鲁达 最近看了一部电视剧，片名《养个孩子不容易》。以目前各大城市的养娃难度系数来看，这个标题非常符合现实。立刻联想到在2020年卖得相当火爆的豪华车，BBA三强纷纷创下记录，再次印证了中国市场的强大和无可替代。
△图片来源于网络
30万买辆BBA品牌的车，可能是很多消费者心中现在的首选方案。从产品力来看，这三家的主打车型确实从空间、品质、驾驶等方面做到了面面俱到，同时又有足够的品牌美誉度，垄断着细分市场的销量头排。但今天我们并不是从产品角度来分析它们谁更值得买，而是换个角度，从耐撞性以及维修经济性方面来分析它们谁更平易近人，谁又最坑。说到耐撞性以及维修经济性那就不得不介绍另一个非常熟悉的机构了——中保研。
中保研前阵子公布了第二批5款车型的碰撞测试，恐怕很多消费者更关注A柱的强度如何。但其实中保研的真正意图可不在这里。中保研会根据车辆的零配件价格、维修工时费、车辆在发生意外事故时的损坏程度、车辆的耐撞性等一系列数据，最终计算出每辆车的养车成本差异，从而为车辆保险费率调整提供依据。
简单把中保研定义为一家安全评估机构显然是不够全面的，用老百姓的俗语来说，安全碰撞测试不过是“搂草打兔子”一个副业罢了。言归正传，接下来就利用中保研的大数据分析，来看看BBA品牌里入门中型车的维修使用成本到底差距有多大？从而为消费者在购买车辆时提供另一种参考依据。
先来看看本次入围的三款车型：（均选取入门版车型）
1.奔驰C200L 动感型运动版，厂家指导价：30.78万元
2.宝马320i 运动套装版，厂家指导价：29.39万元
3.奥迪A4L 35TFSI时尚动感型，厂家指导价：30.58万元
对比项目一
零整比 （所有数据均来自中保研公布数据）
什么是零整比？即：车辆所有零配件价格总和与车价的比值。
不看不知道，一看吓一跳。奔驰C的零整比依旧高居榜首，如此高的零整比，意味着一旦发生碰撞和损坏，维修的成本也就越高。换算一下，售价31万的奔驰C，如果把所有的零件买齐则需要258万元。奔驰果然就是奔驰，准备买的，已经买到手的，都掂量一下吧。奉劝各位，把你们的驾驶模式从偶像派模式先调回实力派吧。
第二名的宝马其实也没有好多少，只不过跟奔驰比起来小巫见大巫。把一辆30万的全新宝马3系的全部零部件拆出来卖，能卖到150万的价格，开几年卖拆车件吧。
奥迪A4L暂时排在了第三名，相较前二者确实低了不少。如果把一辆全新奥迪A4L拆解，可以换来3.8辆的新车，其实也蛮高的。但你以为奥迪就是“省油的灯”？别急，往下看。
对比项目二
单件零整比系数-大灯/尾灯
指：“汽车上单个零件占总体零整比系数中的比例”
“灯厂”果然就是灯厂，在大灯、尾灯的零件占比中绝对力压群雄，这么看下来，你手里的奥迪A4L也不过就是值7个多大灯的钱。惊不惊喜，意不意外？
大灯原本并不在最受关注之中，但很遗憾，现在厂家把大灯做得越来越高科技，科技含量的不断提升，已经迅速让大灯成长为最不能忽视的易损件。一次低速碰撞，如果仅仅是需要更换内部的灯座还罢了，但凡是大灯内部出现损坏，4S店给出的解决方案基本都是—更换。有时候甚至要更换一对！这种有点不说理的做法也急需相关法律法规来约束，作为厂家也完全可以提供一套更为廉价的维修方案，正是这种混乱和超高的零整比带来的暴利让4S店有恃无恐，丝毫不顾及车主的感受。
看完这一项目，你还喜欢灯厂的灯吗？是不是有点怀念此前的卤素蜡烛灯呢？
对比项目三
单件零整比系数-车身侧裙
宝马3系终于在这个回合扳回一局，你没看错，这就是宝马3系的侧围在单件零整比中的表现，竟然是奥迪A4的3倍之多！仔细想想，如果说奥迪的大灯贵，至少还有点贵的道理，怎么说也是“灯厂”心血的结晶。各种高科技运用的产物，可是宝马3系的侧裙也不过就是“塑料”件啊，这是在常见不过的易损件。且毫无科技含量而言，怎么就如此昂贵呢？
百思不得其解很正常，而且这些看似损坏的易损件在拆卸后流向何处，想必每位车主都不会亲力亲为。像大灯、侧裙这种易损件，99%的概率会被保险公司回收，翻新后再流入市场。“坑你”，是如此简单。
对比项目四
单件零整比系数-车门
车门在交通事故中的受损几率更高，但没有让你想到的是它们的维修占比吧。看看这三强的表现，奔驰C级再次荣膺榜首。奥迪与宝马紧随其后，动辄就是过万的修理费，请问您还敢有路怒症？您还敢酒后驾驶？您还敢强行并线、逆行、高速路上倒车？真碰上，不赔你个家徒四壁算我白说。
对比项目五
单件零整比系数-前后保险杠
前后保险杠同样也是最容易受到损坏的零部件，但奔驰C级的前保险杠维修费用竟然是宝马3系的2倍还多，这究竟是什么操作？
众所周知，汽车保险杠多由塑料制成，它的作用无外乎2个，其一它是整体造型中的一部分，承载设计时的构造和部分功能，比如前置摄像头、前后雷达、ACC毫米波雷达的载体。在一个满足时速很低的情况下对行人的保护和吸能。注意，这里说的是时速很低，一般低于时速20km/h。从而保证行人不会受到巨大的能量冲击，以及车身也有较好的缓冲防护效果。所以，材质上多选用塑料制作。但在豪华车上，这块塑料可是太值钱了，你碰我一下试试？
以上我们仅仅列举出四项最常见的易损件占比，下面统计一下，这样看上去就会更加直观，看看这四项中哪辆车的易损件整车占比会名列第一。
奔驰又在总排名中夺取了“第一”，总体易损件占比达到37.57%，在各个单项中，三强选手各有胜负，宝马的侧裙让其它二位望其项背，奥迪的大灯更是让其他二强望尘莫及。不管怎样，这些易损件的维修费用再次提醒了广大车主们，买豪车容易，养豪车似乎真的不那么容易。
上述之外，还有一些占比没有写出来，比如：配件负担指数、车型保养指数、喷漆工时负担指数等。综合来看，一辆车的使用周期内，所有花费中修理车辆的费用要远高于油费、保险、停车费等。特别是那些开车风格不拘小节，在路上随意并线不太遵守交规的车主来说，这方面的体会一定会更加深刻。
现在马路上的豪车越来越多，很多人都更愿意购买一辆豪华品牌车型来作为人生中的第一辆车，而买车的方式更加多样化，贷款、分期各种金融政策更是便捷。但可能万万没有想到的是，只花了10万就能开回来的新车，可能在一次小事故之后，就会因为高额的配件维修费用让你的新鲜感大幅降低。那么最后一句话：你是把钱留着买车还是养娃呢？