鲁达 由于自己近乎“顽固”的坚持，马自达的车型也注定不是“十全十美”的优质偶像。可是当我今天试驾了新一代CX-5之后，我对于马自达又有了新的认识——CX-5已经进化成为了一台豪华SUV！
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外观更加有质感
首先改变在于外观上。第二代CX-5采用了新一代的魂动设计语言，由工匠们手工研磨出来的油泥车身造型相比之前显然针对SUV的定位进行了有针对性的变化：首先整体线条更加刚硬，其次赋予CX-5最新的前脸立体感十足，硕大的散热格栅配合镀铬装饰，高档感十足。
侧面造型设计师也更加注重质感的体现，比如侧窗框的镀铬装饰，在小三角窗处划出了一个苍劲有力的折角。
相比车头，车尾的变化并不是十分明显，更加“小巧聚光”的尾灯以及同样富有肌肉感的曲面同整体造型相呼应。
CX-5采用的19寸轮圈进一步突出了它善于奔跑的特性，同时也巧妙掩盖了长达2700mm的轴距，令侧面造型比例更加优美。采用的普利司通绿歌伴轮胎注重低阻高效。
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内饰工艺升级
车内的变化同样突出了“豪华化”的倾向：首先整体设计足够简练，造型却变得更加立体，不同材质之间错落有致，中控部分异常简练，使得方向盘成为了整个视觉的中心，这也使得驾驶员会更加专注于驾驶。
马自达在研发第二代CX-5时应该听取了不少中国消费者的意见。在内饰工艺材质上，第二代CX-5无可挑剔：由皮质、金属、钢琴漆以及装饰面板组成的内饰至少在同级别中无人能出其右，同豪华品牌相比，我只能说有过之而无不及。
由真皮包裹的三辐式多功能方向盘，配合铝合金装饰，视觉效果一流，在握感上稍微有些纤细。
炮筒式仪表质感十足，相比如今五花八门的液晶仪表，这样的设计更容易让驾驶者将精力集中在驾驶上。
第二代CX-5的另外一个升级在于车载娱乐系统：新的HMI悦联系统由于联网功能的加入实现了更多拓展的可能性，并且屏幕也增加了触控功能。
主要控制区域在这里：中央旋钮可以通过按压、旋转和拨动实现全面的控制功能，控制逻辑同样学习了某款德系豪华品牌。音量键的位置有点同我们之前的习惯相悖。
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乘坐舒适性良好
CX-5的座椅贴合性和包裹性无可挑剔，不过这也是有限定条件的——对于体型偏大的人来说可能就不是特别友好。
后排座椅经过改进之后靠背角度更加倾斜，这样一来无疑提升了长途旅行的舒适性，坐垫并不算十分柔软，有几分德国车的感觉。坐垫长度和角度无可挑剔。
CX-5可以获得一个十分轿车化的坐姿，简洁的仪表台并不高，而且可以获得一个十分宽阔的视野（体验者身高179cm）。后排空间相比竞品来说不算出彩，但是舒适度无可挑剔，而且新车型的头部空间十分充裕。
第二代CX-5仍然没有全景天窗，这也从侧面印证了马自达这家公司的独特个性。我猜想马自达这样做是为了保证车辆整体的刚性。
行李厢很平整，而且进深有900mm左右，这样的数据在这个级别中属于上游。但行李厢开口稍有些高。
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实际驾驶体验
在动力系统上，第二代CX-5基本沿用了之前的配置，我们试驾的这台车采用了2.5L自然吸气的创驰蓝天系列发动机，具备了缸内直喷功能，最大功率144kW（196Ps）。传动系统仍然采用了备受好评的创驰蓝天系列6挡手自一体自动变速箱。
事实上这台车给我留下最为深刻的印象首先来自于它的静谧性：当发动机怠速或者低速运转时，你很难发觉它的工作状态。配合经过精心调校的转向手感，完完全全就是豪华车的感觉。
另外这台车给我的豪华感还体现在整体行驶的舒适性上：车辆整体刚性很高，并且悬挂系统对于路面不平的过滤相当干脆，没有任何余震，这样的感觉也非常像另外一款德国豪华品牌。
马自达一直所倡导的“人马一体”在第二代CX-5上有了更加完美的诠释：你对于方向盘和油门的一举一动，都可以获得车辆十分积极的响应。
这首先体现在车辆对于油门踏板的响应上：任何细腻的动作，发动机和变速箱都会积极地响应，只要深踩踏板，变速箱会立刻做出反应，同时车辆随即加速。这同诸多涡轮车型形成了鲜明的对比。
其次这台2.5L自然吸气直喷发动机的动力储备也能够给人以信心：只要深踩油门踏板，总会有源源不断的推背感，令你在城市中超车并线时显得游刃有余。
整车评价：经过全面的升级，CX-5完全可以称得上是“第二代车型”。从静态观感和驾乘体验来说，经过升级的CX-5的确已经达到了豪华车型的水准。而其优势仍然在于它那无法复制的“人马一体”的驾乘感受，经过颜值再升级，品质再提升，它显然会赢得更多人的青睐。
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