鲁达 全球汽车公司掌门人的一举一动谁最能牵动中国媒体舆论？特斯拉CEO马斯克与大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯绝对能排前两位。尤其后者，大众在中国市场根深蒂固，不夸张的说其一举一动都牵动着中国汽车市场的走向。迪斯作为大众集团的掌门人，一系列激进式的裁员、降本、“特吹”等等操作，让吃瓜群众大呼过瘾的同时，也让不少人心惊胆颤，正因如此，他在大众汽车内部的位置似乎一直难站稳脚跟。12月9日，大众汽车集团内部新组织架构调整落锤，迪斯保住了集团CEO位置，不过，核心工作聚焦到了软件部门CARIAD，一时舆论四起解读为“削权”的象征。
速度是转型关键
12月9日，大众汽车集团监事会在沃尔夫斯堡的会议上通过了一系列决议，其中大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯和大众品牌CEO拉尔夫·布兰德斯塔特的位置备受外界关注。
根据会议消息，迪斯保留集团CEO职位，继续担任管理董事会成员，负责量产品牌集团业务，同时还将在2022年初接替Markus Duesmann，全面负责软件部门CARIAD的工作。另外，大众汽车乘用车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstätter）加入集团管理董事会，负责品牌管理。
对此，集团监事会副主席Jörg Hofmann表示：“大众汽车集团及其员工正处在重要的转型阶段。我们拥有坚实的转型基础，必须继续认识到这一历史性变化，以公平的角度和开放心态看待未来，为整个行业转型树立榜样。我们需要专注度和速度。集团管理委员将充分考虑这些情况。”
抛开人事关系不谈，从监事会透露出来的消息看，在业务层面“专注度”和“速度”将成为未来大众汽车转型的关键词。
为保利润裁员3万
管理架构调整前，迪斯面临了多方面的挑战，外界一度流传出“被下课”的可能。其实如果你稍微了解迪斯在过去几年的做事风格，或许会发现，激进式改革已经不是第一次了。甚至，去年还丢了大众品牌CEO的职务。
作为一名职业经理人，迪斯在来大众汽车之前曾在宝马任职17年。2015年，在竞争宝马CEO失利后，转战大众品牌CEO。当年，恰逢大众排放门事件，大众汽车集团多名高层经历了一轮大换血，同时遭遇严重财务危机。
据称，在迪斯入主大众品牌后不久，就果断将烧钱的辉腾产品业务砍掉，同时还和穆勒（大众汽车集团前任CEO）一道与大众集团工会进行了 8 个多月的谈判，最终达成在全球裁员 3 万人的协议。一系列降本增效的举措之后，大众汽车集团的利润回暖。迪斯的这一仗为他赢得了声誉和威望。
在应对排放门危机的同时，大众的全新电动车平台MEB已经开始在推进了，迪斯就是关键的推进者。去年，他在全球董事会演讲中还表示，要加速向电动化和数字化转型，否则将重蹈诺基亚在智能手机领域的覆辙。后来我们多次看到他和马斯克互撩，这也被看做是给内部释放的信号。
转型就是调组和换人
转型已经成为当前整个汽车行业的主基调，但是对于一个年销量千万级的集团公司来说谈何容易。平心而论，大众汽车在向电动化、智能化转型过程中，已经走在了前面。目前，MEB纯电平台的产品相继上市，全面领先丰田、通用等车企。
这些在迪斯看来，还是慢了点。
今年9月，迪斯在“2030年愿景”中指出预计将裁撤总部沃尔夫斯堡工厂3万至3.5万名员工，以节约成本并加速转型电动化和智能化。刚刚度过排放门危机的大众员工自然不愿意听到再次裁员的消息，这也引起了工会的不满和反击，从而引发了此次集团层面管理组织架构再次调整。
虽然迪斯保留了CEO的位子，但是相关舆论已经指出，拉尔夫·布兰德斯塔特加入管理委员会后，将从迪斯手中接管由大众、斯柯达和西雅特品牌组成的大众品牌群，而迪斯将专注于集团战略和软件部门。这对以迪斯为首的大众汽车推进转型增加了不确定性。
不过我们也看到，未来汽车的转型核心在智能化以及电动化两个层面。根据大众汽车集团发布的2030 NEW AUTO战略，未来将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。未来10年，大众汽车集团的燃油车市场将收缩20%以上。到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一。
迪斯被“削权”？其实也未必，5G、物联网、智能、区块链……就算你是个彻头彻尾的铁杆机械车迷，也应该对这些新兴词汇并不陌生，如何让一块铁家伙智能起来并与万物相连，这其中关键就是软件。举个简单的例子，一款手机好用与否，用户除了对芯片速度和电池续航的感知外，其他一切关于“好用”与否的认知，几乎全部由软件说了算。如果一家企业真正做好了迎接自动驾驶时代的到来，那么打好软件基础一定是首要任务。
为了加速转型，迪斯不惜冒着得罪工会、被限制权利，甚至下课的风险，可见其决心和魄力。此次，迪斯主管软件部门后，迪斯和大众汽车集团的转型都迎来了新的“转折点”。