鲁达 2018年对日系厂商可谓风波连连，先是由本田率先爆出机油门事件，之后有近日马自达，铃木卷入数据造假的新闻，这么一看，主流的日系汽车厂商除了丰田和丰田的斯巴鲁以外都卷入了类似的风波，而其实，这并非日系厂商第一次出现类似的问题，早在2015年，日本高田集团承认其生产的安全气囊存在安全隐患，对全球汽车行业造成了“有史以来最恶劣的影响”，殃及全球19家汽车集团近亿辆汽车。
之后一直连续好几年都有类似的丑闻频发，比如16年4月的三菱油耗造假，5月的铃木油耗造假，日产的质检问题（日产让部分未取得资质的工人参与最终质检工作，涉及对刹车等安全系统的检查。）等，那么为何日系厂商会抛离原先的“匠心精神”，小问题频发而走下神坛呢，我们不妨从某些不一样的角度来看待这个问题。
因为有趣的是，基本上被爆出造假丑闻的日系厂商的产品几乎都是在日本本土的工厂出产的，比如马自达的数据造假就是近日日本国土交通省近期对日本国内所有汽车制造商的排放测试程序进行检查，发现马自达、铃木两家汽车制造商在测试中检测不当。而日产的质检门，是其在日本的6家工厂发现存在这一情况的，这很难不令人将它和日本国内不景气的经济环境联系在一起，因为这看似没什么联系而又频频发生的造假门，质检门很深刻的揭示了一个简单而又真实的情况——大环境好，就什么都好，大环境差，问题接踵而至，这么讲可能很笼统，那么换成一个相对通俗易懂的案例，可能大家就明白了。
像拿种地的案例来讲，今年天气热，干旱时间长，很久都不下一场雨，本来应该在七八月份成熟的品种收成很差，而且不止一个地方这样，很多地方也是这样，如果将这些本应七八月份成熟的品种当成是汽车产品（气囊，配件，车型），那么这些品种的行业环境就是-收成差，收成差继而导致这些品种的质量成色没有正常年份的好，卖不出去也没人收，进而导致市场萎靡，而市场萎靡没人要已经是亏损了，农民们为了止损会想各种各样的办法处理掉这些品种，最常见的做法是廉价或者低价抛售，有人收就收，没人收就自负盈亏了，进而导致流通到市场上的品种水分更多，质量更加难以保证。经济学上这种情况叫做通货紧缩。
虽然日系车在全球享誉，但是在日本本土，是处于一个市场萎靡的状态的，加上日本经济也不景气，大量待业或者失业青年宁愿宅在家里数十年不出门当“御宅一族”也不愿意到公司加班加点的干活，经历过上世纪的辉煌之后迎来泡沫经济时期，丢了全球第二大经济体的宝座，民主党派的政治竞争（日本实行多党制，政党相当多）也波及了经济，当然这些都是宏观因素，属于大环境，可以得知的是日本的国民并不如上一代人那样努力拼搏，积极向上，即便是在公司加班也更像是在磨洋工拖时间，精神面貌大有不同。一定程度上影响了工作的细致严谨程度，但真正的致命的是日本日趋成熟的交通规划网和饱和的汽车市场。
由于日本是个小岛国，资源有限必须精打细算，因而在日本各种各样的新干线轻轨和乘坐公交方便到出行几乎不用买车，即使买车也只是买小型的K-CAR或者小型车那种排量为1.0-1.5L左右的像小货车式的厢式车，而且对于出事的马自达，铃木，日产三菱等坚持内燃机的厂商极不友好，不仅标准用最严格的，政策上也诸多掣肘，整个行业的萎靡，泡沫经济的余波，会频繁曝出类似的新闻也就不足为奇了。