鲁达
各位污友的老朋友杰哥
居然出车祸住院了
生死时速居然发生在杰哥身上
予墨必须代表大家去医院探望
真惨！
不带我去撩妹的后果
「当时我猛踩刹车
可刹车失灵啊
刹车踏板踩不下去
还听到啪啪啪的声音！
我赶紧猛打方向盘
结果撞树上了」
予墨无奈，心里默默OS
「没想到来趟医院
老天爷都要让我装BIBI
心好累啊」
「杰哥 刹车没问题
那是ABS！
你再坚持踩着踏板
说不定现在跟妹纸双宿加Double Fly呢」
纱布之间
一双茫然的眼神
「ABS，什么鬼？」
ABS
「Anti-lock Braking System
防抱死制动系统」
杰哥目前除了丁丁没断
全身都断了
不适合坐穿越号去旅行
各位污友一起跟杰哥
在病房来次安全大讲堂吧
ABS有婶磨用捏？
通俗说法
防止车轮抱死打滑
增强摩擦力
减小刹车距离
保持转向能力
san俗说法
上床可以
结婚不行
ABS奏是让车轮更贱的东西
那轮胎抱死
咋就刹车距离不够短？
咋就会不能转弯捏？
这要从轮胎的特性说起了
刹车时轮胎转速迅速降低
抓地力迅速增大到最大值
一旦车轮停转（被刹车抱死了）
摩擦阻力迅速减小
而且侧向抓地力基本为零
导致转向不足
这时就像是在冰面上开车一样
所以理想状态是
让轮速保持在最优值
就像追妹纸
攻势太猛适得其反
松弛有度事半功倍
看予墨装哔
还能学习如何追妹纸
484得点个ZAN！
ABS由两部分组成
控制器(ECU)和液压单元(HCU)
外观看就是个铁疙瘩
但能让刹车钳一松一紧
别小瞧这么个铁疙瘩
一秒可以几十次甚至上百次
piapiapiapia...声音就是从这来滴
杰哥垂死病中惊坐起
「这频率！
我也要装ABS」
那为撒杰哥刹车踏板piapia打脚？
ABS启动时
HCU里电磁阀频繁开与关
主缸与刹车系统频繁被切断
制动液压力在不断变化
高压力时就顶住踏板
低压力时就松踏板
造成踏板打脚的现象啦！
黑科技又被予墨轻松破解！
这么牛掰的黑科技肿么发展的捏
我们来看看铁疙瘩养成记
予墨变身历史老师！
pia史的开端
▼
上面说到过
铁疙瘩能高速piapiapia
如果执行速度不快
那会咋样？
轮胎转速时快时慢
还不如直接抱死
所以60年代以前
ABS理论虽然已经存在了半个世纪
但始终没有一台实物出现
直到1964年
杰克•基尔比发明模拟电路
大名鼎鼎的
博世
重启ABS研究计划
并在1966年诞生了第一台ABS
不过研发成本太高
最终只用在飞机和火车上
pia完飞机pia汽车
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第一台汽车用ABS并非博世的产品
而是Teldix GmbH与奔驰合作
在1970年诞生的
ABS 1
并应用在奔驰S级轿车W116上
ABS 1上有1000多个模拟式电子元件
制造复杂程度与成本难以控制
还很容易发生故障
广受老司机差评
除了壕奔驰用一用
没有别的整车厂采用ABS 1
Teldix GmbH实在撑不下去了
直接甩锅给博世
逆天的博世潜心三年
ABS 2诞生
1000多个的模拟式元件
锐减至140多个数字式元件
san俗地说
pia性能提升！
制造成本降低！
运算速度提高！
可靠性增强！
奔驰S级又来投怀送抱了
宝马7系也来暗送秋波
左拥右抱的博世走向了人生巅峰
而且迎娶了俩白富美
尺寸并非大就好
更重要的是技巧
博世赚完钱
继续增强pia功力
1983年推出
ABS 2S
成本再次大幅降低
重量从5.5公斤减轻到4.3公斤
电子元件减少到70多个
pia速度再次提升
奔驰宝马跟博世啪得爽
雪佛兰也想来一发
1986开始在克尔维特装备ABS 2S
随后雪佛兰所有车型都开始装备ABS
从此平民车也过上了没羞没躁的生活
防滑pia
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1986年博世售出了第100万套ABS
赚的钱继续加强功力
并且悟出另一套全新的啪啪技术
TCS/ASR
「Traction Control System
牵引力控制系统」
