转左右，此时如果你想超车，那么你还需要留出一些提前量才行。
不过值得一提的是，森雅R7非常人性化的在仪表盘上提供了升档及降档的提示，只不过即使依照电脑的提示都无法获得满意的驾驶感。
总结：总体来说森雅R7的确有着高颜值的外观以及较为丰富的配置，并且不局限于以上两点，在空间方面作为一款小型SUV表现的也是十分不错。但是在细节上，比如方向盘缝线、遮阳板上方的灯光等还是缺少一定的完善，不过这些都可以在改款当中进行改善。
有些遗憾的是，森雅R7的动力系统确确实实表现的并不是很近人意，不过只要你能接受勤快的换挡，那么对于一辆售价不到9万元但有着外貌、配置及空间等优点的R7来说，还是比较推荐购买的。