鲁达
毫无疑问的一个事实摆在眼前。
近几年奋力争夺世界第一汽车厂商位置的几大汽车公司中，排名靠前几位的大众是唯一一家没有硬派越野车型的汽车公司；通用有它的皮卡系列，有全世界赛车都爱用的LS发动机；福特也有它的F车型，甚至还要复产自己著名的BRONCO，至于丰田就不要说了，旗下的越野车堪称天下最全系列，连北美亚太南美欧洲都做了详细划分，互相之间都不牵扯事儿。
但唯独欧洲最大的汽车厂商德国大众居然没有一款硬派越野车！
可怜的大众，想从它那一大堆密密麻麻的产品表格里找款硬派越野车真是很难，只有30年前的iltis才算是够野。
大众算得上是世界上汽车产品种类最多最全的汽车公司，在它直接生产或者控股的生产线上，上至斯堪尼亚几百吨的大卡车，下至单人单发的1L车，外加布加迪这种超级子弹，可以说地盘占到几乎无人可敌，无论哪个汽车厂商来排排座都得往后站一步。
但聊到大众的硬派越野车这个话题时，居然还要回望到30年前的iltis，而且这款车当时并不是为了民用开发，只不过在满足了西德国防军的需求后转而投放了一些在民间而已，且其总量只是寥寥数百台，完全称不上一款面向市场的产品，对大众的影响只是聊胜于无。
这固然和大众所处的欧洲土地私有化有很大关系，大量的土地私有造成了整个欧洲可以供民间进行越野活动的土地匮乏，也就直接造成了欧洲人很少玩越野车和买越野车——如果想痛痛快快的玩一把他们就得跨过直布罗陀海峡到非洲的摩洛哥、阿尔及利亚之类的地方去爽，所以才因此有了闻名全球的dakar拉力赛。
从目前大众的产品线来看，suv系列只有途锐和途观，未来估计还有一款七座suv进驻，但这些都是只适合在城里扭扭捏捏的娘炮，没事儿在奶油小生面前舞弄两下还凑合，真的出门想练练手的时候，还真得掂量掂量是不是这块料儿。
途锐确实可以越野，但确实不是你想象的那种野。
因为这些个车系设计就不是用来干粗活的，大众这些年来在国内苦心经营的街道系列可以说非常成功，从概念、外观到内饰都做的风生水起，简直成功到连爆出个什么“门”事件的时候都不会被打扰到它的市场份额。
但现在的汽车市场是越来越细分化和个性化的，大众的套娃系列弊端已经开始逐渐显现，宝来、桑塔纳、捷达、帕萨特这些车型之间的区别除了尺寸大小和细节外，整体的造型让很多人真是难以分辨，难倒大众就真的就没有一丝丝想改变目前这种一片雷同的意思嚒？
2016年大众唯一的皮卡Amarok迎来改款，改款后的Amarok皮卡高配将装配一台V6的3.0L涡轮增压柴油发动机（turbodiesel 3.0-liter V6 engine），高功率版本提供224马力和550nm@1500rpm，这算是相当不错的动力了；而2.0L柴油增压发动机提供180匹马力和420nm的扭矩。
从很多国家的市场来看，皮卡和suv其实是区别不大的一类车型，只不过是客户根据自己的需求不同而选择罢了，只有天朝的畸形政策才导致了皮卡用户和硬派suv用户是完全不同的市场划分。
但是皮卡解禁的政策将会改变这一局面，即便解禁不能彻底，但对于整体市场的影响和整合还是会有明显的作用。
对于大众汽车而言，引入Amarok皮卡可以带来的好处可以分为以下几点：
改变娘炮形象
对于大众来说，在国内投放Amarok皮卡得到的并不仅仅只是多了一个产品问题。想当年大众的广告词“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕“的豪气现在似乎已经没了；长期以来大众的产品系列给人的印象一直就是只能在有绿化带的车道内行驶，一旦离开了铺装路面就开始暴露短版。
虽然大众旗下的suv途锐具有理论上的强悍越野能力，但一来它承载式的车身并不适合激烈运动，二来它的产品定位其实也不期望它去跋山涉水，即便广告是那样也只是告诉大家它可以做，正像你买了苹果的笔记本一样，在家里和在沙漠里都可以用，但是哪种环境下更适合就不用多说了吧；三来途锐的产品价格太高，它所面向的国内群体只能是具备高端消费能力的人群，不是一般人所能够触及。
