鲁达 根据乘联会统计数据，2020年9月，我国乘用车市场汽车零售量为191.2万辆，同比增长7.4%，环比增长12.2%。1-9月，我国乘用车市场零售累计零售量为1292.7万辆，累计增速-12.5%。而9月份SUV销量为87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。
尽管前9个月的整体形势还算可以，SUV卖得火人尽皆知，中国市场基本上推出一个SUV产品就火一个，很多汽车企业也正在不断丰富旗下的SUV车型，但是即便是整个行业都在享受SUV发展红利的当下，有一些SUV产品却卖的令人意外。所以还是要提醒大家，不要被市场整体光辉遮住了双眼，还是要仔细看看销量排行榜之后再决定究竟该入手哪一款车。
为了让大家在的购车预算变得更值得，我们选出了几款比较耳熟能详，但实际月销量却不足100辆的SUV车型。不管是从未来的维修便利性还是就以后的市场残值而言，都建议大家避开以下几款车。
9月销量不足百的SUV榜单
图片源自乘联会
中华V5
9月销量：1辆
本年累计销量：1辆
中华V5是中华旗下首款SUV的车型，因为跟宝马关系暧昧，所以借鉴了大量宝马设计元素的中华V5外形与宝马老款X1十分相像，有种小宝马的气势。但是也就外型，内饰则是另一番风景，大面积的金属面板会直接亮瞎你的眼，中华V5的内饰真的算不上好看。
而且动力和做工也是这个车的弱项，仅提供1.6L和1.5T两款动力，动力属于较弱的水准。此外做工一般，价格高配置低也让中华V5很尴尬，随着竞争对手越来越多，中华V5几乎已经淡出消费者视线。
9月单月销量仅1辆，累计销量依然是1辆。其实，从目前情况来看，不管是V3，V5，V7还是华晨中华本身，都已经掉队太远了。与其他自主品牌相比，技术、设计、口碑等基本没有明显提升，反而在快速消耗自己。在严峻的挑战环境下，如果华晨中华没有新的突破，那么恐怕接下来面临的就是更加残酷的局面了。
东风雪铁龙 云逸
C4 AIRCROSS
9月销量：8辆
本年累计销量：235辆
云逸 C4 AIRCROSS，东风雪铁龙旗下小型SUV，虽然是一款入手门槛比较低的SUV车型，但雪铁龙对于这款车还是比较重视的。奈何，10-15万元的小型SUV细分市场早已被本田所霸占，在大众、丰田、领克等一众对手的挤压下，毫无还手之力。而且就产品更新情况而言，它在东风雪铁龙产品体系中似乎已经处于半放弃状态。
2018年以来，法系车的整体市场份额就在不断走低，相对于市面上大多以优惠和配置取胜的热销车型而言，身为法系车的云逸 C4 AIRCROSS的确不占优势。在东风雪铁龙多数在售产品都以盈利为主，缺少感官性价比的情况下，云逸 C4 AIRCROSS注定要被基因和三缸打败。另外，车型取名的时候通俗易懂最好，像 “C4 AIRCROSS”类似这种是真的不利于市场推广，看看那些卖的好的，哪有这种齁长的后缀，一点都不朗朗上口。
北京BJ90
9月销量：14辆
本年累计销量：75辆
其实就泡泡来看，BJ90在9月能卖到14辆已经是很不错的成绩了。这个基于老款奔驰GL级“换壳换标”而来的车型，可以说是自主品牌当中售价最贵的车型之一。
69.80-99.80万元的售价，相比去年年底98.80-128.80万元的售价，确实是低了不少。2020款大幅调整后的售价，或许能够吸引更多喜欢奔驰GL级的消费者...吧？但是买这车的到底图啥呢？欢迎大家留言区告诉我。
启辰e30
9月销量：17辆
本年累计销量：161辆
从产品来看，启辰e30与雷诺e诺都是基于雷诺Kwid车型打造而来。在欧洲新能源汽车市场，雷诺拥有超过10年的电动车产销经验，纯电动车销量稳居欧洲市场第一。但在中国市场，这种优势似乎并没有什么卵用。
