鲁达 我相信很多人对于新能源车仍然抱有质疑的观念，但我相信对于那些生活在一线城市的用户，他们或多或少对于新能源车更认同。就拿绿牌来说，部分地区是直接送车牌，相比蓝牌更方便。有些城市为了缓解交通压力，工作日会执行限号，而个别地区对新能源车开“绿灯”，根本不需要担心明天限号，哪儿哪儿不能去。言简意赅来说，新能源车在降低油耗的同时，能够带给用户更多的便利性。今天试驾的车型是宝马X1 PHEV，全系仅推出一款车型——2021款xDrive30Le尊享型，售价39.98万元。
在外形方面，这台宝马X1 PHEV相比普通版宝马X1没有太大的区别，整个车头除了新能源绿牌之外，能够体现出新能源车身份，唯有左前翼子板的充电口，这是普通版宝马X1所没有的。车头造型一眼能够认出这是一台宝马，尤其是充满标志性的双肾进气格栅，搭配犀利有神的天使眼灯组，尽管宝马X1 PHEV只是入门级定位的车型，但视觉上的豪华感完全不输给奔驰。因为是插电混动车型，双肾格栅的下侧依旧是进气通道，进一步增强外形的运动气氛。
来到车身侧面，平直流畅的腰线贯穿门把手连接尾灯，并且让整台车看起来十分厚重。车窗的四周点缀着镀铬饰条，中柱位置则采用镜面饰板，外后视镜的外观采用银色涂装，高级感是有的。车身侧裙部分采用黑银饰板包裹，其作用除了提升运动感之外，更多是起到防擦伤的作用。轮胎规格为225/50 R18，但轮毂的样式不如普通版宝马X1运动。
来到车尾，相比普通版宝马X1的区别在于尾标使用的是“30Le”，同时底部的排气采用的是单边形式。其余像是尾灯、线条的处理都与普通版X1如出一辙。
进入车内，宝马X1 PHEV的内饰采用的是家族化的设计，再加上内饰采用经典的摩卡色，品牌辨识度依旧挺高的。仪表盘依然采用机械指针样式，老实说，40万价位的豪华车型几乎都采用液晶屏幕，这点是值得改进的。方向盘依旧是最熟悉的三辐式，外观使用真皮包裹，握感还是蛮不错的。中控屏幕尺寸为10.25英寸，相比奔驰和奥迪车机的功能性，宝马的车机系统功能性的确不强，好在苹果CarPlay、百度CarLife可以使用。档杆的造型不如普通版宝马X1高级，样式略显老气。
基于价格来看车内的配置，说心里话，这台宝马X1 PHEV的竞争力并不强。标配有前后驻车雷达、倒车影像、自动泊车入位、上坡辅助、陡坡缓降、胎压显示、制动能量回收、电动尾门。但像是定速巡航、前排座椅加热仍然是需要选装，且无法选装驾驶辅助功能。
后排乘坐空间在同级别有着不错的优势，体验过宝马X1的用户都知道，后排空间在同级别堪称最大，甚至要比定位中型、中大型的宝马X3、宝马X5还要大，这也是宝马X1能够热销的原因所在。但同样的座椅偏短问题在宝马X1 PHEV也有出现，反观是地板隆起不高，后排座椅两侧配备柔软的头枕，进一步提高乘坐舒适性。后备厢容积是445L，日常家用是足够的；后排座椅支持比例放倒，有着不错的灵活可变性。
在动力方面，老实说这并不是宝马X1 PHEV的优势，配备的1.5T发动机是三缸机，很多消费者听到三缸机便会打消购买的念头。发动机最大功率100kW，最大扭矩220N·m，最大马力136Ps；而匹配的永磁同步电机则采用后置布局，最大功率70kW，最大扭矩165N·m，最大马力95Ps，传动系统是6AT，零百加速仅需要7.4秒，加速水平完全不输2.0T。纯电续航里程可以达到110km，日常代步是足够用的，发动机与电机协调工作下，NEDC综合油耗为1.3L/100km，低油耗是这台车的优势，相比纯电车不存在续航焦虑。悬架结构为前麦弗逊，后多连杆形式，配备有xDrive适时四驱系统。
写在最后，宝马X1 PHEV的优势在同级别究竟大不大？如果以价格来看，39.98万元的价格放在细分市场，可选的车型还真的不少！如果不是非常在意续航的问题，自家品牌的iX3就是不错的选择，而且无论是从车身尺寸还是设计层面，相比宝马X1 PHEV都是有过之而不及。所以，宝马X1 PHEV的优势更多体现在综合续航，虽然纯电续航里程不算太远，但能够胜任基本的上下班代步，跑长途只需关注油箱油量，优势还是比较大的。