鲁达 【卡车之家原创】尿素对于目前在使用国五、国六卡车的卡友来说应该都不陌生，但使用尿素所带来的烦恼也是很多卡友的怨声载道的问题，例如像“好尿素贵，劣质尿素加了又伤车”，再比如“尿素结晶，堵塞后处理导致车辆没劲”，更甚至是冬天温度过低，尿素喷嘴被冻裂，不喷尿素，车辆因此限扭等等问题。
在我们面对液态SCR后处理系统的种种问题时，就没有一个好的办法能解决这些问题或是替代传统的液态SCR后处理吗？答案是有，它就是今天我们要介绍的这款搭载了解放固态氨后处理的J6P质惠版2.0+。
尿素箱变成大铁罐 这里面暗藏玄机
看到这款后处理的第一眼其实我也有点蒙，如果不知道这两个罐子里装的是固态氨，我甚至都以为它们是两个消声器，但实际就是这两个罐子，让整车的后处理系统彻底告别了液态SCR的后处理路线。
在讲述全新的固态氨后处理之前，咱们先来看看传统的液态SCR后处理是怎样工作的。
传统的液态SCR后处理是通过位于后处理载体内的尿素喷嘴向后处理箱中喷射尿素溶液，尿素溶液在遇到了高温的尾气后将会发生水解，经过水解后的尿素将变成氨气，正是这些氨气在后处理载体内对发动机排出的氮氧化物进行催化，将其变成无害的水和氮气。
而这样的液态SCR的弊端也就是在一直困扰卡友们的问题，例如像尿素喷嘴不能承受低温容易破裂，尿素结晶等。
看到这可能有卡友会有疑问：“既然是氨气在处理发动机尾气中的氮氧化物，那为何还要进行水解尿素，直接用氨气不就好了？”
图为带氨气喷嘴段排气管
而这次介绍的固态氨后处理正是使用了这种方法，它的工作原理大致是这样，首先在发动机排气管上带有一个喷射氨气的喷嘴，可以直接对发动机尾气中的氮氧化物进行催化，而且因为整套系统喷射的是气体，所以氨气喷嘴是不会发生堵塞，同时没有了液体的加入，冬天它的抗冻性能也会更好。
可是氨气是从哪里获取呢？它其实就藏在这两个大罐子里，只不过里面存放的是固体的氨气，而不是气体。具体怎样把氨气从固体变成气体，又是这项后处理的一项神奇之处。
在传统的液态SCR车型上，喷射完尿素后，尾气经过处理便会直接排放到大气当中。但是在固态氨车型上，尾气并不是直接排放到大气当中，而是通过管道进入到储存有固态氨的罐子中，利用尾气的余温将固态氨加热使其能够继续释放出氨气以满足下一次处理尾气使用。
整个过程写出来还是比较漫长，但实际使用中它的处理是相当之快，可以很好满足咱们的发动机尾气处理。
并且整套固态氨后处理系统也是非常智能化，它能够根据发动机的不同使用工况来调节氨气的使用量，在调控部分还有一个三通的蝶阀用来控制氨气量，如果氨气过多时，蝶阀会自动打开让尾气自动排出，不再经过固态氨罐，这样也就没有过多的氨气产生。
同时经过固态氨罐的氨气也不是无序地喷入到后处理载体当中，这些氨气会被储存在单独的控制器中，控制器中带有电脑以及阀体等，根据发动机实际运营工况，这些氨气会被输送到后处理中，帮助尾气进行处理。
以上就是整套固态氨后处理处理尾气的流程，虽然整套系统听上去比较高端大气上档次，但是整体来看它的结构还是非常简单，处理流程也会比传统的液态SCR更加直接。
结构简单效果好 国六与固态氨更配哦！
以上关于固态氨的整个使用以及处理流程就全部介绍完毕，对于固态氨的优势在这也给各位卡友们提炼一些重点，大家可以适当参考。
1、固态氨后处理结构相比传统液态SCR后处理更加简单，部件更少也更不容易出现问题
2、整套固态氨系统全程没有尿素参与尾气处理，根本不会有尿素结晶产生，杜绝后处理堵塞。
3、两罐固态氨的使用周期为12000公里，中途不需要对其进行加注等操作，日常使用更加便捷，只需根据使用周期，定时定点到服务站进行更换即可。
4、得益于其结构以及使用特性，固态氨后处理对国六排放车型更加友好，更少的尿素结晶，更精准的氨气喷射量以及更加出色的处理环境都会让你的国六后处理更为耐用，也可以很好避免车辆出现尾气处理不合格的情况发生。
5、整套固态氨系统不挑环境，无论何种极端工况，它都能保证较为一致的处理效果，没有液体参与，即使低温也不会发生尿素喷嘴冻裂等情况发生。
6、虽然整套系统的重量会增加一部分，但相比咱们需要背着尿素在车上，其实重量相差不多，所以大家完全不用担心自重增加。
7、最后就是价格，目前根据厂家给出的价格，更换两个固态氨罐的价格大约在一千元左右，一千元能够使用一万两千公里，这笔账是否合适还是看各位卡友自己的实际运营情况。
以上就是关于解放全新的固态氨后处理的大致介绍，可以说凭借固态氨的诸多优势，它在未来应该能够取代部分主流的液态SCR后处理，并且伴随更加娇气的国六后处理进入咱们生活，相信这种更省心、更方便、更可靠的固态氨后处理将逐渐被更多卡友认可。
● 编后语
各位卡友如果你觉得这篇文章介绍的还不错，欢迎你将这篇文章转发至微信朋友圈，让更多卡友了解到这款解放全新的固态氨后处理，相信它的表现不会让你失望。（文/图 吴昊宸）