鲁达
文｜刘朋
说起跨界旅行车沃尔沃V90 CROSS COUNTRY（简称V90 CC），我们之前根据海外车型的信息做过一轮分析，但实车体验离我们似乎尚有距离。（《沃尔沃V90 CC：何以解忧，唯有远方｜问问车评》）所以，在去到沃尔沃4S店之前，我对能提前见到这台预计将在今年4月登陆国内市场的新车毫无准备。幸运的是，我们竟在沃尔沃的展厅外“逮”到了这台兼具SUV魔力的旅行车。
在过去，旅行车这一车系在中国一直有些水土不服，在SUV和MPV车型的夹击下，旅行车在乘坐感受、油耗表现、储物空间和车辆功能等方面为用户带来的综合实用性并没有得到充分挖掘，反而陷入了需要通过强调车子的动感和调性才能博得一定市场份额的尴尬处境。
好在随着国内汽车市场的日渐成熟，消费者在车辆选择上也开始讲究多样性。除了越做越大/小的SUV车型，越来越多的主机厂也开始向中国市场投放旅行车，其中的典型代表除了大众、奥迪和奔驰，甚至在宝马的4S店中我们也能发现5系旅行车的身影。似乎也是在释放着未来的国内汽车市场，旅行车终将迎来突破的信号。
而我们本次探店的主角沃尔沃V90 CC，显然，它并不是普通的旅行车，跨界两字意味着它拥有普通版本车型不具备的特殊之处。同时，得益于沃尔沃XC90和S90已经在国内市场收获了不少用户的认可，沃尔沃V90 CC进入中国市场势必受到各方关注。尤其对于那些仍然持币观望的消费者来说，这样一款将越野、空间等元素实打实的做到和SUV不分上下的车型，实在喜闻乐见。
见到实车，沃尔沃V90 CC的确给我们带来了很强的视觉冲击感，这倒不是说其个性修长的车身线条，而是它真的很“高”，210mm的离地间隙看上去跟旁边停着的XC90几乎不相上下。前、后黑色的越野包围和轮胎几乎融为一体，车门下部额外的防擦条也让其避免了SUV车型那般臃肿。C柱之后用平直的线条保留了沃尔沃家族旅行车的传统，尾灯相比90系另外两位成员也更具神态，跟一般的家用车（买菜车）区别明显。
从视觉上来讲，我并不认为沃尔沃V90 CC会在气场上输给更高、更大的沃尔沃XC90。事实也正是如此，拍摄间隙，来4S店看沃尔沃XC90的一对中年夫妇也发现了这个特别的家伙，在一番打量之后，积极的询问着该车的配置和售价（预售价区间为49-58万元），在坐进车内感受之后也忍不住表达对V90 CC的好感。
内饰方面，我们见到这台沃尔沃V90 CC并不是双拼色的版本，而是偏越野味道的深色内饰，整体风格和S90相近，但也有细节上的区别。深色木纹板相比S90上的原木色显得更加高冷，配合深色皮革彰显出自己的特殊身份。9英寸触控屏无论是滑动或点击反应都很迅速，也一定程度上减轻了我对物理旋钮变少的担心。
此外，不知道是不是洗车时摄像头被水雾遮挡的原因，沃尔沃的360度全景影像效果并不是十分理想，好在Bowers&Wilkins音响系统的极致声效还是挽回了一定分数。
整体来讲，V90CC在驾驶舱豪华感得营造上已颇有心得，简洁的布局，良好的质感，出色的人体工程学设计让前后排座椅无论在包裹性还是舒适性都让人感到放心，腿部空间富裕、坐垫长度也没有为了提升腿部空间而弄虚作假。坐上去的第一感觉是沃尔沃将座椅的软度与韧性结合的恰到好处，非常适合长时间坐立，头部也并不会因为较低的车身高度而感到别扭、压抑。
不过，由于后排空调出风口、后排地板中间的凸起部分相对较高和中间座椅缺少头枕这个重要配件，长时间行驶状况下，沃尔沃V90 CC看上去更适合于4人出行。
虽然V90 CC的后备厢容积在同级中并不出彩，甚至不如五座版的XC90，但满足日常需求显然足够了。此外，掀起后备厢地板上的拉手，我们还能发现一个额外的储物空间，不过由于确实空间有限，只能当作收放小件物品的地方。
当然，第二排座椅还可以通过后背厢侧面的按钮电动放倒。下面本应是拖车钩手放开关，不过由于是选配，在此车上并没有出现。
至于大家最关心的动力总成方面，和之前预测的一样，国内提供的是T5版本车型，2.0T涡轮增压发动机匹配8速自动变速器，最大输出功率187kW，峰值扭矩350Nm。配备AWD智能全时四驱系统，日常行驶动力按95:5分配，基本就是一个前驱车，稳定、省油，后轮打滑时，动力依靠前后轴之间的多片式离合器向后传递，最多50%。车辆搭载了舒适（Comfort）、动态（Dynamic）和经济（ECO）三种驾驶模式，虽然T6车型的缺失是一种遗憾，但公路表现仍然值得期待。
当然了，和XC90相比，V90 CC的配置也一样良心，标配水平极高：半自动驾驶辅助系统、全景天窗、真皮座椅、前排座椅加热、方向盘加热、盲点监测系统和车道偏离预警等。并可选配360全景影像，升级20寸轮毂、Bowers & Wilkins音响、HUD抬头显示系统、金属漆等。
问问总结
我也曾怀疑旅行车到底还要花多长的时间来拯救消费者对旅行车实用性的纠结症，但在对沃尔沃V90 CC的实拍过程中，我打消了这个念头。作为跨界旅行车，V90 CC拥有普通旅行车不具备的越野能力和操控空间，而在与XC90相同配置的情况下，却在价格上拥有10万元左右的优势。再考虑到V90 CC的回头率一定不比XC90低，整体气质也足够沉稳，潜在用户并不会局限于某个年龄层次。
此外，从那对XC90潜在买家看到V90 CC后犹豫的神情我们不难发现，沃尔沃V90 CC将来的主战场并非只是和同级的奥迪A6 allroad等旅行车展开竞争，拥有四驱能力、不错的装载能力、更好操控性、舒适性和油耗表现的它完全有机会去冲击豪华品牌旗舰SUV的潜在买家。要知道其实在欧洲，很多人购买旅行车，也是因为同品牌同等级的SUV更贵，从而转向了旅行车阵营。