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一汽柳特牵引车6*2的百公里油耗 一汽柳特自卸车单桥

落实新版GB1589标准的《治超专项行动方案》已经发布一个星期有余,然而面对确凿无误的条文和图示,仍然有部分卡友采取不相信、不理解、不可能的三不态度。

其中6X2牵引车限载46吨这条,争议最多,加上最近有卡友拿出交通运输部关于《超限运输车辆行驶公路管理规定》(征求意见稿)中的条文,导致目前局面更加浑浊,今天我们就再剖析一次,以求正本清源,让众多受买车选择问题困扰的卡友破除疑惑。

交通部今年5月发布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》(征求意见稿),收集意见。

其中第一章第三条超限车辆认定标准的第八项只写了 “六轴及六轴以上汽车列车,其车货总质量超过49000千克。”

许多卡友据此判断,6X2牵引车作为六轴车,最大车货总重也是49吨。

然而Naive!

这个图是交通部《治超专项行动方案》页面下附件截图

先不说这只是征求意见稿,就说在《治超专项行动方案》已经明确画出图示来限定超载标准的时候,还紧咬宽松标准就完全没意义!

被查车之后,面对已经正式下发的规定,司机根本无从辩解!

另外,也不要以新版GB1589并未明确规定6X2牵引车限重46吨作为理由。

新版GB1589第七页4.6.1条目

有疑惑的卡友请将新版GB1589标准下载下来,看标准的第7页,有一个4.6 其他要求项目。其中第一条就是:“汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不应小于汽车列车最大总质量的25%”。翻译成白话就是,汽车列车的最大总重不得大于驱动轴轴荷的4倍。

新版GB1589第五页表3

按GB1589规定,每轴每边为双胎的驱动轴,轴荷限值11.5吨(根据新版GB1589第5页表3)。6X2牵引车只有一个驱动桥,于是得出:11.5*4=46吨。也就是说6X2牵引车最大总重不能超过46吨。

这就是6X2牵引车限重46吨在新版GB1589中的体现。

其实,很多司机拒绝接受6X2比6X4的限重低,不是因为都不懂规定,而是因为自己的车就是6X2的,不想利益受损。但规定都已经成文下发了,不是不承认不接受就不施行的啊!

所以换个角度很重要。近日就有卡友"鸿运行天下"在网上给6X2和6X4算了一笔账,即使按新规来算,用这两种车型跑车的利润也相差无几。理由如下:

1、6X4因为自重比6X2高一吨,两相抵消,6X4只比6X2多拉2吨货。

2、以石家庄到神木为例,单程600公里左右,6*2比6*4油耗每百公里节约油耗2-4升,大概能省100-150元,空车到神木,来回6*2比6*4能省250元左右油钱,按现在的运费120元一吨,6*2省下的油钱可以抵消6*4多拉2吨多的运费!

3、购买成本上,6*4车身比6*2多一个驱动轴,所以6*2全款购车成本比6*4节省2-2.5万元,如果是做到贷款分期里6*2购车成本比6*4就节省2.5-3.5万,这样算6*2购车成本比6*4平均节省3万左右!

4、维修保养方面,6*2比6*4保养便捷,而且节省一条驱动轴的费用。

5、高速公路记重收费,6*4比6*2多收三吨费用,还是以600公里计算,假设有30%的高速几率,按2元每公里计算,往返6*2就要节省720元。

所以综合算起来,6X4和6X2的利润差距寥寥无几,6X4牵引车多出来的3吨限重,感觉更像是让两种车型减少运营差距,让购车用户更多一些选择,毕竟6X4的通过力、稳定性和安全性都略高一些,6X2一家独大也不利于卡车制造业发展。

责任编辑: 鲁达

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