鲁达 路虎揽胜经过精心设计，现已被公认为有史以来最为豪华、强悍的越野SUV。整体造型依旧延续着经典的方正外观，最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济，动力表现充沛，乘客和驾驶者体验很好。
购买路虎揽胜行政版或者揽胜运动版的用户也许并不会太在意这两款车的平均油耗，因为能买的起揽胜的车主，也是绝对不会吝啬那点油钱的。但对于技术控来说，揽胜的每一个技术参数都是我们想要弄清楚的，为此，王者军团专门做了油耗测试。
在整个油耗测试过程中，我们经历了山路、高速路、城市环路以及拥堵等多种路况，每辆车均有3名乘客，最终实测数据如下表所示：
| 车型 | 路况 | 油耗（升/百公里） |
| V6柴油机 (欧规柴油版本) | 城区 | 8.4 |
| 非城区 | 6.8 | |
| 混合区 | 7.4 | |
| 山区 | 10.6 | |
| V6柴油混合动力 (欧规创世混合动力) | 城区 | 5.9 |
| 非城区 | 6.8 | |
| 混合区 | 6.5 | |
| 山区 | 8.6 | |
| 2.0升汽油机 (路虎揽运) | 城区 | 14.7 |
| 非城区 | 7.8 | |
| 混合区 | 10.3 | |
| 山区 | 18.0 | |
| V6汽油发动机 (250KW) (中规标轴) (欧规汽油) | 城区 | 14.2 |
| 非城区 | 8.7 | |
| 混合区 | 10.7 | |
| 山区 | 17.8 | |
| V6汽油发动机 (280KW) (中规加长3.0) (美规汽油3.0) | 城区 | 13.9 |
| 非城区 | 8.9 | |
| 混合区 | 10.7 | |
| 山区 | 18.2 | |
| V8汽油发动机 (375KW) 尊崇创世) | 城区 | 18.6 |
| 非城区 | 9.9 | |
| 混合区 | 13.1 | |
| 山区 | 22.8 | |
| V8汽油发动机 (405KW) 巅峰SV) | 城区 | 19 |
| 非城区 | 10.5 | |
| 混合区 | 13.3 | |
| 山区 | 23 |
在行驶中，不同的驾驶技术、道路和交通状况、环境因素、车辆负荷、车辆状况，车辆实际燃油油耗数据可能与王者军团的实测数据略有差异。从实测数据看，实际油耗比行车电脑显示的平均油耗高一些，其中山路和城市街道是比较费油的路段。
在驾驶时，第一感觉是揽胜的视野极佳。很多越野车也有高高在上的坐姿，但览胜不仅坐得高，望得远，而且放眼出去，前发动机盖的角落尽收眼底，方方正正的车身后部也在后视镜中清晰可见，这样好的视野，令你在市区拥挤的交通中也能轻松地掌握，不会被它4.95米长、2.2米宽的车身，以及130万的名贵身价带来心理压力。
览胜的4.6升V8发动机，基本上和宝马X5 4.6i的相同，仅在输出特性上作过微调。配合同来自宝马的5前速自动变速箱，在公路上行驶，动力是中上水平。论加速能力，它比X5 4.4i、4.6i略逊一筹，这是车身重达2.44吨的缘故。虽然如此，厂方公布的百公里加速时间也不过是9.1秒，深踩油门，庞大的身躯也能以足够快的反应展开冲刺，但此时你只能听见发动机轻微的呼吸声，转速再高也没有任何震动或噪音，整个动力系统完善得让人无话可说，无愧于空间宽敞、操控出色、油耗经济的特点。
在越野性能方面，新揽胜的车身刚性比上代增强一倍多，车身的通过角、离地距都加大，它的空气悬挂系统可以将车高从最低的208mm，上调到最高的281mm。悬挂虽是越野车中罕见的四轮全独立式，但厂方表示前后悬挂的行程比上一代的非独立悬挂还分别要多50mm和100mm，足见新车在工程设计上的成就。此外，恒时四驱系统备有攀爬所必须的低速挡，还有专用来安全下坡的HDC(Hill Decent Control)陡坡缓降系统，如果再安装上揽胜二代地形，其获得的动力性能和油耗性价比能达到最佳比。