鲁达 【卡车之家 原创】说起蓝牌轻卡车型，放眼现今的市场，可以说是百花齐放的景象，轻卡品牌之间都各有所长。但是在30年前的国内市场中，可不是现在这般景象，当年，我国卡车可以说是“缺重少轻”的状态，受限于当时国内制造水平的原因，自主生产优秀的轻卡几乎是一件“奢侈”的事情。
在80年代初期，我国自主品牌首次引进了日本五十铃轻卡技术，让我国自主生产的轻卡产品第一次借助外国先进技术进行了产品升级。而五十铃轻卡自进入我国市场以来，便凭借可靠性、耐用性闻名于大江南北，现在说起轻卡产品大多数人都会想起五十铃。
那么五十铃现今的产品如何呢？国内目前并没有原装进口的五十铃轻卡车型，但是近日我们在走访经销商的时候，就发现了江西五十铃的车型，据经销商介绍，虽然旗下的EC、ES系列为国产车型，但是几乎全套引进了日本原装生产线、技术进行打造，那么其表现究竟如何呢？
从场景用途出发 ES7能否胜任
目前江西五十铃旗下有EC、ES两个系列，标准版的起售价大约从11.5万至14.5万元不等，从价位来说，江西五十铃旗下的轻卡定位比较高端，其主要的用途和定位也比较广泛，下面我们就从人、车、路、货四个方面来逐一分析其具体用途。
人：对于跑城配的运输场景而言，卡友们所面临最大的问题就是复杂的交通环境和走走停停的路况。因此，舒适性已经成为了一个重要的购车指标。
车：受制于蓝牌轻卡“大吨小标”事件的影响，合规标载是未来一大趋势，未来蓝牌轻卡的整车重量会进一步降低，更小的发动机、变速箱，更轻的车桥、驾驶室、上装都将成为“标配”。轻量化、合规化等词汇一定是未来蓝牌轻卡的关键词汇，同时优秀的品质也是保障卡友赚钱的第一要素。
货：对于货品而言，根据不同的行业可选择不同的上装，以实拍车型ES7为例，厢式上装大多应用于城配、商超、电商快递等行业，其货品属性大多为轻抛、散杂为主。针对这类低重量、大尺寸的物品而言，大货厢明显更容易受到青睐。
路：了解蓝牌轻卡的卡友都知道，一般蓝牌轻卡的使用场景大多都在城市、近郊等区域，得益于蓝牌的路权优势，蓝牌轻卡车型可以在城市的大街小巷中自由穿梭。这就要求车辆不仅拥有灵活的操控性来应对城市当中复杂的路况，还要求车辆要好开，在走走停停的城市路况中可以让卡友更轻松。
所以对这类轻卡而言，第一项要求就是动力链要足够可靠，第二项要求是驾驶室要足够舒适，第三项要求就是要油耗、故障率要低，对于用车成本的控制更合理。
翼放ES7 能否延续五十铃口碑？
从以上的的各项需求不难看出，蓝牌轻卡将逐渐向细分化、合规化的方向持续发展。不可否认的是，尽管现在蓝牌轻卡的限制比较多，但是在城区配送中，这一类车型依旧是主力。结合以上这些使用场景来看这台江西五十铃ES7，它能否从容应对这些挑战呢？接下来我们就为各位卡友从各方面逐一分析。
动力链方面，江西五十铃ES7配备了一台代号4JJ1的直列四缸柴油涡轮增压发动机，排量为3.0升，满足国六排放标准。最大输出功率为125kW（170马力），最大输出扭矩为450牛米，在1800rpm左右即可输出最大扭矩。
这台发动机大量装配在五十铃旗下的车型中，以性能出色、可靠稳定而闻名，同时这台发动机的动力参数非常亮眼，450牛米的扭矩输出非常可观，相比经典的493发动机来说，更有优势。得益于五十铃成熟的柴油发动机技术，这台发动机怠速时的转速仅为600rpm，不仅更加省油经济，而且噪音更小，让整体驾驶室环境更加舒适。
变速箱使用了一台五十铃技术、格特拉克代工的6挡手动变速箱，经过实际体验后发现，这款变速箱虽然行程较长，但是换挡比较干脆利落，挡位也十分比较清晰，离合器的结合点也比较容易掌控。由于发动机较为强大的扭矩，根据我们实际体验，这台ES7在空车状态下可以轻松做到三挡起步。
实拍车型采用了钢制油箱，据介绍，可以选装铝合金材质的油箱，让车辆整体更加轻质。油箱容积为100升，得益于ES7的低油耗设计，结合城配使用场景来看，这样的油箱容积足以应对日常运输。同时ES7还具备油路加热的配置可以选装，这样即便是在寒冷的东北地区，也不用过于担心车辆冷启动问题。
