鲁达 [资讯-牛车网]
我从来不是BMW的死忠粉，也没有特别不喜欢的宝马车，我之前也只测评过很少的BMW。1999年之后的BMW，我认为也仅仅只有两三台称得上好。幸运的是，2019款BMW 8系跑车，是你不需要成为BMW的粉丝也会爱上的一台车，尤其是M850i xDrive。你完全可以好好地享受这台伟大的作品。
第一代8系跑车被众人膜拜（犀利的外观，强大的动力，优异的动态表现），尽管没有装配V12引擎，新一代8系也对得起它的型号--当你第一次点火这台4.4L双涡轮增压V8引擎，并将523匹马力和553磅/英尺的动力释放出来的时候，是非常激动人心的。ZF的8速自动变速箱搭配强大的xDrive全轮驱动系统，可以将M850i完美地弹射出去，从静止加速到60英里/小时只需要3.6秒，电子限速155英里每小时。
这些数字对M850i来说是不公平的。为什么？因为8系比图表中的数字更有意义。这里有一个值得注意的地方，就是它似乎缺少一些驾驶乐趣--或者说在BMW的产品线中只能垫底。无论你是将它开上坡道，在50英里的时速下通过二级道路，或者只是排队穿过市中心，宝马M是把汽车上的每一个部分加强，而不是仅仅印上了一个徽标。
当你第一次驾驶M850i转向时，四轮转向系统会使后轮朝着前轮转向相反的方向转向，这样在低速时转弯更加的灵活，在高速时过弯更加的稳定。过弯时的状态就像一台汽车减少了三分之一的尺寸和一半的重量。M850i不仅有令人印象深刻的抓地力和弯道表现，而且巡航时也非常的静谧，它将葡萄牙道路上的坑洼全部吸收掉，丝毫不会不发出一些奇怪的杂音。唯一一个让我们在驾驶M850i时抱怨的事情就是由于导航总是有延迟，以至于在任何道路上开的都非常地慢。但愿这只是一台工厂的试装车。而那些只是发了一个小牢骚，这台全新的8系在公路上行驶还是非常舒适的，当狂飙在赛道上的时候会令你的肾上腺素飙升。
当然，我说的这些并不是盲目幻想出来的，但是当你与M850i 在葡萄牙的乡下和在重新铺设过的历史上著名的Autódromo Fernanda Pires da Silva赛道或者在Estoril赛道中的一天的相处后，自然而然你就会了解了。在这条重新铺设的赛道上，尽管气候温暖而又干燥，抓地力仍然减少到了接近潮湿的等级。对于宝马来说，在Estoril赛道上将8系弹射起步是一件勇敢的事情，对于这台稍微臃肿的BMW来说，在机械抓地力之下不出现失误是不可能的。
今年早些时候，我在威尔士的一个秘密地点驾驶M850i的原型车--在潮湿的路面上行驶比在重新铺设的Estoril赛道上还要没有抓地力--我非常吃惊，甚至震惊到了我，在赛道上这是一台多么好的车。线控制动好评，这套系统可以提供良好的持续的刹车脚感以及强大的制动力。我曾今相信这会是8系的一个软肋，但是我错了。
事实上，它没有真正的弱点和软肋。从埃尔顿塞纳Parabolica弯角出来后来到Estoril赛道的大直道，踩下油门全力加速，在由电脑控制的四活塞卡钳抱住刹车盘之前，你将会冲刺到8系的电子限速155英里/小时。入弯之后，当你慢慢抬起刹车踏板，8系几乎不会失控打转，并且会快速地进行调整以驶入弯心。你可以得到如同逃离一般的充沛的加速--即使在一半的牵引力控制下--扭矩在释放到前轮之前，就会把你拉回到正确的线路上来，同时向下一个刹车点前进。在充沛的动力，强大的刹车和充足的抓地力下，几乎可以很轻松地将M850i驾驶地很快。转向不需要很费力，刹车踏板不会太硬，座椅也在赛道驾驶和日常舒适性表现上非常出色。
它是一个完美的攻弯利器吗？当然不是。那不是M850i的工作--BMW将会把这份工作交给即将到来的M8。但是，M850i在赛道上的表现已经远远好于6系，在公路上驾驶它会有更好的宽容度和更多的乐趣，然而在这些背后，却是由很多电脑在精确控制。
如果你感到一头雾水，其实最开始我骗了你。当时我确实不是BMW的簇拥，但是在驾驶过2019款BMW M850i之后，我要开始说：我之前认为永远不会成为BMW的信徒，但是现在我要食言了。