鲁达 运动性和实用看上去是一对矛盾的词。但在开了几天长安马自达CX-5过后我能更加肯定我自己的看法，至少在长安马自达CX-5身上我能清楚的看到这两点的有机统一。而事实上在20万左右级别的SUV能把这两点领悟透彻的没几个。
而今天的主角并不神秘是一辆现款的顶配2.5L 长安马自达CX-5。而我的任务也很简单，我要在京郊的大山中找到长安马自达CX-5应该有的乐趣。
当然除了好开有乐趣之外，SUV相比于轿车来说最大的特点还是更加的实用。这完全是更宽敞的设计和更大、更高的车身尺寸换来的。长安马自达CX-5能让你在满足自己“爽”的同时还能兼顾家庭成员的乘坐感受，毕竟没有人愿意坐又矮、又拥挤的位置。
除此之外，你能在第二排座椅的两侧轻松的找到安放儿童安全座椅的接口。放倒第二排座椅后，后备箱形成的空间也基本上达到了全平的效果。加上比轿车高得多的车顶，放一些大件物品成了一个非常轻松的动作。
驾驶：轿车般的操控、纯正SUV的视野
正因为长安马自达CX-5有着出色的驾驶体验，所以在驾驶线路的选择上我们果断的选择了国道而不是无聊的高速路。试驾路线整体的里程大约200公里。其中一半左右是蜿蜒的山路。
在之前我也提到过这套2.5L+6AT的动力总成。我用善解人意来形容这台自动变速箱。事实上除了比宝马的那台8AT少了2个挡我实在找不到这台变速箱的任何缺点。
说到动力部分，创驰蓝天是不得不提的技术。实际上理解马自达的这套动力总成系统并不困难。马自达官方把这套技术叫做创驰蓝天技术。而这套技术的核心价值是把传统技术做到极致或者说在原有的基础上做到极致。
好了我们来具体的说说细节点，缸内直喷、阿特金森循环、奥托循环这些稍微有点专业技术名词您是否听过。缸内直喷不用我讲，直接向气缸内喷射燃油。而13：1的高压缩比则全由阿特金森循环所赐。
而这所有的一切只为了完成两件事情、节油和提高动力输出。就像优异的驾驶品质和整车的舒适体验不相违背一样。创驰蓝天的初衷就是就是如此。
整个车开起来的第一感觉就是轻快。即使是对这台车重超过了1.6吨的顶配车型来说，在小油门起步的时候你也感觉不到任何的拖沓，随着变速箱的升挡、升挡车速就这么上去了。这套2.5L的动力总成在中低速（80km/h以下）时的加速表现非常的可观，做以满足你迅速的做出超车的动作，总之你对车辆的加速表现是有着充分的信心的。
而在底盘层面我感触最深的是长安马自达CX-5开起来的那种一致性。举个例子吧，在山路中快速的过弯，你不会感觉到车头已经入弯了车尾还在另一个世界里。别忘了长安马自达CX-5可是一台有着2700mm轴距的SUV，这种过弯的顺畅感甚至能超过市面上好些更小级别的轿车。
测试：达到同级主流水平、性能稳定
●0-100km/h加速测试
在说加速之前我得先说说长安马自达CX-5的这台发动机，这是一台典型的后段发力出色的自然吸气发动机，所以不要吝啬你的油门踏板，越是接近红线区车辆的反应才越激烈。
●100km/h-0 制动测试
在之前我们也说到过长安马自达CX-5在极端状态下的性能还是比较稳定的，这一点同样体现在制动系统上。跑得快，跑得灵巧但该站住的时候需要你站得住。
结语：
长安马自达CX-5的总结很简单，就一句话乐趣和实用。这是20万左右SUV中为数不多的如此好开而且驾驶乐趣丰富的车。新一代悦联系统的引入也强化了长安马自达CX-5的内在竞争力。如果你是一个热爱驾驶感受又无比喜欢SUV的人，长安马自达CX-5可能是你这个价位中的首选。
更多买车养车问题的文章，欢迎关注微信公众号【太平洋汽车网】，小编第一时间为大家解答问题。