鲁达 我在测试这款基本型号2021 Tiguan S 4Motion。车顶上没有玻璃，所以几乎可以肯定不漏水，但是它的其他特性又如何呢？
自 2018 年北美车型年以来，途观一直以第二代的形式出现在我们身边。自2016年以来在全球范围内投入生产，新的Tiguan将于今年秋天上市，以供2022年车型使用，其外观与Tim最近审阅的Taos上的外观更加一致。北美在大众产品方面再次落后，因为更新的途观已经在欧洲销售。大众可能已经忘记了市场差异，因为它们在2021版本的信息娱乐屏幕上显示出您无法买到的Tiguan。他们是否渴望向前迈进？
如果你问我 Tiguan 以目前的形式存在多久了，我猜应该是五六年了。尽管无处不在，但Tiguan的外观已经过时了。尽管建筑后部的外观比柔软的前端更具决定性，但大众跨界车的买家似乎并不在意。
前端的外观在上部装饰中有所不同，但在 S 中没有 LED 灯、雾灯或运动型格栅，一直只有卤素灯和雾灯空白。LED仅限于此处的DRL。抓住门把手会产生积极的拉回动作，门会以日耳曼的方式令人安心地打开和关闭。从里面开门的感觉也很不错。您需要手持遥控器来进行任何门使用，因为没有接近键功能，也没有启动按钮。门的长度令人惊讶，特别是对于后部，而且易于进入。总体而言，油漆质量良好，金属石墨颜色均匀，橙皮少。面板，装饰和门都可以正确对齐，这与竞争对手一样，他们将保持匿名。
一旦进入内部，事情就会走下坡路。灰色的覆盖层覆盖了每个表面，并且在施加任何压力的情况下装饰条都会弯曲并发出咔嗒声。基本价格的提醒无处不在，从大量的按钮空白到与基本高尔夫共享的橡胶方向盘。
压力表具有高尔夫风格，但标记较少，且价格便宜一些。信息娱乐系统是多年前的老式装置，不包括 XM 收音机。备用相机的图像质量很差，并且帧速率低，延迟。屏幕上的按钮很小，很难在不将视线从路上移开的情况下戳戳。存在 Apple CarPlay 和 Android Auto，但令人困惑的是，您需要 USB-C 才能插入。大众不提供标准 USB 端口，也就是每个人的手机充电器都有的端口。
没有上述电缆，我可以很容易地通过蓝牙配对我的手机，如果有点小，音乐质量也不错。气候调节是通过与高尔夫和帕萨特共享的手动装置进行的，尽管与去年测试的帕萨特相比感觉更好。该装饰板中有前后交通辅助系统，但没有雷达巡航系统。倒车雷达也是不对的。盲点监控是标准的。
便宜的，有纹理的塑料覆盖了大多数表面，但软垫覆盖了门扶手和中控台。布料不光滑，所以抓住了棉绒，头发，并且（粗略地）驾驶员车门上的扶手已经反映了车窗按钮周围的皮肤细胞。它全是黑色的，所以这些细节很好地突出了。 正如预期的那样，座椅是完全手动的，并在 S 上用几种不同的织物纹理进行了软垫。休息区的表面印有菱形图案。座椅底部的前部太平，没有足够的大腿支撑六英尺高的人。
通常情况下，可以通过对座椅进行一些倾斜调整来纠正这种情况，但座椅底部无法针对前部的倾斜度进行调整。耙子的座椅操纵杆仅在后部进行调节，并向前支撑驾驶员以试图将他们滑出座椅。侧垫很好，如果垫子不能将乘客固定到位，那么抓地力的织物就会。我在2018 Altima上遇到的一个抓地力在这里分享：头枕采用与座椅相同的抓地力织物覆盖，并且在您向前行驶时抓住您的头发。后排座位的乘客会坐得更平一些，不会为任何长途旅行提供轮廓或支撑。后座底部也相当低。
从好的方面来说，途观有足够的腿部、头部和肩部空间供四个全尺寸成人使用。前排座椅根据我 6 英尺的框架进行了调整，后面的后排乘客有很多腿部空间。这是该细分市场的一个受欢迎的惊喜，而不是紧凑型 CUV 所期望的。这里的空间效率很高，包括出人意料的大货物区域。后排座椅通过第二排的带子或后部的杠杆向下折叠。AWD Tiguans 中的第三排是可选的，但该选项明年将消失。
