鲁达 在犹豫和纠结了许久之后，我决定在这篇试驾文章的开篇，先给本文主角AMG C 63 S Coupe挑个不足——眼前这辆即将在6月份引入国内市场的AMG C 63 S Coupe确实漂亮得让人窒息，但作为一辆市场售价在百万元级别的高性能房车而言，实在是长得太低调了。以致于我绝对有理由相信大多数人被它的外在美彻底征服后，会很容易忘记这是一款拥有4.0升V8双涡轮增压发动机，百公里加速时间能跑进4秒内的高性能车了。
你长得这么美却隐藏杀气，真的好吗？对此，负责整个AMG C-Class车型的总工程师给我们的答案是：“经过调研，中国的消费者更喜欢这种豪华高贵的设计风格。” 对我来说，我完全能够接受这个解释，一方面是因为中国已经成为AMG全球第三大市场，中国消费者的意见起到了举足轻重的作用；而另一方面，是因为我已经被这款C 63 S Coupe深深迷住了，太美了。
在目前新一代的AMG车型中，除了C 63车系外，也就只有CLS 63和S 63车系上才有采用这台7速MCT变速箱。根据官方提供的数据，新一代C 63 S Coupe的0-100km/h时间仅为3.9秒，但每百公里油耗却仅为8.2升的（NEDC综合油耗），而且还能符合严苛的欧6排放标准，确实令人赞叹。
今后您选择更亲民的“43”还是更尊贵的“63”呢？毫无疑问，这纯粹取决于你腰包的鼓胀程度了。
● 动感大气而非充满杀气
● 驾驶体验——4种驾驶模式让人高潮迭起
如果说AMG为了顾及世界各地的消费者不同的审美需求而妥协和让步，没有在外观内饰方面大动干戈，仍保留浓重的豪华和优雅气质的话，那么在AMG最引以为豪的性能方面，则可谓是有点不惜血本的味道。AMG C 63 S Coupe优雅大气的外表之下，隐藏着的是一只实力强横的公路猛兽。
在本文前面已经介绍过的代号为M177S的4.0升V8双涡轮增压发动机在1750rpm即可输出高达700牛米的强大扭矩，因此对于AMG的工程师而言，完全无需为新一代的C 63 S Coupe动力表现有任何的担忧，恰恰相反，如何保证这道足以摧枯拉朽的强横力量能被驾驶者随心所欲地轻松驾驭，才是工程师们面临的最大挑战。
为此，AMG的工程师们为C 63 S Coupe量身打造了一套堪称完美的解决方案——把M177发动机、7速MCT变速箱、带有可变阻尼的AMG行驶控制（RIDE CONTROL）运动型悬挂、电子可锁止后轴差速器这几大部分，通过AMG动态操控选择驾驶模式系统来统一协调管理，除了Comfort、Sport、Sport+三个固定驾驶模式外，还比非S版车型增加了Race模式。只要轻松拨动驾驶模式切换按钮，C 63 S Coupe即可随时“变身”，自动调整各项设定，可从最温柔舒适的小鸟依人，瞬间变成洪水猛兽般赛道机器，真可谓变得比“变脸”还快。（当然，系统还提供了Individual模式可单独对其中任意部分进行独立设立）。而且据工程师介绍，虽然C 63 S Coupe和C 63 S轿车一样具有4种驾驶模式，但Coupe比轿车每种模式的设定都有所不同，要更激进一些。
虽然这次试驾体验并没有赛道体验的环节，令人略感遗憾，但幸好德国的道路状况非常好，所以也足以让我们对这台C 63 S Coupe的实力也有一个大致的了解。
就日常驾驶而言，在Comfort舒适模式下，AMG C 63 S Coupe的整体表现已经有十分不错的水准，发动机和MCT变速箱对于油门的变化，反应较为柔和和理性，不会给驾驶者任何压力和紧迫感，但又能非常聪明地对驾驶者做到有求必应，没有丝毫的拖泥带水。而底盘悬挂系统则在保持足够支撑力和路面信息反馈的前提下，尽力把路面传上来的零碎震动过滤掉，而遇到较为明显的坑洼或者小减速带时，基本上“咚咚”两下声响以及轻微震动之后，车身已轻松通过，不会有丁点丝毫的余震。而在中等速度过弯时也能保持很好的姿态。
但或许是德国的公路铺设的太好了，路上车也不多，以至于我很快就觉得Comfort模式下有点过于无聊了，因此之后过半的路程，我都是在Sport运动模式下驾驶。
在公路行进中轻拨一下按钮切换至Sport运动模式，手还没来得及放回方向盘上，油门踏板及车身传递到我身上的感觉瞬间有了明显变化。油门深度不变的情况下，MCT变速箱随即悄无声息地降了一挡，转速表显示发动机转速立马提高了不少，油门反应也明显灵敏了。此时从路面传递上来的信息显然更丰富了，开始能感受到沥青路面的颗粒感，而最为明显的是在过弯时，悬挂显得更为紧绷，把车身“拉“得更紧，而在后轴电子差速器的帮助下，尾部的跟进更加迅速和干脆，维持在时速100km/h左右穿梭于弯角不算太急的山间公路上，指哪打哪的感觉十分好玩。
在一段长距离的热身后，车辆正好驶入了一段较多急弯的山路上，而我也将驾驶模式切换至Sports+运动模式。毫无疑问，此时无论是油门的响应速度以及悬挂的硬度，也都再上了一级。轮胎碾过路面每一条细碎的缝隙，似乎都要让驾驶者清晰知道，而车身的动态反应也变得极其敏捷，但与此同时，ESP却悄悄地“让出”了更多的控制权，只要它判断不会出现明显的失控，就不会轻易地介入干预。此时无论是已经十分清晰的路面信息，还是已变得敏感非常的油门反应，以及变得非常精准的指向性，都伴随着越来越快的车速，连同后方排气管雄浑激昂的排气声，在给人酣畅淋漓的刺激感之余，也逐渐让人绷紧了神经。毕竟是在开放的公共道路而非专业赛道驾驶，安全驾驶才是最重要的，因此在短暂的体验过后，也重新切换回到了Sport模式下继续游走。
此后在一段车辆较少的高速路上，还稍稍体验了一下RACE模式。这时候C 63 S Coupe身上的所有封印似乎都被解开，潜藏深处的怪兽被真正唤醒了，车速超过200km/h是轻而易举的事，所有的系统都以最极致的状态工作，在“隆隆”的排气管轰鸣声催谷下，相信绝大多数人都会热血沸腾起来，当然此时精神也会出于高度紧张的状态。尽管我很想再多体验一下这个模式，但还是安全第一，更极限的性能就留待日后赛道上再进一步深入体验了。
试驾总结：毋庸置疑，奔驰自从去年开始便迎来了新产品频发的“大年”，在极具竞争力的新一代车型助阵下，销量猛增势头强劲，而已经成为梅赛德斯旗下独立子品牌之一的AMG，在SLS AMG以及后续的AMG GT的带领下，也是逐渐被更多消费者认知和认可。
此次试驾的AMG C 63 S Coupe作为今年即将引入中国市场的最新车型，无论是外观造型还是内功底子，都比其同门兄弟C 63轿车更具诱惑力。在兼顾豪华大气这些奔驰优势元素的同时，性能上比上一代有了更大的飞跃，试问如何不爱它呢？即使没钱，也是能爱的。（图/文/摄：太平洋汽车网 韦熙宇）
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