鲁达
当嗝嗝第一次看到这辆新捷达试驾车屁股上的180标志，我还以为它搭载的是1.4T低功率版的发动机，因为在记忆里，大众似乎只在自家涡轮增压车型上使用这些让人有些费解的数字。而因为接下来时间仓促，嗝嗝竟然没有求证这一判断。这一疏忽带来的结果便是：在接下来两天的试驾过程中，嗝嗝一直把它当成一辆1.4T车型来看待，在这样的“误会”之下，我和它之间相互了解的过程反倒变得有意思起来。
让嗝嗝难起疑心的根本，还在于这辆1.5L新捷达的动力表现。两天时间的大多数行程是在高速公路上，可以说，在高速行驶部分，新捷达的表现依旧对得起20年前方灯老捷达“高速王”的美誉。
一般的1.5L自然吸气车型，在时速超过100公里以后会开始加速吃力，声浪也变得扰人。而这辆新捷达，不夸张的说，间中几次时速突破140，都让人难以察觉。整备质量不过1100多公斤的入门家轿，高速稳定性却让人倍感自信。
同时，发动机的动力也足够，在6速自动变速器的匹配下，高速巡航的转速不过2000多转/分，跑起高速来怎么能不舒服？唯一的缺点是超越重型车辆时侧摆有些明显，车轻使然。
这台1.5L自然吸气发动机的最大马力110匹，最大扭矩150牛.米，功率值一般，但扭矩不俗，所以配合6速自动变速器的大跨度齿轮比，起步表现也算轻快。平心而论，加速过程中它的动力表现跟1.4T车型是有差距的，但嗝嗝脑海当中对大众DSG在D挡下慵懒拖沓的表现印象同样深刻，所以当时也就觉得理所当然。
真要说区别，其实最明显的应该是变速器，大众的DSG，尤其是7速干式DSG，S挡模式下的表现和D挡可谓判若两车，就好像把一个睡意朦胧的人直接扔进了冰桶一般瞬间清醒到每一个毛孔，即便是再小排量的发动机在DSG S挡模式的催逼之下也都变得虎虎生风。但捷达的1.5L车型用的却是6AT变速器，它在S挡之下的个性要模糊得多，虽然发动机转速也会相应提升，但论降挡的积极性，确实远逊于DSG，好在换挡逻辑还是比较聪明的。
毫无疑问，1.5L新捷达的动力表现是让人惊喜的，嗝嗝带着这个误会试驾了两天都未有意识到。除了动力之外，新捷达让人印象深刻的还有它的空间表现，尽管新捷达2604mm的轴距在一堆A级车中毫不突出，但它的后排空间着实不赖，看来它比较传统的方正造型对于空间的利用还是很有帮助的。
除此之外，嗝嗝试驾的车型配置也很高，真皮座椅、电动天窗、多功能方向盘、中控触摸屏跟电子稳定程序等等应有尽有，不过试驾车是11.96万元的顶配车型，12万元能选择的车型已经很多了。
不足主要在于内饰材质，过多的硬塑料对于7.99万元起步的最低配车型确实无可厚非，但对于这辆接近12万元售价的顶配来说就有点拿不出手了。另外，方向盘不能前后调节也是个遗憾，一路上我总觉着自己的膀子不够长。而驾驶席电动车窗只能一键降不能一键升，嗝嗝也不太能接受。
对于家用轿车来说，新捷达传统但稳重的外观依旧受到很多家庭的青睐，它惊人的销量可见一斑。同时，它的空间和配置表现也对得起它的价格，而最关键的是，它依旧拥有大众车多年来深入人心的高速稳定性，这种感觉对于嗝嗝这个十几年前的4代高尔夫车主来说是那么的亲切，而1.5L自然吸气发动机的动力表现也完全胜任各种用车环境。
虽然嗝嗝也觉得花将近12万元买一辆新捷达是有点缺乏说服力，但8、9万元买个低配的代步，想必是个靠谱的选择。
对了，差点忘问了，这车屁股上的180到底是啥意思？