鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】被冠以“大V”之名，东风日产启辰必然掌握了成为“网红SUV”的“流量密码”。酷似轿跑车的造型以及丰富的智能化配置都切中了年轻人的痛点，配合9.98-12.88万元的售价，让东风日产大V成了10万级自主SUV市场中的一匹黑马。那么，东风日产启辰大V（询底价|查参配）这个后来者在面对早已在10万级SUV细分市场树立口碑的长安CS55 PLUS，会展现出何种竞争力？今天我们把它们都拉过来，让它们同台比拼，看看究竟能擦出什么样的火花。
无论是启辰大V，还是长安CS55PLUS，这两款车型的售价区间均落在了9-12万元的区间，主力车型基本分布在10万元这个价格区间，在售价的定位上，两款车可谓“门当户对”。这次对比的车型，都是各自的顶配车型，展示了双方最完整的竞争力。
| 对比车型信息 | |
| 车型 | 售价(万元) |
| 东风日产 启辰大V 2021款 260T 天王版 | 12.88 |
| 长安CS55PLUS 2022款 蓝鲸版 1.5T DCT尊贵型 | 11.39 |
外观对比
作为10万级SUV车型，这个价位中潜在用户面十分广，下至刚考驾照的年轻人，上到四五十岁的中年大叔，都有可能是这价格区间车型的消费者。诚然，无论是启辰大V还是长安CS55 PLUS，两款车型都在走年轻的路线，相比之下，线条锐利的启辰大V更具个性，而长安CS55 PLUS则更加克制。
启辰大V采用了星钻霸气前脸，中网由57颗电镀星钻组成，对比长安CS55 PLUS的网状中网多了几分精致。
侧面是启辰大V最吸引眼球的一个部位，上扬的腰线配合倾斜角度较大的D柱，塑造出动感十足的车身观感，相比之下造型较为传统的长安CS55 PLUS会稍显失色。
尺寸上，启辰大V有不小的优势，这一点从图片对比便能窥知一二。配合更长的轴距，启辰大V的车内空间表现，理论上会比长安CS55 PLUS更加出色。
| 两车尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽 (mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 东风日产启辰大V | 4562 | 1917 | 1625 | 2700 |
| 长安 CS55 PLUS | 4500 | 1860 | 1690 | 2650 |
无论是启辰大V还是长安CS55 PLUS，两者均采用了流行的贯穿式尾灯设计。得益于倾斜度更高的D柱，以及更加纤细的贯穿式尾灯，启辰大V车尾的视觉重心更低，营造出更强的动感。
启辰大V的贯穿式尾灯与车身进行了过渡，并加入了类似导风口的装饰来营造更强的运动氛围。相比之下，长安CS55 PLUS的尾灯造型更为立体。
内饰设计、配置对比
启辰大V采用了名为行云流水的中控设计，设计风格简约流畅，中控上并没有提供太多实体按键；大量皮质包裹的中控以及木纹饰板为车厢营造出不错的质感。长安CS55 PLUS的内饰采用了大量横向线条，增加中控的层次感，但在质感的营造上略逊于启辰大V。
启辰大V中控屏内置了启辰V-Link星云智联系统，该系统包含了全时在线导航、智能语音交互系统、双音区语音精准识别系统、百度车家互联、智慧出行助手、智趣行程管家、One ID个性化账户以及OTA迭代升级等一系列智能互联功能。而长安CS55PLUS方面，中控屏仅支持智能语音交互、高德地图4.0、收音机等较为基础的功能。
虽然启辰大V的天幕并不配备遮阳帘，但其天幕在透光与隔热方面取得了完美的平衡，即便是太阳长时间直射，传进车内的热量也不算十分明显。
在安全配置方面，本次测试的启辰大V配置十分完善，包括前排双气囊、前排侧气囊、前/后排贯穿式气帘、BSW 盲区预警系统、CTA 倒车车侧预警系统、LDW车道偏离预警系统、FEB 预碰撞智能刹车辅助系统等，相比之下长安CS55 PLUS在主动安全配备方面被拉开差距。
车型参数配置对比 | ||
| ● 标配○ 选配- 无 | ||
| 车型信息： | 启辰大V 2021款 260T 天王版 | 长安CS55PLUS 2022款 蓝鲸版 1.5T DCT尊贵型 |
| 胎压监测装置： | ●胎压显示 | ●胎压显示 |
| 并线辅助： | ● | - |
| 车道偏离预警系统： | ● | - |
