鲁达 11月9日，10月份国内乘用车销售数据正式出炉。根据全国乘联会最新零售销量数据统计，10月份国内狭义乘用车市场销量达171.4万辆，同比下降14.0%，环比增长8.4%；1-10月份累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%。
车企方面，一汽大众重回榜首，上汽大众仅以四千辆之差屈居亚军。自主品牌老大哥吉利不仅领跑自主阵营，而且取代了今年前三位“常客”上汽通用，成功挤进前三位。
细分市场中，宏光MINI再次成为最耀眼的主角。这款“国民神车”已经不满足于在新能源车细分市场称霸，上月甚至在轿车市场一举超越今年稳居销冠的轩逸。至于SUV、MPV等细分市场依然波澜不惊，哈弗H6、五菱宏光均继续霸占榜首。
自主品牌年度销冠之争再起悬念
10月份，国内狭义乘用车市场销量达171.4万辆，同比下降14.0%。其中，轿车月销量为84.1万辆，同比下降11.2%；SUV月销量为78.5万辆，同比下降16.4%；MPV月销量为8.7万辆，同比下降18.4%；新能源车月销量为31.7万辆，同比上升138.1%。在上月轿车、MPV、SUV均环比上升的情况下，只有新能源车环比下降5%。
据中国汽车流通协会内部人士介绍，进入10月，全国范围内汽车芯片供给稍有回升，但与预计中的供给量比较仍有较大缺口，生产瓶颈犹存。各大品牌库存水平处于历史低位，市场上优惠幅度也在回收，影响了终端销量，导致10月份零售整体不强。
车企方面，上月销量TOP15中，一汽大众以销售12.49万辆重新夺回榜首位置，但与上汽大众的月销量差距只有4000辆，而且同比跌幅仍然达到40.8%。排在三、四位的分别是吉利汽车、上汽通用，他们上月销量均达到10万辆以上，前者以1000多辆的微弱优势，将对方挤到了第四名。
五六名同样是自主品牌力压合资品牌，长安汽车比东风日产多卖了2000多辆。在上月销量排在前十位的五家自主品牌中，比亚迪依然是增幅最大的那个，他们销量为8.7万辆，同比暴涨89.1％。
1-10月份，一汽大众累计销量已经达到148.9万辆，而排在第二位的上汽大众只有120.36万辆，两者之间的差距达到28万辆。在余下的两个月里面，即使一汽大众销量再不济，被上汽大众反超的机会微乎其微。因此，今年他们再度夺得国内车企销冠几乎没有悬念。
上汽通用虽然上月被吉利汽车反超，但1-10月该企业累计销量已经突破100万辆，与紧随其后的车企也有接近12万辆的差距，因此，今年车企销量前三排名顺序也将保持不变。
倒是自主品牌一哥之争出现了极大变数。长安汽车今年一路领跑，到第三季度之后，却被吉利将差距不断缩小，累计1-10月份长安汽车销量为95.54万辆，仅仅比吉利汽车领先不到7千辆。因此，在剩下的两个月里面，谁能成为今年自主“老大”，还是未知数。
宏光MINI连轿车月度销冠也啃下来了
各个细分市场里面，宏光MINI又一次让国人吃惊。该车不仅今年销量完爆特斯拉Model 3，牢牢占据着新能源车榜首，上月更以4.7万辆的销量，把轿车市场的霸主东风日产轩逸也甩在后面。
轩逸10月份销量达到4.19万辆，在各个细分市场已属于逆天的存在。但还是比宏光MINI少卖近6千辆。而1-10月份宏光MINI累计销量已经突破30万辆，排在轩逸、朗逸之后。可以说，在“缺芯”的行业大背景上，宏光MINI除了本身具备很强的价格竞争力外，和其他明显受制于芯片供应的车型相比，它的依赖性也会少得多。
SUV市场中，上个月冷不防被Model Y赶下冠军宝座的哈弗H6，不仅以2.7万辆的销量重返榜首，更创造了累计100个月夺得月度销冠的纪录。不过，比起去年同期高达5万多辆的历史，上月同比下跌了47.3%。比亚迪宋以接近2.3万辆的销量名列第二位，长安CS75、CS55销量均达到2万辆。只不过，在这两兄弟中，前者同比下降34%，后者同比提升了52.1%。
MPV方面，五菱宏光上月以1.78万辆居首，别克GL8以收获1.29万张订单紧随其后。两者前十个月的订单分别为20.99万、13.06万辆，远远超过其它品牌车型。1-10月份，五菱宏光同比下降7.2%，别克GL8则同比上升12.9%。
新能源车方面，宏光MINI的领先优势相当大。1-10月该车的销量比第二名、第三名的特斯拉Model 3、特斯拉Model Y合计还要多，已经基本上可以宣布夺得今年国内新能源车销量冠军。除了宏光MINI再度书写了神话，比亚迪同样表现突出。上月TOP15中，比亚迪同时拥有比亚迪秦PLUS DM-i、宋DM、秦PLUS EV、汉EV、唐DM和元EV五款产品。而在其它品牌普遍都为“芯”受困的情况下，比亚迪的优势很明显。
南都记者 梁罗喆（文中表格数据由中国汽车流通协会提供）