从售价以及续航方面来看，启辰e30续航271公里，售价在6.18万-7.48万之间，竞争优势几乎没有，这个价格的微型电动汽车市场普遍续航均在300公里，所以消费者会买启辰e30，是实在没的选了吗？9月，启辰e30销量仅17辆，上半年累计卖出161辆。这些车主在哪里，赶紧来发表下自己的“获奖感言”。
北京现代 昂希诺
9月销量：29辆
本年累计销量：409辆
同为北京现代“三横三纵”旗下的性能车型，昂希诺明显不如菲斯塔好使。这足以说明，除了较好的提速感之外，合理、适当的驾乘空间同样是中国汽车消费者的刚需。单就“性能”认可度而言，全系搭载1.6T发动机的昂希诺，明显干不过搭载三缸1.0T的本田思域。
从车型定位来看，身为小型SUV的昂希诺确实有点实力。相同配置相差不大的情况下，昂希诺的动力一点不比同级差。要说卖的不好主要输在品牌认知方面，当下的现代已经今非昔比。而且，在乘坐空间存在弱势的情况下，多年的同堂销售策略彻底“坑害”了北京现代。就现代品牌而言，往日的性价比已经沦为廉价的代名词。
广汽丰田CH-R EV
9月销量：35辆
本年累计销量：672辆
广汽丰田CH-R EV，销量着实有点惨，月销35辆，本年累计销量672辆。事实证明，在对于传统燃油车型的固执面前，丰田神话同样不好使。再稳定的后期质量也别想让大多数消费者接受纯电动车型，更何况CH-R EV的厂商指导价已经达到了22.58万以上，这价格真不算低。
CH-R EV销量差的原因或许主要有两点：一是大家都知道丰田主打混动，对丰田的纯电车型并不信任；二是综合车型大小，后排玻璃视野程度来看22.58-24.98万元的厂商指导价着实有点贵。这接近汉兰达的定价，脑子没坑吧？
综合当下的新能源汽车市场行情来看和传统CH-R的市场表现来看，它并没有输给对手，也没有输给自身设计，而是输在了中国汽车消费者对于传统燃油车的“固执”。
当然还有一种可能广丰原本就没想着正经卖CH-R纯电的，可能只是为了积分？啧啧啧。
荣威RX3
9月销量：51辆
本年累计销量：9311辆
荣威RX3，荣威品牌旗下的小型SUV，单月销量51辆，累计销量9311辆，与月度销量排名在SUV排行榜第5名的荣威RX5拉开明显差距，要知道荣威RX5在9月就卖出了18630台，真是同宗不同命。
从大家对荣威RX5的认可不难看出，荣威品牌是可以有高光时刻的，但这个高光有个明显的前提，价格合适，充满性价比。一般对于选择小型SUV且在6-10元之间的车主来说，选车主要看中两点：配置丰富程度和空间承载能力。虽然RX3的空间方面不占啥优势，但整体性价比还是有的，为啥大家不买帐呢？原因可能有两点：一是品牌弱；二是稳定性存疑。
马自达CX－8
9月销量：71辆
本年累计销量：524辆
老实说，当马自达官宣要引入马自达CX-8后，国内不少消费者都表示非常兴奋，因为马自达终于有一款七座中大型SUV可以买了，相信价位也不高。然而马自达并不想在价格上妥协，新车定价25.88-33.08万元，“这价钱买汉兰达不香吗？”
确实，从实际的空间体验来看，马自达CX-8虽定位为中大型SUV，但空间实际利用率却比不上热门的汉兰达，或许马自达CX-8会说“同价位下我最运动啊！”，但说实话，买一款家用的七座中大型SUV，有多少消费者是注重驾驶乐趣的？所以，马自达CX-8算是一款叫好不叫座的SUV，本年累计销量不到524辆，远达不到销量预期，如此作死的价格实在“太难了”。
启辰T90
9月销量 ：91辆
本年累计销量：1500辆
作为启辰旗下的旗舰车型，该车定位于中型跨界SUV，全系搭载2.0L发动机和CVT无级变速器，启辰T90可谓是曾经风光过。尽管销量一直从未火爆，但与其配套的市场营销却是曾经不绝于耳。但从销量数据可以看出，指导售价在11.88-15.48万元的启辰T90并没有被大多数消费者认可。
评中评说：
其实看这些车型，除了自身的缺点比较明显外，更多的是因为没有跟上市场的脚步而被淘汰，而且也没有很好的宣传，难以让消费者去更全面的了解它们。此外过高的定价和模糊的定位难以在这个细分到极致的市场存活下来。