鲁达 能够开上进口卡车，对于很多卡车司机来说，是最大的梦想。可国内一降再降的运费却“实力”不允许，让很多卡友对性能好但价格高的进口卡车望而却步。
今天，掌上卡车给各位卡友带来3款500马力以上进口车的对比评测，让卡友们过过眼瘾。
斯堪尼亚R500
目前国内使用的500马力斯堪尼亚重卡大多是G系列产品，而高端一些的R系列重卡却很少能见到，作为斯堪尼亚现在的此旗舰级产品，R系重卡依旧保持着当年的高端风范。现在国内市场推出的R500车型采用的是斯堪尼亚最新的NEXT GEN系列驾驶室，这款驾驶室采用高顶平地板设计，整车高度高达3996mm，驾驶室内最大高度超过2000mm，拥有充裕的内部空间。
在动力方面斯堪尼亚R500采用的是DC13 146型发动机，这款发动机的马力为500匹，最大扭矩2550N.m，输出转速在1000rpm——1300rpm之间，属于低转速高扭矩机型。机器搭载XPI高压共轨喷油系统，2400bar的喷油压力可以让燃油充分雾化，提高燃烧效率。同时采用中置凸轮轴和一缸一盖的布置结构，可以保证机器运转时的安全性和维护便利性。
变速箱则是匹配的斯堪尼亚自主GRS905R型AMT变速箱，带有Opticruise智能换挡系统，箱内采用直接挡、单H阀双副箱结构。在变速箱的末端集成有一个自主技术的液力缓速器，最大缓速扭矩4100N.m，辅助制动效果优异。
底盘采用6X2R的驱动形式，整车轴距3350mm+1300mm，后驱动桥为ADS400A型单级减速桥，速比2.71，后桥悬架为拖拽臂式气囊悬架，又称美式气囊悬架，这种结构可以减少车桥的纵向作用力，维持车桥位置平衡。
沃尔沃FH500
沃尔沃FH重卡在国内市场销量一直不错，在许多物流公司都有应用，其采用沃尔沃经典的GLOBETROTTER高顶卧铺驾驶室，这款驾驶室的内高最高可达2050mm，配置四点式气囊悬浮减震，可以选配驻车空调和暖风。得益于沃尔沃FH狂野的设计风格，在空气动力学上做的非常突出，各部件的圆润覆盖和精确结合让整车的风阻系数得到降低，既增强了空气动力性能又可以降低车辆运行油耗。
D13发动机作为一款经典动力用在了沃尔沃FH重卡上，FH500搭载的是D13C型直列六缸中冷增压柴油机，它采用高压共轨燃油喷射技术，机器的最大马力可达500匹，拥有2500N.m的扭矩，在1000rpm——1400rpm时会输出。机器带有沃尔沃自主的VEB+发动机制动功能，最大制动功率510马力，完全可以应对车辆运行时的制动需求。
变速箱方面，FH500搭配的是自主的I-shift AT2612F型AMT智能手自一体变速箱；变速箱最大输出扭矩2600N.m，采用直接挡的结构，带有经济模式和动力模式转换功能。
沃尔沃的底盘可以选择6X2R和6X4R两种模式，这个根据用户的需求来配置，在后驱动桥上大部分的快运车型采用的都是RSS1144A型单级减速桥，这款驱动桥的速比最小可以做到2.31，国内用户常用的速比是2.64和2.85，这样的小速比可以称得上的“飞机桥”了。
奔驰新阿克托斯2651
在放下身价之后奔驰阿克托斯在国内市场选择了“错位竞争”，投放的产品更具有性价比，现在物流车型中马力最大的新阿克托斯当属510马力版本的车型了。
这款车采用的是Stream normal cab驾驶室，这款驾驶室为纯平地板结构，中间没有任何的突起，内高接近2米。驾驶室的四点式减震机构和座椅的减震均为气囊悬浮式，座椅支持16项调节功能，车辆标配一键启动，可配置车载冰箱，大灯清洗等等，这些配置一展奔驰高端姿态。
奔驰第四代阿克托斯的发动机改成了直列六缸的形式，型号OM471LA，机器可输出510匹马力和2500N.m的扭矩，最大扭矩输出转速900rpm——1400rpm，低扭矩区间广。高压共轨模块采用X-pluse高喷射技术，压力可以达到2700bar，拥有极佳的雾化效果和燃烧条件，机器的燃油经济性较好。
奔驰特有的发动机制动技术可以实现最大410Kw，558马力的制动功率，远超发动机的正输出功率，可以有效保障行驶安全，同时在欧洲同级别机型中制动功率也是最高的。
变速箱为奔驰自主产品Powershift3型AMT手自一体变速箱，该变速箱拥有12个前进挡，最高挡是直接挡。这一代的变速箱采用怀挡布置，带有蠕行功能，在结合速度和传动效率上要优于上一代。
6X2R的底盘长达7.05米，后驱动桥为奔驰技术单级减速桥，速比2.733，后桥轴头采用长维护式油润滑结构，带有差速锁，整体采用9气囊式后桥带提升悬架，方便甩挂运输。
结束语：
看完这3款进口重卡的对比评测，卡友们感觉如何呢？如果你有什么想法，或者有什么更想了解的重卡信息，欢迎给我们留言。