鲁达 有种说法，智商高的人擅长自High，与他人无关；情商高的人自己未必真心，却能让他人High。两者都有优点但也都不够完美，就如我们知道的，“工程师造车”逻辑让德系车引以为豪，应该属于前者；日系车更多研究消费心理，应属于后者。如今，试过斯柯达全新速派后，我的感觉是它有些不同以往，似乎可以两者兼而有之。
外观篇：包子好吃 褶也重要
常言说，包子好吃不在褶上，虽没有错，但充分竞争的商业时代，褶不好看的包子消费者未必买账，所以，好吃的包子首先必须有好看的褶。
全新速派，给人印象最深的就是车身上的“褶”，也就是车身的各种线条，再具体点，就是车身表面金属的折痕以及车身接缝。全新速派的特别之处在于，车身的线条如刀削斧劈一般，精细而锐利，也如一位帅哥的五官，棱角分明，看上去就很吸引人。
为什么这些线条看上去那么与众不同？上海大众的设计师介绍说，原因有两个，首先是大众的加工工艺很特别。大众汽车做的折痕，倒角可以到3mm（相邻两个面各缩减3mm）。据说某车企工程师听闻这一数字后感到“压力山大”，说自己厂做5mm还有困难。倒角3mm和5mm的差别就是，精细而锐利或者圆润而模糊，前者可以参考iphone4的边角制造水准，后者可以参考几年前各种山寨手机制造水平。
除了倒角之外，全新速派身上的每根线条的设计极为精准，要么与其他线条呼应，要么与大灯、尾灯或轮眉上的某些边缘衔接，看似简单，实际上相当复杂，所以很耐看。比如格栅的上缘与大灯上缘平齐，大灯上缘又与发动机舱盖接缝平齐，同时又与车身腰线、尾灯上缘、牌照区上边平齐……就这样，全新速派身上每个线条都能找到它的呼应者。
内饰篇：规整素雅真低调
全新速派提供了三种颜色内饰，试驾车为传统的黑色。
车内依然是典型的德国风格，没有夸张的设计，没有大面积特殊材质。从前面板到车门内侧由平直舒展的线条贯穿，配以淡咖啡色的实木花纹装饰，以及细如耳机线的LED氛围灯灯带，让车内的空间显得规整而宽敞。
全新的四辐多功能方向盘也以同色木纹装饰，手感不错，纹理颇为真实自然。真皮座椅的质感极好，对身体的包裹也到位，侧向支撑让人满意。
车内音响传出的音乐让人惊喜：声音通透立体，定位清晰准确，高音不噪，低音不浊，属于原车音响一流水准，仔细一看，车门扬声器上的标牌为“CANTON”。作为音响入门级发烧友的小编还真不认识，查了才知这是德国大牌，顶级发烧音响品牌阵营中的一员。厂家数据显示，这套系统为车内配备了12个扬声器，好诱人。
多媒体控制部分，全新速派搭载了CarPlay与MirrorLink，分别对应苹果手机和安卓手机。连接后，车内的中控屏即可操作手机，如拨打电话、发送短信及播放音乐等，并且还支持苹果手机的Siri功能。
性能篇：更上一层楼
全新速派配置的发动机，上有强大的2.0TSI，下有经济的1.4TSI，我们这部试驾车搭载的是1.8TSI，为大众第三代EA888发动机。在1450rpm时可输出300N·m最大扭矩，最大功率为132kW，动力比上一代也有很大提升。
因为最大功率输出平台提前，最大扭距比现款提升了50N·m，所以起步阶段，轻踩油门踏板后，涡轮增压就开始介入，没有狠加油，车子已经飞奔起来。动力表现上，这款发动机比上一代同排量发动机效果提升相当明显。
加速中段，标准模式下，速度随着油门踏板的加深线性提升，7速双离合变速器将换挡时滞消减到极短，基本可以忽略，急加速超车似探囊取物。
与1.8TSI发动机配合的双离合变速器已不是我们最熟悉的那款干式双离合，而是上海大众在凌渡1.8TSI上使用的7速湿式双离合。它能承载更强大的扭力，也有更好的散热性。
前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆式独立悬挂经过重新优化，兼顾平顺性和舒适性，将路上小的颠簸过滤得相当干净。过S弯，也并不会有太多晃动，舒适兼顾运动，是它的风格。
空间篇：大到没朋友
全新速派长4861mm，宽1864mm，轴距比现款增加了80mm，达到2841mm。正如轴距的账面表现，车内空间也处于同级车前列，身高180cm的编辑坐在前排，调整好坐姿，头部依然有一拳以上距离。坐在后排，膝部有两拳以上，头部还有一拳两指有余。作为一款中高级车，这样的乘坐空间已无可挑剔。
车内储物空间相当丰富，4个车门内侧都有超大储物槽，驾驶侧车门还设计了隐藏式雨伞收纳盒，副驾驶侧配备了网兜。另外，眼镜盒、中央扶手箱、前排座椅中间的饮料瓶座、驾驶员侧方向盘下方的杂物盒等一应俱全。
副驾驶座后排设有可以控制副驾座椅位置和角度的老板按钮。在行李厢内，全新速派提供了可折叠挂钩和可移动LED照明灯，衣帽架还能拆下来垂直放在后座后方的固定槽中。
因为是掀背设计，后备箱开口很大，还专门设计了尾门开启高度可调，能选装自动开关功能，通过脚部轻扫尾门下方感应器来自动打开/关闭尾门。后备箱容积为570L~1670L。
安全篇：一应俱全
全新速派不再低调，配置高大上了许多，特别是在安全方面，比如智能驾控辅助系统。全新速派配备的ESP车身稳定系统涵盖多达19项电子模块，确保各种工况下的行车稳定性。此外，还应用了第三代ACC自适应巡航系统。
不久前，小编试过日系一豪华品牌的ACC自适应巡航，据说也是第三代，可根据前车的速度自动减速直到完全停止。问题是，停止3秒后，如果不采取措施，车又将重新启动，即使前车仍然静止，也会毫不犹豫地顶上去。全新速派的ACC跟随前车完全停止后，我们的车并不会在一个时间段内自行启动，而是在前车再次出发之后，给油才会动。
另外，给油门的动作也并不会让车的定速巡航解除。就是说，在开启第三代ACC自适应巡航系统后，你只要踩油门，车速完全可以比定速更快，松油门，会回到应有的速度上来。这样的自适应巡航，堪称完美。
全新速派新增Front Assist前方安全辅助系统，能持续分析前方120m内的交通情况，并在必要时提醒或辅助驾驶员制动；Pre-Crash预碰撞保护功能、BSD盲点监测警示、Lane Assist车道偏离辅助、带MDFS大灯动态辅助的立体悬浮式智能氙气大灯等一应俱全。
被动安全方面，全新速派采用了HSB高强度车身设计，高强度、特高强度与超高强度钢占比分别达34%、15%、5%，热成型钢材比例达24%；提供了9安全气囊、电子安全带、新一代WORKS头枕等。
总结
惊喜，是我驾驶全新速派一天多最大的感受。不仅因为它设计制造精益求精，细节耐看，空间更大更舒适，还因为它在配置上的全面提升，让原先只在豪华车上的配置走入中高级车。而新的发动机、变速箱也摒弃了不足。显然，在悦己还是悦人的问题上，全新速派选择了悦己同时也悦人。