鲁达 相信看到这个题目很多人会以为是不是这个小编精神错乱了？25万能买到3系？不会是二手吧？
虽然我以前经常错乱，但今天我就告诉你们，这是真的！而且不是二手！昨天下午我就亲自验证了一波，打了几家广州宝马4S店的电话，2018款320Li时尚型最后得到的最低裸车报价为24.68万元，到店详谈还能更便宜！
当时我正和同事在试驾十代雅阁的混动版的顶配版本，售价25.98万，而且目前市场无优惠。于是我瞬间就陷入了沉思，如果我有25万是买宝马3系还是买混动雅阁？
大家的第一反应都是：同样的价钱能买宝马，那买本田不就是沙雕吗？！
说实话，我当时脑子里第一个想法也是这样的。因为不得不说在中国面子确实是选购车的一大因素。宝马作为一个豪华品牌，这一个蓝天白云标确实能给你带来更多的“便利性”。例如去和女生约会开一台宝马晚上不回家的几率比开一台本田高50%以上，毫不夸张的说我身边所有开宝马的男性朋友都至少有一个床友，连一位开1系的朋友都能这样。不得不说宝马的这个牌子就好比高考可以加分的证书，就算笔试成绩一样，最后也能靠加分挤掉和你同样志愿的同学。
但作为一个汽车编辑，肯定不能带大家只分析这么浅薄的东西。我还是决定去探寻一下汽车层面的深层奥义。
如果说这两个车目前只是价格一样，其余都没有可比性那我第一站出来说不服。
如果抛开品牌的附加分，单看3系和混动雅阁的“笔试成绩”，我觉得其实混动雅阁是可以胜出的，我绝对可以为这个观点负责。如果你觉得不服，那请往下看。
首先外观上不多说，见仁见智。我更喜欢320Li的设计，两车都是走年轻运动范的，但明显3系看起来要更加精致一些。
宝马一直以来引以为豪的就是动力。宝马320Li的2.0T发动机搭配ZF的8AT这套组合确实经典，而且也挑不出毛病来，动力充足且响应很好。而雅阁混动上使用的第三代i-MMD其结构与原理基本与第二代一样，但不可否认这是一套让我们公司上下开过的人都叫好的一套动力总成。由于它低速更多靠电来驱动所以市区低速时起步带来的加速感受要好于宝马3系，响应速度和3系也不相上下。其次，雅阁这套混动系统给人留下的印象就是极致的顺滑，无论你是“风琴脚”或“帕金森脚”都找不到一点顿挫感。唯一缺点可能就是少了一份宝马的机械感和暴躁感。但总体感受上我会更加喜欢混动雅阁的动力总成。
其次，每当普通品牌来对比豪华品牌时总是要拿内饰细节出来说事，都说普通品牌做工差、细节不够精致等等。但十代雅阁这次在这些方面确实做得足够优秀，这绝对不是我故意偏袒雅阁，如果有机会大家也可以去4S店试驾感受一下。十代混动雅阁的静音真的是比九代有着非常大的进步，路躁和发动机噪音被控制的很好，低速发动机不工作时的静谧性明显优于3系。整体NVH水平也能和3系打一个平手。
再来说说按键手感，宝马不用多说一直以来以优异的做工著称，3系也不例外。但这次的十代雅阁却一反常态改变了之前松松垮垮的按键手感，也像宝马一样改为了一种非常清脆毫无虚位的手感，按起来相当之爽快。另外我开车还比较在意转向灯拨杆的手感，因为这是我们最常用到的功能，如果手感不好很影响开车的心情。这一点上十代雅阁要优于3系，它的转向灯手感比较清脆没有虚位且有韧劲，而3系相比之下较为生涩。
所以如今在细节上，普通品牌真的不一定就输给豪华品牌。
每每提到这种“鸡头凤尾”的比较时，最多提到的就是配置的对比。毫无疑问在配置上十代雅阁混动锐尊版要比宝马320Li时尚版要高出一大截。值得一提的就是十代雅阁的Honda SENSING这套系统，确实非常好用。开着有这样一套智能辅助系统的车能很大程度缓解长途驾驶的疲劳感，这点我在《八千里路》的途中深有体会。而这个价位的3系就没有这样高的配置了。
当然，宝马的底盘操控还是一贯的优势，再加上后驱的驱动形式，所以这一点上混动雅阁还是无法比较的。宝马3系的底盘的均衡调校可以说是它的最大优势，可以提供很多的驾驶乐趣。而十代雅阁的底盘整体偏舒适，比起老款来它的整体性更强，滤震干脆利落又有韧性，也有一些偏欧系车的感觉。但相比之下确实没有宝马3系给人的体验更丰富。
最后买了车还存在一个养车问题，虽然3系的车价是降下来了，但是保养费用可一点也没降。而混动雅阁的养车费用就相对来说要低一些，最关键的是省油。所以混动雅阁的养车费用要比3系便宜30%-40%。
写在最后
所以历经了这一系列思维的梳理之后，我说出了一句：“如果我有25万我还是选雅阁混动。”
但就算它们的“笔试成绩”差不多，宝马依然可以靠品牌所带来的附加分胜出，相信很少有人能拒绝这个诱惑。你能感受到被蓝天白云支配的恐惧吗？