鲁达 虽然编辑部能够拿到很多这个类型的车，但是从实际出发，我还是认为奔驰的C180 coupe（以下简称C coupe）是一个十分理想的选择。首先他的价格在后驱轿跑车中属于最为平易近人的。另外一方面，想要在山路驾驶一台大排量后驱车，没有两把刷子你可搞不定它。
设定了这一思路后，我突然发现给C coupe选一个针尖对麦芒的竞争对手是一件十分令人头疼的事。全新的宝马4系和即将停售的G37 coupe的起步价格实在有些高，奥迪A5更是在“后驱”这一门槛下提前出局。而刚刚国产不久的宝马320短轴版成为我们最终的选择，即便他没有一个拉风的双门轿跑造型。
外观：C coupe的流畅线条让人看了就会觉得欲罢不能。
国产最新款的C级轿车也开始使用C63那个版本的前后保险杠和侧裙，但我依旧觉得这套运动套件在C coupe上显得更加受用。尤其后杠下方“凸”字形的黑色饰板，让C coupe的气势一下子提升了不少。但是单边单出的排期显得有些寒酸，相信买这部车用来“走面儿”的车主也会十分不满意这一点。
眼前这台宝马320i采用最为保守的四门轿车造型，但在运动套装的修饰下体现出了3系应有的运动风格。短前悬和尾箱配合短轴的车身让320i的侧面视觉效果十分出色。但造型平淡的16寸的轮毂确实不如C coupe那18寸七幅轮毂那般抢眼。
内饰：320i的内饰风格更显运动。
第一次坐进新3系的车内时，我感叹的并不是这一次内饰有多大的革新，而是“水杯架”终于来回到了门板储物槽中。要知道代号为E46的老款3系前排根本找不到一个能放好水杯的位置。而上一代E90的3系也仅仅是在手套箱上方有两个并不实用的伸缩杯架。
但全新3系的内饰还是有很多亮点的。运动套装的内饰采用了全黑搭配红线饰条的配色风格,带给人强烈的驾驶欲望。中控台的造型整体向驾驶员方向倾斜。仪表盘的多功能显示区也由彩屏代替了老款车上呆板的数字显示。
C coupe的内饰风格相比外观显得更加严肃一些。不管是颜色的搭配，还是内饰的造型都十分中规中矩。我甚至很难将这套内饰和“双门轿跑”这四个字联系起来。若不是手感和造型都十分出色的三幅运动方向盘及时救场，恐怕我就要给C coupe的内饰一个差评了。
驾驶：C coupe灵活的车身在山路表现出色。而320i精准的转向和车尾那一点点的小躁动让我对它爱不释手。
C180 coupe所搭载的是一台1.8L排量的涡轮增压发动机，115kW的最大输出功率虽算不上出色，但按照常理来讲本应够用了，但是奔驰这次并没有按常理出牌。C180 coupe的后轮宽度达到惊人的255mm，这和拥有超过380kW最大功率的奔驰C63的后轮宽度相同。虽然带来了十分理想的视觉效果，但是超宽轮胎让不少动力都耗损在轮胎的滚动阻力上。
官方给出8.9秒的百公里加速时间甚至超过了我们实测使用相同动力总成的国产奔驰C200。而且C coupe的油门调教比较沉稳，油门踏板较沉重的脚感也近一步影响了C coupe在感官上的加速性能。
但加速的快慢不代表驾驶乐趣的多少，得益于短轴距，C coupe在弯中的表现十分出色，丝毫没有拖沓的感觉。而且在高速过弯的状态下，宽胎的好处体现的淋漓尽致，你会觉得C coupe的过弯极限很高。
避震器的调教更进一步贴近轿跑车的诉求，紧绷的悬挂和超薄的轮胎传递出丰富的路面信息，也让车辆的过弯姿态十分完美，高速攻弯更有信心。而且能明显感觉出，车辆对与驾驶员的包容性极大，微小的方向盘误操作不会对车辆行驶动态产生过多的影响。可以说驾驶C coupe在山路上行驶体现出的关键词就是惬意。
而320i带给我更多的则是激情，宝马这台出色的2.0L排量双涡管单涡轮发动机表现十分出色。运动驾驶模式下，你必须谨慎对待脚下的油门，重踩油门很容易让两条225mm宽的后轮突破抓地力极限。
虽然公认这一代3系开始慢慢向舒适性妥协，但宝马320“i 指哪打哪”的精准转向还是毫无保留地呈现出来。在弯中，320i的前轮像是长了眼睛一样，车头精准的指向让你会不自觉地爱上这山道中的每一个弯道。
灵敏的油门响应、出色的转向和不错的动力输出，当这三点夹杂在一起时，弯道中车尾的躁动就在所难免了。弯心加大油门，车尾就会很自然的轻微滑动，加上轮胎的些许嘶鸣，让你无法控制手心的汗腺。如果你对自己的技术自信，稳住油门些许反打方向，那种刺激实在难以言喻。如果是初级山路驾驶者，我建议你还是别打“DSC”按钮的注意。
空间：320i基本够用，C coupe并为因造型缩水。
作为B级车，320i 和C coupe的前排空间对于大部分人来说十分够用了。后排空间方面，虽然320i是新3系的短轴版，并不拥有夸张的后排腿部空间，但2810mm的轴距仍是B级车中的主流水准，应付5人乘坐还是够用的。
C coupe轴距和四门轿车版本是相同的，后排乘客的腿部空间还算够用。因为轿跑造型的关系，牺牲了一部分后排乘客的头部空间。所以当有身高超过1.8米的乘客随行时，还是让他踏踏实实的坐在前排比较靠谱。
由于两车都在用了前置后驱的布局，后排地板中间有高高拱起就在所难免了。C coupe索性将后排设计成两座布局，中央增添了更多储物空间。值得一提的是，后排两张独立的桶形座椅乘坐感和包裹性都十分上乘，造型也不错。后备箱的储物空间两车不分伯仲，并且都支持后排座椅的放倒。
总结：《汽车风尚》测试编辑：王川
我一直觉得，C180 coupe的定位有些问题。双门轿跑的车身和相较来说不太充裕的动力让它显得有些尴尬。出色的底盘和悬挂如果能配上更高阶的动力系统该有多好。但这次的对比让我突然发现，这个价位中似乎只有C180 coupe一枝独秀，并且它在很多方面的表现都处于够用和过剩之间的平衡点。而且当它和320i同时出现在你面前时，相信你也会跟我一样，觉得它比更晚上市的320i更显年轻活力。