鲁达 在中国消费者的购车决策中，长轴距大空间算得上是一个越来越浓厚的情怀，这其中应该有着乘坐舒适性和面子方面的双重需求。问题是，如果对这份情怀过于执着，会不会有意无意地对车辆的性能予以忽视？这个问题当然不会有标准答案，毕竟每个购车者对于汽车的认知程度不同，购车需求也不尽相同，因而在注重空间表现的同时，对车辆性能的重视程度也会有所差异。
但汽车厂商对于这种倾向的存在，是断然不会忽视的，要不然也不会无论哪个级别、哪种类型的车型，在奥迪A6于1999年率先试水加长，2005年在中国推出全球车型A6L，并取得令人艳羡的市场成功之后，都纷纷跟风加长了。就连奥迪A4、宝马3系这样本来有着鲜明运动特征的车型，也先后加上了那个显眼的字母“L”。
坦率地说，诸多车型的加长，其目的显然在于提升后排空间和车型形象。至于本文的主角凯迪拉克ATS-L的加长，肯定也是为了适应中国市场的需求。这是因为ATS原版车型虽然以性能见长，但由于轴距尺寸的原因，后排空间表现却着实不“长”，这在中国市场贪大求长的环境中，以及其他同级车型均纷纷加长的情况下，会不会有些格格不入？凯迪拉克对此自然有所考虑，这一次推出轴距加长了85mm的 ATS-L，并几乎全部用于提升后排空间，就是一个最直接的证明。
只是，不少车型由于轴距的加长，却使操控性受到了压制，驾驶乐趣也因此出现不同程度的降低。
有汽车编辑在试驾奥迪A4L后认为，“高速时A4L 2.0T的方向盘加重显得很不自然，总量增加得不线性，扭动起来有些吃力，回馈也比较‘虚假’。在山路上左拐右抹的过程中，新A4L 2.0T的转向令我们感觉颇不顺手，老A4那质感精细的转向又浮现在了我们的脑海里……”
也有车评人把吐槽的目标指向了加长后的宝马3系：“就拿宝马320i和320Li来比，320Li转弯半径就明显比320i大，高速变线回方向时320Li拖泥带水，没有原汁原味的320i来得干脆，长轴距版的滞后性也在弯道、超车等操控下显露无遗。”
奥迪A4L、宝马新3系有着这样的表现，不客气地说加长轴距加出的是“赘肉”也就并不为过了。那么，凯迪拉克在加长之后，多出的是“赘肉”还是“肌肉”？
可能也是为了对类似这样的问题给出一个更为形象和直观的答案，近日，凯迪拉克在长沙贺龙体育场举办了第三季Vday性能秀的首站活动，请来了好莱坞特技团队，其中不乏曾经的赛道冠军、世界漂移冠军，以ATS-L为表演用车在近两万观众面前进行现场表演。表演过程中，无论是追逐漂移、弯道紧急避让、侧开藏人，还是漂移避让、倒车绕桩、断桥飞车，超过30组惊心动魄的特技动作，将诸多好莱坞大片中的惊险桥段和特技追逐场面实景重现，不时引发整个体育场内观众的呐喊声。
这样一场阵容豪华的表演是难得一见的，而ATS-L能有这样的表现，不仅需要车手卓越的驾控能力、过人的胆识魄力，也得益于ATS-L很好的操控性能，这其中，2.0升SIDI直喷涡轮增压发动机的越级动力、50：50前后重量分配、轻量化的高强度车身、Brembo高性能刹车系统以及MRC主动电磁感应悬挂等配置的共同作用，都使得这种高难度的表演能够顺利完成。而这也在很大程度上说明，ATS-L虽然也加长了轴距，但并未丧失其原版车型固有的优秀的操控性能。
当然，那些酷炫惊险的表演，并非常人所能完成的，对于一般车主来说，ATS-L能否还会表现出应有的操控性能？
在这方面，“新车评”的测评或许能够说明这一点：“我可以很负责任地高速大家：长短轴距版本的ATS和ATS-L，在正常绝大部分驾驶场合里，我开不出区别。无论是各种快慢弯道，还是颠簸路，包括高低速的变换车道，甚至绕桩，主观上都没有区别。在两台车之间换着开，确凿出现了我一时间搞不清自己正开着哪个版本的情况（长短轴距的内饰也几乎是一样的）。”
而易车网给出的评测结果则是：“1、动力不错。2、加长并没有让它变成一辆无趣的车。3、好看。4、空间够用。”综合这些结论，应该可以说ATS-L加长之后加出的是“肌肉”而非“赘肉”。
上述的案例也同时说明了一个问题，那就是汽车厂商出于满足消费市场需求的考虑，通过加长轴距来提升空间表现和产品形象无可厚非，但也应该同时注意到，消费者对汽车产品的性能也同样有着很高的期望值，如果为了加长而牺牲性能，也就丢失了产品本有的品性，而这在消费日趋理性的情况下，显然是不合时宜的。这就和增肥后一身赘肉的人一样，连自己都不喜欢，更何况别人呢？