鲁达 从丰田在2014年巴黎车展发布的小型SUV概念车到现在，历经了4年的时间，今年4月，广汽丰田的C-HR姗姗来迟，虽比预期来得要晚这么多，但是似乎人们对它的期待并没有减弱，作为销量大户丰田企业的全新车型，似乎这个细分市场还为它这位VVIP留了一块大蛋糕。
由于在接触到新车的时候媒体仅能在台架上拍摄，不可以移动，所以本文的动态体验部分无法完成，望谅解。
广汽丰田C-HR与广汽丰田的全新第八代凯美瑞一样同属于TNGA架构下，但是分别属于不同的平台，C-HR与普锐斯一样，属于GA-C平台，同时CHR也是目前国产的第二款TNGA架构下的车型。
C-HR采用了前麦弗逊悬挂，后Ｅ型多连杆悬挂的组合，在该级别车型中后悬挂采用了多连杆的还是比较少见。同时在底盘全景上，我们可以发现，这款车型底部保护做得比较严实，采用树脂盖板将底盘大部分地方做了覆盖，其对砂石的直接冲击起到一定的保护作用。那么其它细节部分C-HR做得又如何呢？我们不妨进一步了解一下。
青山老师讲底盘
下面先引用@青山三剑客的广汽丰田C-HR视频讲解，6分钟的视频带你快速了解C-HR的底盘信息：
前悬挂部分：
C-HR与新凯美瑞都是TNGA架构下产物，得益于TNGA架构的推行，目前丰田的新车型零部件得到了高度的通用化，虽不是同一个平台下打造，但是大家还是会好奇，C-HR与凯美瑞之间会有什么相似之处，恰巧之前我们也对全新第八代凯美瑞的底盘进行了解析。我们先从前悬挂部分整体上看，结构方面都是麦弗逊，其实这都差不多。较为明显的是部件的工艺上会有些不同，例如下摆臂，C-HR的下摆臂下的开孔相比凯美瑞要多一些，而其它还有些较细节部分的区别，大致还是比较相似。虽然看似相似，但它们之间的不同最关键的是在调校方面。
后悬挂部分：
后悬挂部分采用的是多连杆结构，官方称其为双叉臂独立悬架的变种形态。虽说官方称其为双叉臂结构，但是从三横一纵的结构上来看更像E型多连杆。
其它细节：
尺寸为215/60 R17.
这款轮胎是米其林全新推出的静音轮胎，看名字也不难猜测，这款轮胎是PRIMACY 3 ST的升级版，花纹看上去非常相似，但配方上会有所升级。
总结：
在底盘的上我们能很明显地看到，为营造更舒适的乘坐体验做了非常多的工作，其中多连杆后悬挂的使用、全新避震器的搭载、以及各种改良件的配备等等，这让我感受到了它身体里装着满满工程师们的心血和丰田寄予C-HR的厚望。说到这里，也别忘了，这些诚意的到来也离不开丰田新推行的TNGA架构，是它让所有旗下的新车能真正地新到了骨子里。