鲁达 现在越来越多的卡友开始注重驾驶过程中的品质感，因为大家也都清楚，长时间驾车难免会出现很多职业病，让很多老一辈卡友叫苦不堪，而新时代的卡友们则更加注重长时间驾车对身体造成的伤害，所以也导致了现在的卡车在研发上也越来越注重舒适性、便捷性的打造。例如空气悬架驾驶室、一体式气囊座椅等等都是现在比较普遍的配置。
而且现在也不难发现，越来越多的卡友更加倾向于选择自动挡车型。自动挡车型相比传统手动挡，卡友可以避免频繁地升降档操作，降低工作强度，同时自动挡卡车可以在行驶过程中达到最佳的车速匹配，有效避免托档情况出现，即便是一些刚入行的小白司机，同样能够做到和老司机一样高的燃油经济性，可以说自动挡对于很多卡友而言，也成了选车标配！
在目前自动挡卡车中，比较常见的大多都是重卡牵引车，因为一般重卡牵引车跑长途运输得较多，自动档的优势更为明显，相比起跑物流配货、零担散杂等物流场的载货车显然更加重要。不过也不能说除了重卡牵引车之外其它类型的卡车就对自动挡没有需求，有不少选择重卡载货车的卡友也钟情于自动挡车型，而今天小编就带大家了解几款配备自动挡的重卡 8x4载货车，大家看看有没有自己心仪的车型吧！
第一款：解放JH6 8x4载货车
解放JH6各位卡友都是非常熟悉了，尤其是JH6的牵引车，在国内的市场保有量非常之高，同时上市多年来，凭借出色的品控、成熟的动力以及丰富的配置被很多卡友所追捧，而搭配自动挡的解放JH6 8x4载货车同样也是一款表现非常抢眼的车型。
在动力方面，解放JH6 8x4载货车搭载的是一款排量为11L的国六锡柴CA6DM2-46E6发动机，拥有460马力的最大输出功率以及2300牛米的峰值扭矩，这样的账面数据完全能够满足绝大多数卡友们的用车需求。在传动方面则是匹配解放自主研发的CA12TA230A5 12挡自动变速箱，这款变速箱同时还采用了超速档设计，最高传动比为0.783，能够有效降低燃油消耗，提升运输效率。另外解放JH6 8x4载货车还配备了卡友们非常关注的液力缓速器，保证了在长下坡时的安全性，也能有效提升运输效率。
在底盘部分，解放JH6 8x4载货车的轮圈、变速箱、储气罐、油箱等等均是采用铝合金材质，大大降低了车身自重，前后桥则是采用2片少片簧+435升级冲焊桥的组合，保证承载力的同时，也能对整车的轻量化提升带来显著的效果。铝合金油箱容积为800L，满油状态下可以轻松实现续航2600公里以上，跨省运输也能轻松胜任！在使用场景方面，解放JH6 8x4载货车可以轻松应对绿通、冷链、零担等物流场景。
第二款：重汽TH7 8x4载货车
重汽TH7 8x4载货车，大家也不会陌生，在目前绿通、冷链运输中，也拥有非常高的出境率，近两年，中国重汽的发展和扩张速度大家也是有目共睹，随着品牌的强势发展，重汽TH7 8x4载货车也自然成了很多卡友眼中的“香饽饽”。
在动力部分，重汽TH7 8x4载货车搭载的是一款排量为10.5L的潍柴WP10.5H460E62发动机，满足国六排放标准。在动力数据上，拥有460马力的最大功率以及2100牛米的峰值扭矩，在数据上要比解放JH6差了一些，尤其是扭矩表现上更是明显，当然排量差异也摆在面前了！不过这样的动力数据，对于跑绿通、冷链以及零担运输的卡友而言，也完全够用。
传动方面匹配的是中国重汽自主研发的S-AMT 16挡自动变速箱，这款变速箱拥有换挡迅速，响应快的特点，同时卡友还可以根据自己的需求，在手动和自动换挡之间轻松切换，能够最大限度的提升这款变速箱在动力链上的重要性。同时这款变速箱同样是带有超速档设计，最高档速比达到了0.783，有效提升运输销量和降低燃油消耗。再结合这款车搭配的860L超大油箱，续航能力更为出众。
