鲁达 这一期我们带来了三辆重量级的车型，宝马X4、奔驰GLC 轿跑SUV和保时捷Macan。在豪华中型SUV市场它们既保留了进口的“血统”，又兼顾部分运动化的定位。而且三款车近期均完成了中期改款，同时价格和定位有一定重叠，所以我们将这三辆组个局PK再合适不过了。
■ 外观对比：X4体型最大/Macan接受度最高
配置方面，X4和GLC 轿跑SUV均顶配，前者为54.58万的xDrive30i M运动套装版，后者为58.08万的GLC 300 4MATIC，并花了7000元选装Burmester柏林之声音响。Macan价格虽然最低为54.50万，但“不选装无保时捷”，要开走Macan裸车几乎是不可能的。所以这台Macan也选装了大概10万左右的配置（选装代码：PK571GP6），总价接近65万，是三车中最贵的。
从三车的尺寸来看，X4占据绝对优势。轴距方面，GLC 轿跑SUV凭借2873mm力压宝马X4的2864mm成为第一，而Macan的2807mm就显得比较紧凑。
但是从数据我们能看出些有趣的地方，比如Macan车长和轴距都最短，但车宽却十分接近X4，实车也和数据相匹配，上窄下宽让Macan看起来下盘十分稳健，从设计上来讲和“运动”两字更为匹配。
车尾方面，X4层次感最丰富，尾灯科技感很强，车顶扰流板最为彰显运动；GLC 轿跑SUV则柔和不少，尾灯造型个人感觉不算出彩；Macan车尾接受度更高，从后方看十分敦实，贯穿尾灯辨识度很高，镶嵌于尾灯内的PORSCHE更是点睛之笔。此外，Macan是三辆车中唯一配备后雨刮的。
■ 内饰：X4/GLC 轿跑SUV彰显豪华，Macan最运动
X4和现款X3内饰别无二致，不过这代X3/X4内饰相比上几代来说进步太大了，主要体现在用料和车内豪华氛围上，在三台车中优势明显。GLC 轿跑SUV的内饰相比X4来说原创度就低了一些，这台车不仅和GLC的内饰如出一辙，而且和C级轿车也几乎是一致的。Macan从设计来说，新款和老款只是在多媒体系统和空调出风口等细节上做了微调，整体没有大动。如果单论气氛，X4和GLC的豪华感是Macan完全无法媲美的，但Macan这种追求极致驾驶专注力而富有机械感的内饰却更深得人心。至于豪华什么的，对保时捷来说只要加钱就可以了。
■ 内饰：X4科技感最强
三台车的仪表就没太多可说的了，X4是唯一采用全液晶仪表的，科技感很强。不过其全液晶仅限于硬件层面，软件开放度并不高，所以仪表显示内容也算不上丰富，最多可以更换下主题。
GLC 轿跑SUV同样表现一般，它还没有赶上奔驰全新的家族化设计，所以只能和双屏擦肩而过，配备传统的机械仪表盘和小尺寸液晶屏组合。保时捷Macan则还是传统的三筒式布局，有极强的运动感和辨识度。最大的为转速表，右侧为液晶屏幕，可以同步显示导航信息。
值得一说的是，测试的这台X4 xDrive30i M运动套装搭载了Harman/Kardon哈曼卡顿音响，视听效果来说，X4是三车中最强的。而GLC 轿跑SUV选配了Burmester柏林之声音响，这套音响选配价格为7000元，多少算是弥补了一些多媒体的不足。
X4标配传统的倒车影像，清晰度和辅助线都非常棒；GLC 轿跑SUV则更出色，直接标配360°全景影像，相比X4在易用性和清晰度上更胜一筹；Macan的倒车影像在新款上是选配，价格为6300元。老款Macan的倒车影像效果比较糟糕，而新款也没有太大变化，清晰度不高，参考线简陋，角度不够广，只能算是够用。
座椅方面，X4继续一路领先，无论从座椅版型、皮质、舒适性来看，X4都是做的最好的。GLC 轿跑SUV的座椅造型和X4很像，功能性也很不错，甚至还多了座椅加热。但是人体工程学方面不如X4做的优秀，最大感觉就是窄，肩背部支撑不太到位，同时座椅皮质和填充物也偏硬，因此舒适性上处于下风。Macan标配一套8向可调的座椅，采用真皮+Alcantara双拼，没腿托但带有加热，功能和视觉上比较一般。然而这样一套座椅，它的人体工程学设计一流，肩背部支撑很棒，头枕可上下前后四向调节，可调范围都很大，无论胖瘦都可以坐的很舒服。而且当座椅调到最低时，Macan的坐姿极底，驾驶视角是三车中最不像SUV的。