当然大众还有一款suv叫途观，可是我们能彼此都留点面子不聊玩野这个话题了嚒？
政策的红利大众从不错失
皮卡解禁的政策已经颁布并且正在几个省市试行，持续一段时间后必然会对相当一部分suv的市场产生冲击；由于进口皮卡在税率方面的优势，一台进口V8发动机5.7L排量的坦途皮卡最低价格已经下探到40w左右，这远低于国产3.5L 排量prado的售价。
而解禁后进城不限行则导致suv类已经失去很多功能优势，因为suv拥有的皮卡一般都会有，而且在空间和多用途方面更甚。但从产品本身来说，坦途这种全尺寸的皮卡太大，在城里拐弯抹角的太不方便，油耗也不是一般人能接受；相比之下大众的Amarok皮卡则价格、使用成本都可以更低，其车身尺寸也更容易为国内大众所接受。
重要的是大众的LOGO在很多人眼中是很有面子的事情。
Amarok皮卡的产品优势
说到产品优势的时候，这款产自南美的皮卡从外观设计到内饰配置可以说在同级车内少有竞争者，大众用完全轿车化的做工打造了一辆皮卡车的内部，这完全不是之前的hilux那些日系品牌可以媲美的，或许是受到这个的影响或者冲击，新款的丰田hilux皮卡也在将自己的产品进行豪华装修，可以说和上代产品相比已经完全脱胎换骨，那种卡车设计理念的换挡杆已经完全的被乘用车的短杆替换了。
Amarok 皮卡和之前的那些欧式承载式皮卡不同，它可不是样子货，扎扎实实的前独立后整体硬桥的结构完全可以承受严酷的考验，这和大众目前所有类型的suv都不是一个级别。
在说到性能的时候，Amarok皮卡具备完全的越野能力，在上市的六年中它经受住了数年dakar工作车的考验，从安第斯山脉两侧和澳洲的沙漠都有它的身影，这种工作强度会远远超出一般家庭的应用范围，所以从一般越野和未来的中国家庭用车情况来考虑，Amarok完全是一款不错的产品。
从产品本身而言大众Amarok皮卡基本符合中国家庭用车的所有需求。
曲线救国的品牌
这并不是说大众品牌有多么的牛气，而是在中国市场就要考虑一个民族情绪问题；很多的中国民众在这些方面的意愿还是比较强烈的，无论产品好坏与否价格是否合适，只要看到不爽的品牌，一概从备选名单里排除，因为这是一个他们根本不去考虑的事情。
而大众的品牌正好可以满足他们的这个需求。
日系的代表hilux可靠、坚固，问题是在追求实用的路上走的太远，在Amarok上市的时候它还完全是一套卡车范儿；今年的新款上市已经放弃了这种把所有用户都当成苦逼的事儿，转而开始追求驾驶舱的豪华舒适。
再另外一点就是，虽然市场上的皮卡可供选择的种类已经很多，但美、日、德系还是有着根本上的区别；美系皮卡——包括美产日系，都是遵循美式需求产生的，各种“大”的表现优、劣明显，很多情况下其实并不适合进入中国的家用市场。
而日系皮卡，尤其是主力投放南亚和澳洲市场的皮卡，又以实用性和可靠性为主，尤其像hilux这类品牌过分的追求可靠性，导致成本和设计方向并不适合国内家庭，唯有德系的Amark兼顾两者。
不过如果你去拼无人区我还是建议日系几大品牌算了，现实点对自己有好处，毕竟高配置和软内饰不能救你的命。
大众的Amarok皮卡是一款具备相当竞争力的产品，大众如果把它引入国内就必须考虑是否需要国产；如果只进口那么税率仍然会影响到它的价格，对于大部分中国人来说买一台皮卡的价格还不能过高——即便它非常好。
如果能够在国产后把它的价格定位在目前的中级皮卡的价格范畴——即便是再贵些，那么凭借它的品牌和产品优势，它将会对中级车市场产生很大的冲击，无论是谁，无论是哪个厂商都不能对这种事情掉以轻心，因为大众在中国市场的号召力是摆在台面上的。