ES7前后桥均使用了钢板悬架设定，后桥速比为4.875，底盘部分和大多数蓝牌轻卡车型的设定相似。不过从其板簧的片数设定来看，这台ES7即便是面对较重的货物，也无所畏惧。ES7原厂配备的是正新轮胎，尺寸为7.00R16，以成都地区为例，目前整体的动力链可以满足蓝牌轻卡的正常上牌。
舒适宽敞的驾驶室 进步非常明显
对于驾驶蓝牌轻卡的卡友来说，每天有大量的时间要和轻卡打交道。除了传统的动力链要可靠之外，舒适的驾驶室和好的配置是一台优秀蓝牌轻卡的加分项，在这方面ES7表现如何呢？
在驾乘空间方面，这台ES7做得比较出色，座椅靠背厚实，腰部填充充足，即便是长时间的驾驶也不会觉得腰酸背痛，不过坐垫有些偏薄偏短，对于大腿的衬托以及支撑性略微不足。不过好在EC\ES全系都可以选装机械减震座椅，可以大幅度提升驾驶者长途乘坐的舒适性，这一特点在轻卡中还是比较少见的。
在交互系统上，ES7也走在了行业前列，整个仪表盘采用了液晶加电子屏的设计。不仅样式比较美观，而且显示分辨率和直观度也很棒，卡友了解车辆信息也十分便捷，并且这款液晶仪表为全系标配。
在中控区域，ES7可以选装大屏，价格在4000元左右，选装包内除了大屏幕还带有江西五十铃车队管理系统、定速巡航、倒车影像等功能，非常实用。实拍车型为标准版配置，手动空调、收音机可以满足卡友日常的使用需求，并且空调的制冷效果比较明显，夏季用车更清爽。
这款格特拉克代工的变速箱和传统6MT的使用逻辑有些区别，在挂入一挡时需要先下拉，需要卡友适应一段时间。此外，ES7的方向盘采用了电动助力，经过实际体验，这款方向盘在原地挪车时也非常轻巧，可以说大幅度的降低了卡友日常用车的强度。
最纯正的颜值 这外观如何？
虽说卡车是工具属性较重的车型，但是谁不喜欢漂亮的外观呢？目前来说，国内的轻卡车型的外观设计大多是在模仿日系轻卡的外观和驾驶室设计。不过，作为血统纯正的江西五十铃ES7，外观自然是得到了五十铃的真传。
外观方面，整车采用了五十铃6.5代ELF的设计思路，样式更为新潮、精致。ES7身上有很多日系轻卡的影子，方方正正的造型比较原汁原味，大尺寸的大灯像极了一对炯炯有神的大眼，整体外观比较干练、简洁。
在侧面部分，有项设计值得点赞，ES7采用了尺寸很大的转向辅助灯，在夜间打开转向灯时，能够及时提醒周围的行人、车辆。轻卡车型的盲区以及尺寸都相对较大，在夜间视线不良好的区域行驶时，转向辅助灯的作用也就十分明显了。
在车身尺寸方面，ES7为5995X2180X3150mm，轴距为3360mm，是比较标准的轻卡尺寸。此外，实拍车型采用了厢式上装，整个厢体的规格为4200X2100X2100，总容积18.5个方，即便是日后蓝牌轻卡可能规定货厢宽度不超2.1米，这样的设计也能合规合法。
EC\ES还全系标配了倒车雷达，由于轻卡车型盲区大，在城市中难免剐蹭，目前很多行驶在上的轻卡车型的后保险杠都有剐蹭和损坏的情况。ES7的倒车雷达设置在保险杠位置，即便倒车时后面有石墩或者隔离带也可以第一时间在驾驶室中得到提示，避免车辆碰撞损坏。
虽然倒车雷达并不是什么特别稀奇的装备，但是厂商提前预装的确可以免去卡友后期改装的一些麻烦。什么样的车是一辆好车？在笔者看来，厂家能够精确了解到用户需求，并及时在车辆上有所体现，从而所造出来的车，一般不会太差。
● 编后语：
回到文章开头的问题，这台江西五十铃ES7得到了五十铃的真传了吗？答案显而易见。不论是从动力链还是行车配置以及细节设计来看，江西五十铃ES7都非常具有竞争力。
虽然现今蓝牌轻卡的市场较往年同期相比有些疲软，不少卡友还在观望等待，但是按照目前轻卡发展趋势来看，合规化、标载化一定是未来的一大趋势。所以卡友购买的车型最好要满足这个大前提，并且还要足够省油耐用才能帮助卡友在未来更好地赚钱。
从各项参数来看，这台ES7动力强劲、尺寸合规，可以规避日后很多不必要的麻烦。目前成都地区这台ES7可以正常挂蓝牌上路，对于这台血统纯正的江西五十铃ES7，各位卡友你们如何看？（文/杨昊）