鲁达 文/车宇世界
温馨提示：有问题，来投稿，支持车主维权。本文为系列文章，主要分为外观造型、内饰中控、空间座椅、动力操控几个版块的详细测评。为了适应大家快速阅读的习惯，每一部分会单独成文。
上一篇文章，车宇世界为大家解读了2019款宝马X6的空间座椅，详见文章《轴距为2933mm，宝马X6空间做题如何？实测告诉你》。本篇文章，承接上文，我们将持续为大家解读宝马X6的动力操控。
动力操控
动力上，28i车型搭载的仍是2.0T发动机，最大马力245PS，与之匹配的是8AT变速箱；35i车型搭载的是3.0T直列六缸发动机，最大马力306PS，与之匹配的是8AT变速箱。宝马除了是轿跑型SUV的开山鼻祖，同时也是最早把2.0T发动机装在百万级车型的车企之一。这句话前半句是是赞美，后半句……至少在现在还是颇有争议的。
再看回这款X6，无论是2.0T车型还是3.0T车型，所选用的都不是宝马如今最新的B系列发动机，而是之前的N20和N55。而我们这次实测的则是关注度最高的入门28i车型。在动力体验上，或许大家对于这款2.0T发动机的动力表现仍不失很有信心，总感觉会有那种小马拉大车不够力的情况发生。但经过我们的实测后，客观来说，大家并不需要担心。
这样说吧，在刚起步的时候，的确在车身自重大的情况之下，发动机的牵引力会有所不够，起步并不算特别轻快。但接着跑下去，发动机在1250转就能迸发出最大扭矩，动力输出并不弱。甚至在中后段的加速中，也不会给你那种力不从心的感觉，随随便便就能从80km/h加速到120km/h，甚至再踩下去，它都能够满足你，当然这时已经超速了。
这除了要归功于这副2.0T的潜力以外，与之匹配的这个ZF 8AT变速箱也是功不可没，当然这里应该就是整个宝马最为核心的技术之一了。这个8AT无论在什么时刻都能非常完美地贴合你的驾驶意图，市区行驶、高速巡航时，每一个换挡的动作都表现得极为平顺，不会打扰你舒适的状态；一旦你需要动力，需要激情的时候，它的反应又非常迅速。
在封闭道路评测时，我们试过在高速巡航状态下再深踩油门，踩油前变速箱已经挂入8挡，一脚到底，它马上从8挡降到5挡，连降三个挡位，几乎没有什么迟疑。可以说，这套动力总成的表现也是几乎完美的。而实测的零百成绩也是在7s出头。这个成绩怎么说呢，放在现在，放在它这个级别，这个7s出头的成绩确实没有什么值得炫耀的地方，反而还有点落后了，但对于日常用车来说应该是完全够用了。
再来看看操控及底盘。在操控上，X6给我们留下最为深刻的印象就是它的方向盘比较轻柔，但同时又非常敏感，几乎没有什么明显的虚位，转向的反应、车头的响应度非常快，稍微打一点方向，车头马上就有响应的动作。
底盘在调教上应该是更偏运动些，从转向上就能有所体现了，在弯道时能够提供到充足的侧向支撑，你甚至不敢确定这是一款中大型SUV。不过，也正是这样，始终在舒适性上要牺牲一些东西。这副底盘在日常行驶中所回馈到的路感是非常丰富的，尤其是在细碎路面之上，感觉还是有些烦人，还是有些影响了行车的舒适性。
还好，宝马毕竟是宝马，在轧过些井盖、减速带这类的较大颠婆时，悬架的动作还是比较从容，底盘很好地把这些震动给过滤了，还是有着百万级的底盘质感。
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