鲁达 南都君日前从上海大众处获悉，上海大众汽车VW品牌进口车业务又有新进展：自2015年2月1日起，上海大众汽车获得了进口夏朗在国内市场的独家销售权，消费者可以在任意一家上海大众汽车VW品牌经销商处购买多功能全能MPV夏朗，而进口大众经销商在消化完库存后将不再销售夏朗。
进口大众：没钱，任性！
今年1月，大众进口车经销商揭竿而起，通过联合会向大众中国销售有限公司提交联名信函，要求：取消上海大众经销商的进口大众品牌销售权、对于2014年经销商亏损的现状予以补贴、返还 2012年二手车不合理被拒的返利，以及共同协商2015年销售目标等多项要求。
大众中国与上海大众经过多轮谈判后，于近日达成协议：上海大众获MPV夏朗的独家经营权，同时不再销售包括途锐、甲壳虫、尚酷等在内的大众进口车型。
这一出尔反尔的结果，除了让亏着本卖了一年进口大众的上海大众吃了点小亏外，最让业界惊叹的是，进口大众对于经销商团队还是一毛不拔，创造了近一轮车界主机厂与经销商谈判割肉的新底价。
根据协议：
上海大众2月1日起对夏朗进行包销；上海大众去年的库存进口大众车，卖到4月30日；
补偿1.2亿元模糊返利，前提2015年提车，在提车环节进行抵扣，补贴为2014年3季度与4季度的本地上牌数字，按照进口大众经销商去年销售7.2万台计算，平均单台补贴1666元；
对经销商一直索要的2012年推出的二手车补贴维持原判——不补。（具体指2012年进口大众许诺经销商，对置换销售出去的车型进行补贴。政策出台后，置换量大涨，经主机厂鉴定，称经销商造假，补贴取消）
进口大众经销商：不是看在保时捷的份上，我就退网了！
2011年底进口车市场表现最佳的时期，大众中国兼副总裁苏伟铭提出了“10万辆”战略，结果从2012年开始，进口车业务节节下滑，连续三年没有完成销量目标。
2013年大众中国与上海大众达成战略合作协议，授权上海大众销售部分大众进口车。原因是大众全球2018战略的销量分摊到遍地黄金的中国市场，两家合资企业上海大众与一汽-大众的进展都十分顺利，但到了大众进口车这里，便成了千钧重担。结果方案实施了一年，大众进口车在中国销量为8.1万辆（其中上海大众销售9000台），与2013年的8.3万辆相比还下滑了。
【在进口大众经销商再也见不到夏朗】
与此同时，为了能顺利完成与大众进口车销售业务指标，上海大众的经销商在终端市场上甚至不惜使出了搭售的大招，“买途锐送Polo”等。而又由于大众进口经销商的数量本来就远远不及上海大众，在广东、江浙沪、四川等地甚至采用的是一家经销商独家代理的授权经营方式。而随着上海大众100多家门店加入到销售甲壳虫、尚酷、途锐、迈特威、夏朗这五款进口车型的队伍中来，以及售后服务的全面推进，大众进口经销商日子便越过越艰难。再加上销售进口车前期投入较大，多年来销售、服务体系建设又赶不上国内高档车发展的平均步调，最终引发了前文那场集体上书。
本次调停的结果，表面上看，进口大众的经销商拿回了四款车型的销售权，然而，2015年在所有条件不变的情况下，丧失了一款赚钱车型，在市场低迷的2015年，盈利只会更加困难。用经销商的话来说：如果不是经营进口大众，可以更加便利地拿到保时捷授权，我都想退网了。
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