鲁达 制造业是讲究积累的，日本人自从明治维新以来，一直以严谨的德国人卫士，比如三菱重工始创于1870年，到现在已经有一百多年历史，它是日本最大的军工生三菱重工建造的日本海上自卫队的驱逐舰生产企业。本身就是世界著名的柴油发动机生产商，他们国内有很多这样的百年老企业在坚守着制造业，柴油发动机经过一百多年的精打细造，对比我们短短的几十年模仿发展，当然可以做到耐用又噪音小了，我们现在除了会炒楼外，有几个人会潜心钻研精致的制造技术了，制造业日子还真不好过，谁会花时间做好这些了。
欧洲人，特别是德国人，特别喜好柴油机，很多轿车都是装柴油机。轿车和卡车不同，对舒适性要求高，德国的轿车用柴油机，噪音和振动和汽油机已经区别很小，不注意的话，都感觉不出来，日本人在轿车用柴油机研发很少，可以说是日本车的缺憾，怎么可能日本柴油机噪音小呢？
再说耐用，大型商用卡车，也是欧洲人的长项，除了美国本土，基本都用欧洲的man、斯堪尼亚、奔驰、沃尔沃和雷诺，其实在北美，欧洲大型商用卡车占有了很大市场份额，虽然日本人也做卡车，但大型商用卡车，日本的五十铃和三菱，都无法和欧系相比，特别是耐用性。
欧洲大型商用卡车，可以轻松跑到400万公里无大修，日系很难超过100万公里无大修，耐用性差一大截。众所周知，大型商用卡车清一色的是用柴油发动机，因此日系柴油机的耐用性比欧系差远了。