同时在轻量化设计上，这款车同样在油箱、储气罐、轮圈等等部件上采用了铝合金材质，悬架则是采用了3/3/4少片簧钢板，同样迎合了这款车轻量化设计的初衷，同时还能保证足够的承载能力。上装部分，这款车可以选择高栏货箱或者厢式货箱，拥有非常广泛的使用场景！
第三款：陕汽X5000 8x4载货车
德龙X5000是陕汽在重卡市场中提升市场占有率的中流砥柱，虽然整体市场份额陕汽不及重汽和解放，但德龙X5000的市场表现却不比这两个品牌的同级竞争对手弱，扎实的做工和抗造的产品品质一直是被很多卡友所追捧，这也让众多卡友非常看好陕汽X5000 8x4载货车。
在动力部分，德龙X5000 8x4载货车和重汽TH7一样，搭载都是达到国六排放标准的潍柴WP11S460E68发动机，最大输出功率为460马力，峰值扭矩为2100牛米。不过在变速箱的搭配上有所不同。德龙X5000选择的是法士特集成式16挡AMT变速箱，档位数和重汽TH7一样，但法士特的变速箱在品牌认可度上会更高。这款变速箱同样采用超速档设计，最高档速比为0.78，和重汽S-AMT 16挡自动变速箱差不多。同时潍柴+法士特的动力链组合是比较受卡友们追捧和信任的，这也是该车的一大卖点。另外这款车的换挡形式采用的是怀挡设计，更加方便、轻松。
底盘部分，这款车采用的是3/3/5少片簧悬架结构，即能实现最大化的装载能力，还能实现整车的更低自重。后桥采用的是速比为3.7的11.5T单级后桥，比较符合广大卡友的使用需求。不过这款车装配的油箱容积仅仅只有700L，对于满油续航能力会有不小的影响，参考这类车型目前普遍油耗，在满油状态下的续航里程也就在2000公里左右。
第四款：江淮跨越K7 8x4载货车
跨越K7是江淮商用车中高端豪华重卡的代表，在这款车的打造上，江淮基本上是亮出了手里所有的底牌。江淮在乘用车市场的失利让这个车企把更多的精力放在了商用车市场的发展上，所以这些年江淮商用车也是动作频频，而跨越K7则就像是江淮手里握着的一把利器。
在跨越K7 8x4载货车这款车的动力部分就能够看得出来，该车搭载的是排量达到11.8L的福田康明斯X12NS6B490发动机，与之匹配的是采埃孚传胜AMT变速箱，这套动力链放下动力数据不谈，仅仅是康明斯+采埃孚所拥有的可靠品质就足以让不少卡友心动了。况且在动力方面，这套动力链拥有490马力的最大功率以及2300牛米的峰值扭矩，相比前面提到的三款车型，显然动力数据也明显占据优势。
底盘部分，前桥采用的双片板簧悬架，后桥则是采用气囊桥结构，这样的搭配不仅仅能够大大降低车身自重，更为重要的是气囊后桥能够在通过颠簸路面时降低对车厢的冲击力，从而降低运输货物的损坏率。同时这款车也是今天小编给大家介绍的 8x4载货车中唯一一个采用气囊悬架的车型。
第五款：福田欧曼EST 8x4载货车
如果被跨越K7的动力链打动，但又嫌弃品牌不够响亮，那么福田欧曼EST 8x4载货车则就是这类卡友面前的不二之选，从发动机到变速箱所组成的动力链，欧曼EST和跨越K7完全一致，都是X12NS6B490的康明斯+采埃孚传胜AMT变速箱，账面数据也同样是490马力和2300牛米。同时这款车也配备了液力缓速器，在提升安全系数的同时，还能具备更高的下坡速度，提升运营效率。
写在最后：
今天给大家盘点的这五款采用自动挡的8x4载货车，每一款车都有着自己的特点和特色，同时每一款车放在同级竞争对手面前，也都是属于领域内的佼佼者。选择哪一款车都有着其道理，不过要说哪款车更强，这还真的不好做下定论，因为每个人审视的角度不同，得到的结论也就自然有很大差别。那么这几款车中你最看好哪款车呢？欢迎在下方评论区留言交流！