在80年代中期经历了几天的高温工作之后，Tiguan的空调在对抗深色漆和深色内饰方面表现出色。不太值得称赞的是停止启动，当汽车尚未冷却时，它会在灯光下关闭发动机。可以通过变速杆右侧的按钮将其关闭（在驾驶时可以方便地隐藏起来）。然而，与高尔夫不同，“停止-启动已停用”消息在两秒钟后消失，它在途观的中央显示屏上是永久性的，直到您通过方向盘菜单按钮将其删除。
您是否很高兴听到Tiguan的驾驶声？不要抱有希望。整个途观系列都配备了相同的涡轮增压 2.0 升 TSI 发动机和相同的八速自动变速箱。引擎适合184匹马，如果调整得当，这可能就足够了。但事实并非如此。大众似乎在这里最关心燃油经济性，并创造了一种由于功率带窄而在低转速下非常糟糕的发动机。为了弥补这一点，传输非常在日常驾驶中很忙。尽管在大多数情况下它试图将 RPM 保持在 1,800 到 2,000 左右，但在该转速下，发动机并未加速。当需要加速时，变速箱会急转直下并减速几个档位。“但这就是它应该做的！” 你会对着屏幕说。虽然这是真的，但发动机很快就会失去动力。到了4,600 RPM时，您已经超越了峰值，并且变速箱也非常高兴无法升档，无法将您带回到2,000转。途观感觉沉重而缓慢，而变速箱则增加了昏暗的机智。发动机有一些不错的涡轮嘶嘶声，但其他发动机噪音有点刺耳和粗俗。
结果是很难顺利行驶的跨界车。在交通中向前倾斜是很常见的，因为脚很轻，有时你会意外地得到提升。即使在停车场也发生了这种情况。如果变速器是光滑的，这个过程就不那么明显了，但它在提供齿轮时很笨拙和笨拙。升档和降档均处理不善。运动模式下的问题更严重，所以正常模式是本周的风格（仅在信息娱乐系统中选择）。当前的驾驶模式通过信息娱乐屏幕左上方的小文本指示。
过度松动的加速踏板不会帮助上述倾斜。春天在这里感觉很累，让您的作者想起过去拥有的大约200,000英里的Tahoe。滑行时不能将脚放在踏板上，因为仅用脚压就会导致踏板移动。同样，在尝试保持速度时，路面颠簸会导致您的脚稍稍移动踏板。希望大众汽车在 2022 年更新时使用更硬的弹簧，因为当前的设置会导致脚疲劳。
刹车踏板和加速踏板之间的垂直距离有点太远，因此在行驶中遮盖刹车踏板会比所需的脚踝拉力更大。制动踏板本身是牢固的，并且在踏板行程的早期就开始进行强烈的制动。那里没有问题。
一旦以恒定的速度行驶，Tiguan就会安定下来，并且记录到总体上受控的行驶。在控制和舒适度之间有一个不错的折衷，可控制的身体倾斜转弯。S 装饰的厚实轮胎有助于提高舒适度，但这种情绪会在上装饰中发生变化，因为较大的轮辋需要较低的轮胎。这里的轮胎是“固特异保证215/65 R17”，并向机舱提供了太多的道路噪音。在高速公路上行驶时，A柱会发出风声，但这并不过分，可以在不提高声音的情况下进行对话。
督导是相当精确的，但麻木。中心几乎没有死角，即使进行很小的调整也会改变汽车的行驶方向。高速行驶时方向盘有些许松动，因此大众最好将其称重，以防止过度校正。值得的是，公路振动以每小时超过35英里的所有速度通过车轮进入。
那么，您是否应该以26,545美元的价格购买基本型号Tiguan S 4Motion？不。Tiguan 正在显示它的年龄，并且是这个快速更新的细分市场中最古老的竞争对手之一（只有 Equinox 更老）。它应该在几个月内进行更新，这将带来视觉现代化并有望解决许多问题，尽管动力系统将保持不变。选择基本模型很好，但是在这个竞争激烈的细分市场中，没有理由选择动力较差的汽车。Tiguan的发动机和变速箱组合是不可接受的，需要在动力传输和变速箱编程方面进行相当大的改进。如果出于某种原因您 只需要购买Tiguan，请等待新的Tiguan。