鲁达 问：哪个品牌的车好？答：宝马。
问：宝马哪款车好？答：都好。
话虽这么说，但我最钟爱的还是宝马3系。宝马一直是我喜爱的汽车品牌，除了其卓越的操控性能、经典的外形等外，其品牌背后的故事也让我着迷。
我觉得宝马3系是宝马旗下最能够体现宝马精神的经典车型之一。四年前，全家第一次去德国自驾旅行，租用的恰好是一辆320d柴油版。驾驶着这辆2013年生产的第六代宝马车，23天时间两千多公里跑遍了德南的大部分地区，而待得最久的景点就是BMW博物馆。从博物馆上午一开门直到闭馆，次日又是如此。我将宝贵旅行时间中的整整两天留给了BMW博物馆，但最后还是意犹未尽。
太太在BMW 博物馆经典3系前留影
此后两年两次去德国自驾旅行，租用的依旧是BMW。我爱这个品牌，就如同我爱在德国自驾旅行。车里的我，车外的景。突然想起太太早些年在电台主持汽车文化节目的片头语：最美的风景在车外，最佳的心情在车里。
作者在德国自驾途中在高速休息站
我是一个品牌控，对于自己钟爱的物品，一定选择有品牌故事的，大到汽车，小到一支钢笔。因为我确信，一个百年品牌，之所以能在时间的冲刷下留存下来，就是好东西。
宝马汽车是一个神话，而宝马3系更像是一出引人入胜、永远让观众期待的连续剧，高潮迭起，惊喜不断。从1975年诞生到现在，历经六代更迭，宝马3系以敏捷的操控性、发动机纵置、后轮驱动和近乎50:50的前后重量分配等赢得了无数车迷的追捧，成为了无可争议的驾控之王，其销量占到宝马汽车总销量的30%以上。42岁的宝马3系，正青春梦飞扬。
我们来简单回顾一下BMW3系的历史，这本身就是一个品牌发展的故事。
★1975-1983年：第一代宝马3系E21。这款上世纪七十年代末石油危机之后顺应潮流生产的车，一上市即成爆款。相对于其今天最大竞争对手奔驰C级来说，宝马3系的诞生要足足早了18年。不得不佩服宝马的工程师们，E21作为一款入门级豪华轿车，除了拥有一颗新型引擎外，更能够在驾驶操控性、乘坐舒适性与燃油经济性方面做出了绝妙的平衡。在投产六年后的1981年5月，第100万辆E21下线；到1982年正式停产时，宝马第一代3系在全球范围内总共销售了136万辆，构成了一个业界神话，320被当时欧洲发行量最大的汽车杂志评选为“全球2.0升最佳三厢车”。
★1982-1990年：第二代宝马3系E30。虽然第一代3系卖得红红火火，宝马还是于1982年推出了第二代车型。尽管这代车型的长度比上代缩短了3厘米，但内部空间却增加了4厘米。前转向灯也由大灯旁边转角的位置挪到了保险杠上。涂成黑色的B柱也显得更加粗壮。
尽管第二代宝马3系E30上市时的价格比7年前的E21翻了一倍（达到1.821万美元），但仍凭借性能和口碑以及新的四门车身形式保证了其销量。
这一代3系的车身工艺更精良，重量减轻30kg左右，再加上更优秀的空气动力学设计，所以车速更高。例如，90马力的316最高已达175千米/小时。搭载105马力机械燃油喷射发动机的318i极速达到了184千米/小时，而配备电喷6缸发动机的323i最快能跑到202千米/小时。
1983年秋天，宝马推出了既能保留了“运动”特质，又能满足各方面需求的3系第一款四门车型。次年，又推出了2.7升6缸的325e，这是3系中第一款安装三元催化反应器的车型。1985年，宝马又大胆推出搭载86马力2.4升柴油机的324d，最高车速165千米/小时。同年，装备171马力6缸发动机、最高时速217千米/小时的旗舰车型325i问世。同时，还有四驱款325iX供应。不久，325i开始提供德国第一款完全敞篷的4座车型。接着， M3、 320i、324td、325i和325iX车型的旅行款相继上市。一年之后，318i的旅行车款也上市销售。1988年，装备了100马力1.6升4缸电喷发动机的216i上市，替代了原先使用的化油器型号。这样，宝马最后一款化油器发动机正式退出历史舞台。
