鲁达 一台豪华钢炮大改需要我们付出怎样的代价呢？什么高尔夫R、福克斯RS、思域Type-R，这些产品虽说都是40万级晚上的高性能车，但没有人会用豪华去形容它们，或许称之为“高价的性能机器”更合适。
要去细数那些真正的豪华钢炮，奔驰A级两厢掀背车绝对是大部分钢炮车迷的心之所向。我们所说的并不是A45这样的顶级AMG铭牌，而是一台入门的A200型号。
奔驰A级两厢，豪华与非豪华的区别
去年07月更新的奔驰A200其本身售价门槛在25.78万元，可是在等待改款的过程中，这台钢炮的实际门槛已经降到了20万元以下。如此大幅的降价无非就是一台国产大众高尔夫顶配或者高尔夫GTI的价格，其竞争力足不足其实已经很好判断了。
但与此同时，一台车值不值得还得看它各项总成与细分设计，我们这里从它的外观说起。
奔驰A级在完成换代之后，其被认为是紧凑豪华轿车里竞争力最强的产品，可是国产的三厢却因为额外尾箱削弱了它视觉上的优势。相比之下，进口市场中的两厢掀背型号就是无懈可击的了。
在奔驰SUV齐齐换上更大口径格栅的情况下，A200却使用了更为简洁的样式，圆角处理让无边框格栅显得更开放，这也迎合了当下年轻消费者的审美取向。
三角样式的大灯最大程度缩减了尺寸体积，L型光带横向放置在大灯最顶端，全LED光源也没有缺席标准配置。当然，毕竟20万级的高尔夫会是一台顶配车型，相比之下，A200还是会缺少雾灯、大灯清洗这些功能，三叉星豪华铭牌的领先是限定于视觉与技术上的。
就从保险杠各个功能区间的布局来说，无论是高尔夫还是奔驰A级两厢其实都是相同的，双边的导流孔与中央的附辅助气孔都会协调车头空气动力学结构。但对于奔驰A200来说，保险杠三个分区按照非常规整的独立形式呈现，倾斜的立体孔状可以聚拢空气、辅助气孔打通之后则将降低风阻，而这些都会令奔驰钢炮紧紧贴合路面，这对运动轿车来说当然是非常重要的。
其实从侧身来看，我们会知道豪华钢炮与普通品牌之间的显著区别。
都是两厢掀背，但奔驰A级的车身长度却达到了4,419mm，在“最大两厢”大众高尔夫面前足足160mm的长度优势，会令A200看上去就要修长得多，至于它的空间能力我们会在后面提到。
它的尾巴难道不性感吗？同样得益于车身长度优势，它掀背程度非常大的C柱与后挡风，会让尾门向外的凸出程度更大。
所有的隆起结构都使用着曲线，对比福克斯、高尔夫等车型，它不会有任何锋利感，但现在的年轻人们本身似乎就更喜欢时尚，这样一来奔驰A级也算是正中了市场的下怀。
非座椅也很好，无人不夸的MBUX
在整个海外两厢车市场来说，奔驰A级是最先在轴距上达到2米73的，从德系BBA到日本双田，再到美系巨头，奔驰A级两厢都是稳稳的第一名。
宽大轴距解释了为什么在打开车门后，我们会感觉这似乎是一台入门的SUV产品。没错，奔驰A级本身也不算高，这甚至是它的劣势，但更大半径的车门扇面、更可观的膝部空间，最终让我们看到了它明显优于同级的一面。
皮革材料所搭配的是织物，而非顶配高尔夫上的Alcantara麂皮材料。但这种混搭风配合坐垫、靠背上的显著纹路，在触感与散热方面还是非常不错的。而且这种设计还会加大坐垫的摩擦力，这对于寻求更多动态操控变化的运动钢炮来说，会是保障乘客乘坐反馈的关键环节。
全景式天窗是车舱内另一个好东西，年轻人在选车时会非常看重这一点，它的确能够带来更好地自然光线照明。而且也能够在高速路段或高噪音路段驾驶时，节省下开启空调的能耗，通过可开启天窗进行通风换气。
MBUX信息娱乐系统与一体化液晶显示屏是内舱除空间外的另一卖点，全液晶会让双屏显示更为清晰，而从COMMAND进入到MBUX时代后，触控灵敏度会大大提升车机的可用性、易用性。
当然，我们熟悉的触摸面板仍被保留了下来，再加上语音操控功能，即便是最低配的A200，也可以同时满足不同驾驶人的用车习惯。
可惜的是，入门型号对细节上的处理还是差了一点儿，比如车门板上对于门锁与车窗的物理控制区。这里虽说加入了镀铬材料进行装饰包围，但按键的处理还是展现着明显的硬塑感，这与奔驰的身份好像有些不太相符。
1.3T够用吗？双离合成竞争利器
至于说奔驰A200的动力，没能获得48V轻混系统的确是一个不大不小的遗憾，可这台压缩了排量的1.3T四缸，从数据上来说还是相当出彩的。
163Ps/250N·m的调校水平，比顶配高尔夫280TSI上的那台1.4T(150Ps/250N·m)更优秀，它会为奔驰A200带来更大的最大时速，而5.6L/100km的综合工况油耗又低于大众红人。
这样的经济性还得归功于7速双离合变速箱，采用怀挡设计的它不仅用起来很便捷，而且它本身就更偏向于积极提速的调校方式，对于这种寻求运动驾驶乐趣的两厢钢炮来说优势恰到好处的。它没有像大众DSG那样一味控制成本，低端扭矩与低速状态下的顿挫并不会那么明显，在乐趣感得到保障的情况下，奔驰A级绝对是一台适合家庭的高性价比豪车。