| 疲劳驾驶提示： | ● | - |
| 前排正面安全气囊： | 主● / 副● | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊： | 前● / 后- | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘)： | 前● / 后● | 前● / 后● |
| 前排膝部气囊： | 主- / 副- | 主- / 副- |
| ISO FIX儿童座椅接口： | ● | ● |
| 巡航系统： | ●全速自适应巡航 | ●定速巡航 |
| 倒车动态提醒系统： | ● | - |
| 自适应巡航： | ● | - |
| 自动泊车入位： | ● | - |
| 车道保持辅助系统： | ● | - |
| 主动刹车/主动安全系统： | ● | - |
乘坐空间对比
笔者邀请了一位体验者（身高180cm）来测量启辰大V和长安CS55 PLUS的车内空间，进入启辰大V车内空间后感觉良好，启辰大V在车身尺寸上的优势得到了有效证明。长安CS55 PLUS的乘坐空间表现也不错，但第二排腿部空间会是一个短板。
驾驶操控对比
启辰大V的1.5T发动机最大功率140kW，峰值扭矩260N·m；长安CS55 PLUS的1.5T发动机最大功率132kW，峰值扭矩300N·m，数据上，启辰大V与长安CS55PLUS各有所长。
启辰大V的发动机在1500转的左右就能释放出最大扭矩，因此从起步到城市道路里行驶都有不错的低扭表现。
而长安CS55 PLUS可以明显感觉到油门在初段的响应变得更加活跃，转速的攀升也会更为直接，所以通常日常驾驶稍微深一下油门转速就会瞬间拉到2000转左右。
在智能辅助驾驶方面，启辰大V会有不少的优势，全套V-Pilot L2级智能驾驶辅助系统，包含了ICC 全速域智能领航系统、LKA 车道居中控制系统、LDP 车道偏离修正系统等功能，实际体验也十分出色，只需在方向盘右侧按键进行设置，便可进入驾驶辅助。相比之下，长安CS55 PLUS的定速巡航显得黯然失色。
性能测试
两款车型的动力总成搭配十分相似，其发动机在数据上各有千秋，那么这两款车的实际性能究竟会有多大差距？我们一起来看看。
0-100km/h加速测试
两款车均提供了S挡，启辰大V关闭ESP和空调之后，同时踩下刹车和油门，在2200转左右就要立马释放刹车踏板，车轮并没有明显的打滑，坐在车内的加速感比较平稳，没有特别炸裂的感受出现。实测零百成绩为8.52s。
在同样的测试环境下，关闭长安CS55 PLUS的ESP和空调，同时踩下刹车和油门，在2000转左右释放刹车踏板，CS55 PLUS在一挡升到二挡的加速过程中轮胎会有一定的打滑，最终实测零百成绩为10.22s。
从两款车型的加速图标可以看到，起步瞬间的加速度都在0.4g上下波动，但由于长安CS55 PLUS在起步时会有打滑的现象，导致成绩不如启辰大V来的快。
100-0km/h 制动测试
启辰大V全力制动时，后悬有一定的拉伸，但整体姿态并不夸张，而长安CS55 PLUS由于悬挂设定偏软，因此车身姿态并没有启辰大V来得稳定。
最终启辰大V100-0km/h制动测试实测成绩为39.08米，而长安CS55 PLUS为39.04米。
从两款车型的制动图表中可以看到，两车在全力制动时加速度能达到-1.0g的水平，而启辰大V得益于更加硬朗的悬挂设定换来更加稳定的制动姿态，而车身更大的启辰大V的刹车距离与长安CS55 PLUS相差无几，值得肯定。
车内噪音测试
在NVH方面，启辰大V的怠速噪音为40.3dB，而长安CS55 PLUS的怠速噪音为43dB，在怠速隔音方面，启辰大V会有不少优势。
驾驶起来之后，两款车型都会收到外界噪音的影响，启辰大V也延续了怠速时的隔音水准，在动态上，整体隔音效果会比长安CS55 PLUS略好。
总结
被冠以“大V”之名，东风日产启辰大V的确有同级“大V”的表现，面对10万级SUV的老前辈，作为后来者的东风日产启辰大V以强劲的产品力予以还击。更加个性的外观造型、更加宽敞的车内空间表现、更加智能的车机互联系统，以及更加便捷的L2驾驶辅助系统都是东风日产启辰大V的优势项。那么，如果你打算购买10万级的SUV，你会怎样选呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 杨高宇）