鲁达 国人对于SUV车型的喜爱可以说到了痴迷的程度，许多换装的“小面包”背上备胎加个包围就被当做7座SUV出现在市场上，并且大受欢迎；只要形似或者神似一辆SUV，就能得到消费者的认可，这已经是一件不争的事实。
但在这样的大趋势下仍有不一样的声音出现：硬朗的外观，大七座的布局，它是长安汽车的首款运动大7座多功能车型。同时，长安CX70再加上昨日公布的7.69万元起的预售价，CX70这个后来者不管是身材还是配置，都让同级别车型望其项背。
如果说它开辟了一个全新的细分市场也许分量还不够，但起码在这个价格区间内他并没有明确的竞争对手。
外观硬朗 尺寸接近中型SUV
长安CX70的外观设计十分诱人，虽然CX70的平台仍是传统商用车型的后驱平台，该车的的定位为一款“运动大七座车型”。
CX70的亮点在于拥有较高的离地间隙和接近角离去角，让它与那些七座MPV划清了界限，方正的车身以及车身四周的塑料防蹭条，也使得其更具硬派的气息，总的说来，CX70的市场定位游走于MPV与SUV之间。
中网采用了大面积镀铬做装饰，此前谍照中的悬浮方块儿中网没有出现，取而代之的是眼下这款更加常规的双横幅进气格栅，它和两侧大灯相连接，组成了一个整体感较强的整体前脸造型，大灯采用卤素光源，但标配了透镜。
侧面造型似乎与福特探险者有几分相似，尾窗处采用了隐藏式D柱的设计，营造出悬浮式的视觉效果，车身长宽高分别为4680mm、1800mm、1775mm，轴距2780mm，在尺寸上达到了主流紧中型SUV的尺寸水平，并配上了17寸的轮毂。
车尾设计得很紧凑，但明显重心偏高；尾灯面积不大，依然使用了LED光源，大大的长安字母LOGO效果如何仁者见仁智者见智，只是整体相对于前脸来说，确实看上去没那么协调。
内饰做工好评 11寸触摸屏很抢眼
来到车内，黑棕拼色的设计很符合年轻、简约的风格，环保式的银色镀铬条加上采用黑色烤漆及镀铬装饰处理的空调出风口看上去都十分精致，虽然受到成本的制约车内几乎都采用的硬塑料材质，但在做工和视觉效果上却是上乘水平，绝不会掉档次。
三幅多功能方向盘手感不错，蓝色光源的仪表盘也充满了科技感，时速表中央的小屏幕上可以显示包括续航里程、车外温度等行车讯息，非常实用。
当然，放眼内饰，最吸引人眼球的就是这块11寸的全触摸中控显示屏，虽然厂家宣称这是同级别车型中最大的触摸屏，但其实他是由一块儿8英寸触摸液晶显示屏加上虚拟按键区域共同组成的。
多媒体屏幕同时具有很丰富的多媒体功能，包括音响效果、声场位置调节等等功能都是同级别车型中所少见的，该多媒体系统同时还具有手机映射功能，但只支持系统5.0以下的安卓手机。而这些下方的虚拟按键与欧尚里运用的相同，一如既往的灵敏，虽然我个人真的不喜欢这样全触控的操作，但在实际的使用中这套触控系统的反应速度和准确度也都让人满意。
值得一提的是通过右侧反光镜上的摄像头，这块液晶屏还能显示右前方的实时路况，这是一个十分实用的配置，尤其在一些狭窄的路段上，这个摄像头可以帮助驾驶员有效的了解右侧的盲区，对于这种7-10万的车型来说，这样的配置确实也是并不多见的。
大七座名不虚传 第三排空间让人满意
在文章的开头也说到，既然是一款“大七座”车型那内部空间的考核自然必不可少，总体来说，2780mm的轴距使CX70在面对宝骏730这样的竞争对手底气十足，而更加偏向MPV的设定，也让第三排的空间非常宽裕。
第一二排的空间应该来说没什么悬念，毕竟车身尺寸摆在这里，虽然在宽度上有所欠缺但轴距和高度都是非常富裕的，并且第二排的座椅除了能前后移动，座椅靠背角度还能进行调整，能够达到一个接近140度的座椅倾斜角。
而正是因为第二排座椅支持四向调节，加上本身较长的轴距，CX70的第三排比我坐过的很多7座SUV都要宽敞舒适，首先在不调节第二排座椅的情况下身高172体型偏胖的小编在第三排能坐得住，头部非常宽裕一点不压抑，要是再将第二排座椅向前挪一下第三排的空间就能用奢华来形容了，连续坐个半天不会有太大问题。
至于后备箱空间，在第三排座椅撑起的情况下仍留有较宽敞的尾箱空间，如图所示三箱矿泉水一个摄影包一个背包完全不成问题，放放什么行李箱也是轻松愉快。
虽然无法将座椅放平，但第三排座椅支持55翻折，这一点就非常像MPV的座椅布局了，得益于这样的设计，CX70的后备箱最多可获得3810L的空间，接近于一辆小货车。
悬挂表现不错 动力够用
CX70目前全系均搭载的是一款代号为4G18M2的1.6L发动机，最大功率86kW ,最大扭矩为150N·m/4500，匹配5速手动变速箱，打开发动机舱能看到这台“小心脏”装在这个大块头里还是有些空落落的。
这台1.6L的发动机要拉动整备质量接近1.5T的车身，起码在我们试驾的高海拔山路路段来说只是刚刚够用的水平，为了获得更好的动力输出这台5速变速箱的齿比被设计得更加特殊。
记得当时试驾长安欧尚时，100km/h的车速转速在3500转左右，CX70同样也是这样，在时速80km/h时挂五档转速在3000转左右，这样的设定虽是一个无奈的为了保证动力输出的举动，但带来的相对更高的油耗与更大的发动机噪声也是不可避免的问题，小编已经向厂家求证，证实这台车在随后会推出1.5T+6AT版本车型，相信那台发动机会更适合这个大家伙。
除了离合的结合点高了一些，这台5速的手动变速箱整体体验还算不错，1-5档档位清晰，行程略长。
CX70采用前麦弗逊后五连杆的悬挂几何，后悬挂为半独立悬挂，在实际体验中虽然车身很大但在通过坑洼路面或是减震带时也不会出现“忽悠”的现象，对多余的弹跳抑制得还不错，也在一定程度上提升了第三排乘客的乘坐舒适性，至于入弯出弯在60km/h的时速下侧倾现象控制得也还不错，总体水平在同级别车型里也属上游。
写在最后：对于长安商用来说，CX70也是近年来重磅转型车型，这样一个“通吃”的产品定位，随着庞大的“微面”用户的消费升级也是是不缺群众基础的，宽敞的车内空间+比MPV更高的离地间隙（190mm），更符合广大三线城市、乡镇使用环境，再加上7.69万元的预售价，有一个好的市场表现应该不成问题，就看产能跟不跟得上了。