「Acceleration Slip Regulation
驱动轮系统」
原理上与ABS一样
都是要充分利用地面摩擦力
ABS是用在制动时
TCS/ASR是用在
起步加速和转弯
ABS是防止车轮抱死
TCS/ASR是防止驱动轮打滑
浪费发动机动力
那肿么去防止打滑捏？
这时候只靠制动系统就不够啦
发动机也加入多P
当车轮发生空转时
发动机控制器
减小发动机输出扭矩
若驱动轮还会打滑
再发挥制动系统作用
让轮速减慢
黑科技在予墨这儿
从来都是小儿科
最新pia工具
白富美奔驰迫不及待就想用
1987年奔驰S级上首次装备
带有TCS/ASR功能的ABS
在高富帅上很赚一笔后
博世在1989年再次将内力提升
ABS 2E
横空出世
当时还是黑科技的集成电路
被未来科技微处理器CPU替代
8K字节让pia速度再次提升到新的领域
除了奔驰宝马
男神保时捷也被收入囊中
保时捷928
1993年博世的内力练到了九重天
搭载16K的微处理器
ABS 5.0诞生
而同年
博世的ABS卖出了第1000万套
稳定pia
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刹车和加速时piapiapia
博世觉得时间太短不够爽
车在行驶中必须也能车震
博世又一次领悟出全新技能
ESP
「Electronic Stability Program
车身电子稳定系统」
除了上面讲的ABS/ASR/TCS功能
ESP还有调节体位的功能
老司机飙车时再也不怕出轨
除了发动机系统与制动系统
ESP再拉入更多传感器来玩耍（Duo P）
检测到转向不足或者转向过度时
减小发动机力矩
再分别控制四个轮的制动力
形成顺时针或逆时针的转矩
调节车身的姿态
san俗地说
调整姿势舒服地pia
随时随地都要pia
速度当然得跟上
每秒钟已经达到了140次
白富美奔驰又第一个按耐不住
1995年奔驰S级全球首款搭载ESP
4年后ESP成为奔驰的标配
奔驰S级W140
宝马、奥迪表示不爽
每次都是奔驰第一个尝鲜
2001年纷纷标配ESP
值得一提的是
ESP发展阶段并非博世一家独大
不仅除了大陆威伯科等零部件厂商
整车厂也加入竞争行列
并且各家也有各自的命名
与奔驰同年
丰田在皇冠Majesta引入VSC
通用与德尔福共同研发的StabiliTrak
1997年起装备于凯迪拉克部分车型
并在2007年开始在SUV和商务车标配该系统
沃尔沃在1998年开始在S80上配备DSTC
皇冠Majesta
凯迪拉克CTS
沃尔沃S80
花式pia
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进入21世纪
电子控制技术开始飞跃式发展
消费者的安全观念正在逐渐增强
许多消费者认为
「没有ESP就是无良厂商」
为迎合这种趋势
除了车型标配ESP外
诸多零部件厂商和整车厂
开始探索新的主动安全技术
凯迪拉克CT6的前后碰撞预警系统
检测前后60米的障碍物
根据车速判断是否主动刹车
凯迪拉克CT6
沃尔沃S90车道偏离警报系统
老司机边开车边撩妹时
城市道路上偏离自己的车道
主动发出警示
沃尔沃S90
这些黑科技
并非豪华车的专属
许多中高档车型
也开始配备主动安全系统
除了标配ESP
威朗同样有车道保持与偏离预警系统
同级别的凌度也有了车道保持系统
这些系统虽然有不同的名字
但是它们都是从ABS、ESP上发展而来的
加入更多的传感器
实现更多的安全功能
▼
予墨的安全大讲堂接近尾声啦
诸多的主动安全系统
并非保证百分百安全
这不
堪称完美的特斯拉Model S
在自动驾驶模式下出了大事
最后送给各位老司机一句话
「撩妹恒永久安全永流传」
为了更持久地飙车
除了配备这些安全黑科技
安全驾驶才是最最可靠的安全保障
下期我们等杰哥出院
穿越号继续启动
去看看刚才提到的矫情货
车轮
杰哥，你躺着吧.
我去撩你妹子啦！
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