这一阶段，对于宝马抑或对世界造车界来说，绝对是划时代的阶段。
★1990-1999年：第三代宝马3系E36。让业界瞩目的是，从这一代车型开始，3系所有发动机的功率不再低于100马力。连入门型的316i使用的发动机功率也达到102马力。而320i和325i上使用的直6发动机功率则分别达到了150匹和192匹。更重要的是，6缸发动机开始采用双凸轮轴和每缸4气门的技术。
这代3系的安全性大大增强。它是德国国内销售的第一款带有完整车门加强结构的车型，成员舱更加坚固。带弹性的保险杠能够在车速低于15千米／小时发生碰撞时不变形。
★1999-2004年：第四代宝马3系E46。车身尺寸略微有所增加，双肾形的格栅被整合到了发动机盖上，双圆灯的造型却依旧没有改变。这是我们最熟悉的一代宝马3系，同时也是第一代在国内合资生产的宝马3系轿车。
极速达到207公里/小时的320d成为宝马公司第一辆装备直喷柴油机的车型。这台发动机的最大功率为136马力，百公里油耗只有5.7升。技术上最大的进步就是双VANOS的出现。底盘的一些零部件改为铝或轻质高强度钢作为材料。ASC+T及DSC等电子设备的出现也使3系独树一帜。
1999年，3系第二代Coupe车型318Ci 、320Ci 、323Ci和328Ci先后上市。这些车型不但空间更大，而且外观也更加流畅。2000年，330d柴油款问世。这台6缸柴油机强劲的动力非常让驾驶者难忘，在1750转/分的时候竟能输出390牛·米的最大扭矩。
2000年春天，3系敞篷款323Ci上市了。这代3系敞篷车的前排座椅首次安装了整体式安全带和能够自动弹出的防滚杆。几个月后，宝马又增大了3系6缸汽油机的排量，原先的323变成了325，而328则变成了330。
★2005-2012年：第五代宝马3系E90。前四代的积累已经让3系成为了世界上最畅销的入门级豪华车，蓝天白云的车标下已经深入人心。于是宝马在2005年3月适时推出了代号E90的第五代宝马3系。
相比上一代，这代3系在发动机系统、传动结构、底盘及悬挂系统等核心部件都有了变化。同时车身部件更多的采用了铝合金材质打造，以获得更轻的车身重量。
全新的N52自然吸气发动机列装了第五代3系，这款发动机采用铝镁合金复合式曲轴箱，并配有第二代Valvetronic、3级可变气门装置、双凸轮轴可变气门正时系统。这些技术使得N52系列发动机变得更轻同时更有力气和更省油。
2007年，宝马推出全新研制的代号N54的双涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为306马力，最大扭矩达到400牛·米。宝马将这款发动机装在了335i的各类车型上。
2009年，宝马推出了采用单涡轮双涡管技术的N55发动机。
华晨宝马在2005年同步引进了第五代3系，并推出320i和325i两款车型，并于2008年推出了改款宝马3系。为了降低国产宝马的准入门槛，华晨宝马在2009年推出了318i。
第五代宝马3系在车身尺寸上大幅提升，同时“天使眼”也成为了宝马车的家族语言。
★2012年：第六代宝马3系F30。 2012年，宝马正式发布了宝马3系的第六代产品：F30。相比上一代，第六代3系主要发生了三个变化：全系涡轮增压发动机、更长的轴距和混合动力系统。
