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‘上海大众全新途安l’上海大众途安的优缺点…

作为大众旗下的“途”字辈带头大哥,途安可是MPV界的老前辈了。然而,这位老前辈从2004年进入中国以后,经过11年两次换代改款,累积销量已近24万辆。在去年三月的日内瓦车展上,大众全新一代途安首发亮相,当时大众集团就表示会很快将全新途安引入国内生产。而在去年底的广州车展上,上汽大众就把全新一代途安的国产车型更名为途安L。

说到这里就不得不提一下大众全新的MQB平台。它是一种高效的模块化生产平台,具有很强的衍生性,在车辆外形和轴距等方面可以根据产品定位来进行不同调整。

在此平台上诞生过的车型还有奥迪A3、TT、大众高尔夫、斯柯达明锐等。而途安L则是大众MQB平台上诞生的首款MPV车型,而采用“L”为后缀,也表明这款新车将比现款车型在车身尺寸上将有明显增加。

从尺寸来看,全新途安L长宽高分别为4527、1829、1659mm,较于上一代车型加长了132mm,加宽了35mm,长达2791mm的轴距也比老款2678mm增幅了113mm。

新车的前脸也采用了家族化设计,横向式的镀铬格栅与多边形的头灯连成一体,车头显得很有亲和感。此外,它的大灯组采用了远近光一体式氙气大灯,并带有主动转向和清洗功能,轮廓式的LED日间行车灯也大大增加了全车的美观度。

全新途安L车侧的腰线从前翼子板横贯到车尾,突出了力量感。而略微外扩的轮眉让车侧看上去更为强壮。此外,途安L脚下踩了一双215/55 R17的战靴,17英寸的多辐式合金轮圈展现了新车时尚的一面。

至于车尾,途安L的设计更突出了层次感,尾灯造型和前大灯也比较呼应,全LED光源的灯组排列简洁醒目。

途安L的内饰看上去简单,但实际上用五脏俱全来形容最合适。它的中控台如阶梯般层次分明,辅以大面积的软性搪塑材质,整体做工和用料都非常优秀。

此外,途安L的中控采用了第二代MIB多媒体系统,显示效果更为出色,操作起来也简单了很多。当然,这套系统同时支持Apple Carplay、Android Auto和MirrorLink等功能。

车内空间的提升可以说是全新途安L的核心竞争力,它采用了全新的座椅翻折方式,翻折后的座椅与行李箱形成一个平面,大幅地扩充了行李厢的容积,令车内空间有了更多变化的可能。

此外,途安L从后门进入第三排座椅也算比较方便。不过,第三排座椅的空间并不算乐观,比较适合未成年人乘坐,成年人坐在后面显得有些局促,尤其是个高的小伙伴有可能出现腿伸不开的尴尬局面。

途安L搭载了1.4TSI和1.8TSI两款发动机。1.4TSI发动机配合7挡双离合变速器可以达到110kW的最大功率和250N•m的峰值扭矩。而1.8TSI的发动机可达到132kW的最大功率和300N•m的峰值扭矩。

途安L的自重并不大,因此在加速方面表现的还算可圈可点,尤其是配有1.8TSI发动机的车型,深踩油门后推背感十分强烈,而车速超过80km/h后,仍可以保持不错的加速能力。1.4TSI发动机的动力显得比较中规中矩,在涡轮介入时还是能保证不错的推背能力,但当车内满员后,就会稍微显得有点后劲不足。

不得不说,途安L不管是驾还是乘都比较舒服,这得益于软硬得当的座椅。此外车内的多功能按键操作起来很方便。有的车型只要一看中控台就有种密集恐惧症要发作的感觉,但途安L在这方面设计的非常简洁,而且实用。在制动方面,途安L的制动力分布比较均匀,不会出现轻踩点头的现象,随着制动踏板的深入,制动力会逐步增加,这让我比较喜欢,一位一个家庭中经常会有爱晕车的人员,这种调校可以大大提升了乘坐的舒适度。悬架上,途安L表现得比较有韧性,在过减速带或者坑洼路面时,很好的吸收了来自于路面的振动。

途安L在这次全面升级后竞争力有了很大的提升,尤其是舒适度和丰富的配置都展现出了它的优势。然而,途安L的价位并不算低,在市场上的竞争对手也不算少,最终是否能够杀出重围,还是要等待时间来证明。

责任编辑: 鲁达

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