鲁达 友谊的小船说翻就翻是最近朋友圈里最流行的一句话，老大的位置又何尝不是如此呢！要是在5年前大家提起德系的中级车毫无疑问迈腾是逃不掉的。但是，但是现款的迈腾相比于市面上大部分合资中级车还是老了些，所以日后的翻身仗全部压在第8代全新迈腾身上了（以下简称迈腾）。
虽说相比于一些对手迈腾来的还是晚了一些，但这不重要，我们看中的是效果和力度，晚一点没关系，产品有自己的核心竞争力才是第一位的。
关于全新迈腾说在前面的
全新=颜值（外形）和内在（座舱、科技配置）的双重进化
外观：更加成熟、商用、家用皆可
实际就我的视觉感受来说，全新迈腾的实车看上去比照片还要来的更加低矮一些。可能也是最新一代的设计语言再起作用。如果你已经熟悉了现款车型的样子，那全新的换代车型能给你眼前一亮的感觉。
内饰/空间：给你超越级别的感受
做进车内的第一感觉并不会像看见车头那样，让你感觉到特别的惊艳，但只要坐上5分钟你就能喜欢上这种地调的奢华。
驾驶：强调整体感和舒适性
在第一页的的亮点部分我说了太多细节，却偏偏没说动力总成和DCC自适应底盘控制系统。对于全新迈腾来说这才是看不见的核心技术，但却时刻影响着整车的驾驶质感。
这台2.0 T的顶配车型搭载的是第三代的代号为EA888的涡轮增压发动机，与之匹配的是代号DQ380的湿式7速双离合器变速箱，就参数来看排量没变，动力却更强大了。
对此我一点都不奇怪，这完全是科技的革新所带来的。不存在什么脱胎换骨，只是在原有的基础上不断的改良，使之更强大、更稳定。
在进行道路试驾之前，我们先进行的是场地试驾，事实上只有场地试驾才能开出全新迈腾的极限出来。在所有的挑战之中急加速到80km/h后的连续紧急变线是考验驾驶者和车辆底盘系统最重要的试金石。
当你把驾驶模式调到运动、变速箱切到S挡，地板油起步时，你会发现在刚开始的半秒内车辆的动态响应并不是那么的直接，动力总成还是有那么一点“绅士”，不过半秒后可就不是这个风格了。
强大的扭矩输出，会在一挡换二挡时让ESP灯亮上一小会儿，轮胎也略有打滑的迹象，全新迈腾的动力更在乎中后段的输出而不是前段。
当速度接近80km/h时，你只需要做两个动作，向右打、接着向左打，以避开障碍物的阻挡。这时候考验的除了你的技术，更是车辆自身的电子稳定系统和转向的响应，通过几次的练习我认为全新迈腾的底子做好这个项目并不困难。
在道路试驾时，全新迈腾给我的印象就是轻松。因为车体已经足够大了这并不一太适合多么激烈驾驶的车辆，既然没有这个想法你就可以舒舒服服的开了。
当你也适当的放松点节奏，你会发现这是辆开起来特从容的车，虽然是舒适化的调校，底盘还是有一定的韧性的，在16米穿桩时底盘的反应也不至于多么的狼狈。
结语：
这是一辆亮点太多的车，以至于我都不知道该如何结束了。总结的第一点要说的是均衡，这个均横是整体意义上的均衡，驾驶、高级感、易用性、舒适性、科技配置．．．而各种配置的堆叠却让你找不到什么毛病，这是大厂应有的风范，第八代迈腾来了你们准备好了吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 陈可源）
更多买车养车问题的文章，欢迎关注微信公众号【太平洋汽车网】，小编第一时间为大家解答问题。