第六代宝马3系配备了抬头显示系统，自动停车辅助系统、自适应巡航系统、脚开后备箱等诸多舒适配置，领先于竞争对手。新的自动泊车功能，仅需比车长1.2米就可以完成。行人识别的夜视、360度全景摄像头、带角落照射、可变光分布和范围控制的自适应头灯，360度全景摄像头等均为选装。
第六代宝马3系提供汽油和柴油多种动力选择，328i和335i车型均搭载TwinPower双涡管涡轮增压直喷系列发动机，并具备Valvetronic技术，配备6速手动和8速自动变速器，所有发动机均符合符合欧五排放标准。
在竞品加长战略的紧逼下，注重操控的宝马3系在中国市场上首次推出了加长车型——3系Li。这个妥协的结果一度受到诟病，但值得欣慰的是短轴版3系并没有停止进口中国。
说实话，我不喜欢加长版的宝马，尽管加长版3系是宝马工程师精心改良的，依然不可避免地削弱了其操控表现，只是由此换来的舒适的后座空间，然而这似乎更符合国人的口味。
宝马3系的发展就是一段世界汽车发展史的缩影，六代车型各有看点和变化，从当年的小型车逐步变成了紧凑级车，然后变成中级车；而从当年的经济性、操控性逐步变成现在注重舒适性和燃油经济性也可以看出市场对于产品需求的变化。也正是宝马紧跟市场，才能够让其3系至今依旧是这个领域中的头牌产品。
BMW3系的细分市场地位
如今的新生代下消费主力是“80后”“90后”群体，他们更专注于自我表达和个性张扬，更关心自己的声音是否能得到倾听。
宝马作为引领潮流的先锋，洞察年轻人的内心，总能在合适的时机，做出适合的改变。新BMW 3系就是宝马高度关注年轻用户需求所打造出的升级产品。
为了突显更个性化的运动风格，新BMW 3系创新地提供了“M运动曜夜版”、“M运动套装”、“豪华套装”3种代表车型，为消费者带来更加个性化的车型选择。
新 BMW3系LiM运动曜夜版
新 BMW3系M运动曜夜版
新 BMW3系 Li 豪华套装
为了改变消费者对于BMW 3系“运动精神”的单一认知，宝马对内饰也进行了细致入微的改变。除了方向盘、座椅、仪表盘等一眼可见的变化外，设计师还通过在仪表台上增加缝线装饰的手法，从视觉上大幅提升质感，让运动和豪华这两种风格融洽地统一在一款产品中，实现脱胎换骨的全面升级。
新 BMW3系豪华质感全面提升
可以说，此次新BMW 3系在与时俱进的创新科技方面已经占据主动，拥有“预见未来”的能力才是制胜的关键。新BMW 3系上很多的科技配置，我们在更高级别的宝马车型上都能找到相同或者相似的对应，这说明了宝马对于科技的创新从来都不单单是基于一款车型的，而是基于整个产品平台考虑的。
前瞻性的平台技术所带来的优势，相信会在宝马未来持续的强大产品攻势中更加凸显。
最新版本的带触控功能的8.8英寸中央显示屏
全系标配的前排运动座椅
除了令人满意的产品力升级，最能撼动年轻消费者内心的自然是价格。面对竞争激烈的市场环境，以及对产品认知逐渐增强的消费者，宝马通过“加量不加价”的形式，满足了消费者以更实际的价格获得更称心车型的愿望。比如购买新BMW 3系超高性价比的配置套装，不仅能额外提供十几项实用套件，且比逐项单独定制能节省1-2万元不等。与此同时，多种个性套装的加入，让新BMW 3系的车型增至12款，宽泛的售价区间保证了其在豪华品牌中的竞争优势，也让它有更多空间在整个中级车市场中大展拳脚。
新BMW 3系也将通过内外兼修的品质升级和极富诚意的价格，全面满足消费者的期待，成为他们享受驾驶乐趣和个性表达的不二选择。