■ 车内空间：X4最宽敞/Macan最局促
轴距来看，GLC 轿跑SUV轴距最大，为2873mm，X4轴距为2864mm，而Macan的2807mm就比较吃亏了。从实际表现来看，坐姿最低的显然是Macan，前排头部最宽敞。X4也不赖，有大概四指左右，GLC 轿跑SUV的坐姿有些高，头部仅有两指左右的空间。
储物空间方面，X4表现仍是最好的，拥有最丰富、最实用的储物格，后备厢更是长宽高俱佳；GLC 轿跑SUV的车内储物格也不少，不过后备厢表现不佳，尤其宽度和高度算不上出众。Macan的车内储物是最弱的，车里储物格真的是又小又寒酸，两个杯架还会因为中央扶手前移而被遮挡掉。而Macan是唯一配有备胎的，所以后备厢底部空间就很小了。不过好在后备厢还算规整，空间也不算小，放入三个标准行李箱也比较轻松。
■底盘方面：三车各具特色
三车轮拱内衬都采用玻璃纤维材质，相比树脂材质而言，玻璃纤维的NVH要好一些。X4在轮拱内还设计了刹车降温的导风口，这一点值得肯定。
三车在底盘方面各具特色：X4具备丰富的底盘强化件，奔驰则在空气动力学造型方面进行了优化（具备类似高尔夫球表面的降阻表面造型），而保时捷则采用大量玻璃纤维材质。
■行驶质感方面
发动机参数类似，变速箱却不太一样，Macan用的是DL501 7速湿式双离合、X4则是来自ZF的8速自动变速箱、GLC 轿跑SUV用的是自家的9G-Tronic 9速自动变速箱，三者不仅驾驶感受有区别，包括巡航转速甚至噪音都会有差距。
X4是台高功率的30i车型，全新X4上的B48发动机相比之前的N20发动机有这几个改变，首先在2000rpm转速以下爆发的不如N20直接，有点憋着劲儿的感觉，过了2000rpm动力会明显提升。好在提高了对声音和振动的抑制，即便高转速加速地板也不会有什么振动，这是X4的一个加分项。
GLC 轿跑SUV用一句话形容就是“很奔驰”，尤其是加速上它保留了奔驰那种沉稳感，相比其它两车它在推背感上表现没那么突出，但如果看加速成绩它没有明显差距，它提供的是种循序渐进的感觉，再加上9G-Tronic也不是激烈反应的变速箱，整体给人感觉很柔和。
Macan在动力上的调校更老道，虽然是EA888与7速双离合，但经过保时捷的调整，它的速度进一步增强，尤其是变速箱，踩下油门挡位立刻降下，转速提升，车速提升一系列连贯动作比X4和GLC 轿跑SUV都要快，这种感觉让你开着很畅快，完全不会觉得动力不够用。
油耗就是宝马的强项了，B48对于燃油经济性的提升有着很大的进步，相同情况下比另外两车低了将近2L/100km，差距比较明显的。值得一说的是，测试当天室外温度达到35℃，空调开到23℃自动时，GLC 轿跑SUV车内体感温度最凉快，这是它的优势。
刹车的脚感最好的是Macan，GLC 轿跑SUV感觉偏软，而且有ABS弹脚的感觉。从成绩上都达到了心理预期，用四活塞前卡钳的Macan和GLC 轿跑SUV要比X4表现略好。
噪音方面，静止时X4的NVH是最好的，包括老款发动机怠速噪音明显的问题也没出现在新X4上。GLC 轿跑SUV的怠速噪音最高。开起来Macan的NVH反超X4，成为最安静的车型，这与GLC 轿跑SUV和X4的Coupe溜背有关系，高速行驶时车尾风噪要比传统造型的SUV大一点，Macan高速巡航最安静。
■总结：
内饰质感X4做的最好，功能性和设计也是X4占了上风。Macan基础配置偏低，但提供的选择最多，如果不差钱各种高档皮革可把内饰填满，但从原车状态来看偏硬的中控台所体现的豪华感差了点。而GLC 轿跑SUV过了这么多年，和近年新上的X4相比就有差距了。
开起来后，X4高级感很强，没有一味追求运动性，底盘沉稳踏实。如果想舒适那就选GLC 轿跑SUV，这台车能过滤掉大部分细致的路感。Macan则是三车中开着最过瘾的，降低坐姿后和轿车没太大区别，再加上空气悬架的帮助，舒适与运动也平衡的不错，这里再啰嗦一句，空气悬架非常值得选装！
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