鲁达 测试信息
测试路段：汉诺威—帕彭堡—ATP—慕尼黑—汉诺威
测试路况：高速公路、普通公路、隧道、大桥
测试项目：油耗测试、噪音测试、爬坡能力测试、下坡辅助制动测试、运输时效测试
测试里程：2,000公里
测试员：MARKUS（德国）、Robert（德国）
欧曼EST
自从欧曼EST超级卡车谍照露出以来，备受用户和同行们的关注，而在刚刚结束的2016汉诺威商用车展上，欧曼EST超级卡车强烈吸引着全球观众的眼球。在欧洲正式上市之后，欧曼EST超级卡车随即拉开了一场按照欧洲标准进行的一次最严格的测试。
道路测试：出色操控和动力性能
大陆汽车的电子电器专家Thomas正在评价欧曼EST超级卡车的智能化水平
本次测试的欧曼EST超级卡车搭载的是康明斯ISG12升发动机，490马力的超强扭矩匹配了采埃孚最新的双离合器机械式自动变速器TRAXON，使得车辆起步和爬坡时体现着易如反掌的感觉。
由于挂车及鞍座的尺寸有所差异，给测试带来了一定困难
从汉诺威—帕彭堡的道路测试由DEKRA旗下资深测试员Robert承担。Robert对于重卡测试有着非常深厚了资历，他曾测试过奔驰的第一代Actros，而今奔驰Actros卡车已经到了第三代，20多年的测试生涯令Robert先生的驾驶技术如火纯清。
此次，欧曼EST超级卡车的到来使得Robert有了第一次驾驶中国卡车的机会。对于Robert来说，第一眼看到这辆欧曼EST超级卡车时，无论是外观还是驾驶室中控台上的按钮布置，都使他有一种似曾相识的感觉，他表示很多布局都有奔驰Actros的影子。
在实际道路测试过程中的欧曼EST超级卡车
Robert进入驾驶室并落座后对座椅以及方向盘方向进行了调整，找到适合自己驾驶的最舒适状态，拧动钥匙、轻推自动挡按钮、轻踩油门，开始了正式测试。
欧曼超级卡车内饰
此次测试从德国汉诺威（Hannover）出发，前住德国北部的帕彭堡（Papenburg），测试里程为300公里，其中170公里为普通道路，130公里为高速公路，整个测试过程经历了长上坡、桥梁、长下坡，共耗时5个小时。Robert表示，德国高速路对于普通乘用车是不限制最高时速的，但仅限于德国国籍人士，外籍人士还是要遵守120公里每小时最高时速的规定的。而对于商用车，则一视同仁，最高时速不得超过90公里。
欧曼EST超级卡车接受快速转向过程中的稳定性能测试
在整个过程中，欧曼EST超级卡车表现了出了十分强劲的动力，Robert对于康明斯ISG12+采埃孚Traxon的动力总成的匹配感到很满意，他认为490马力发动机在德国也是属于主流的动力区间。Robert对于采埃孚Traxon双离合器机械式自动变速器表现出了更多的关注，Robert认为在德国的重卡已经基本上都匹配了AMT自动变速器，但欧曼EST超级卡车匹配的这款自动变速器在平顺性方面、响应机制方面、传到效率方面体现出更优秀的性能。Robert认为这辆欧曼EST超级卡车的自动变速器，与自己近期测试过的奔驰Actros卡车没有差别。
场地测试：多项性能表现良好
对于车辆的可靠性和稳定性的测试在ATP测试场进行。该测试场为目前全球范围内能够同时接受乘用车和商用车测试的规模最大的第三方测试机构之一。该测试场的严格保密措施以及良好的服务为各厂家所赞扬，于2003年获得了权威机构的“5星”评价，对外号称“世界上最现代化的乘用车和商用车试验场”。在ATP测试场里由MARKUS负责，其中可靠性的测试分别通过比利时路、扭曲路、鱼鳞坑路、搓板路、陡坡路、鹅卵石路等项目完成；稳定性则通过车辆以60~80公里时速通过0.25系数附着路面并进行紧急避让；动力性能通过0~60公里的加速能力、30%的爬坡能力等进行测试；舒适性能分别通过驾驶室内部空间、智能水平、怠速噪音、80公里时速的噪音分别先进测试；安全性能分别通过30%坡道驻车、时速60公里的紧急制动等项目进行测试。
测试中的欧曼超级卡车
在制动方面，Robert表示这辆欧曼EST超级卡车的制动系统十分灵敏，甚至有些太灵敏了，轻点刹车就会立即提供了十分强大的制动扭矩，体现出车辆的制动系统的可靠性。
舒适性测试：已经接受欧洲的高端化
对于DEKRA以及ATP测试员来说，所测试过的重卡产品几乎涵盖了欧洲市场上主流的各款高端车型，所以在舒适性方面的体验要求显得相当直观和苛刻。在正式测试开始之前Robert对于车辆方向盘以及座椅一系列的调试感受到了车辆以人为本的设计思路，而Robert表示欧曼EST超级卡车的驾驶室空间布局合理，利用率也较高，特别是空气悬浮座椅起到很好的减震作用，而多角度调节方向盘能够调节到自己想要的角度，使驾驶更加轻松顺手，尽管这是Robert第一次测试来自中国的卡车，但测试过程中并不觉得别扭。欧曼EST超级卡车采用了GTL-2490高顶、高地板、双卧铺设计结构，四点气囊全浮大大提升了驾驶感受，而后悬架匹配了采埃孚8气囊空气悬架，为车辆经过各种复杂路面提供了强有力的支持。
测试工程师正在填写欧曼EST超级卡车的测试结果
来自ATP的测试员MARKUS对于欧曼EST超级卡车的评价则来自于测试场。作为第一款来到ATP测试场的中国重卡，MARKUS刚开始表现出了不十分看好的一面，但经过综合路面、最高时速、NVH、稳定性等项目之后，他举起了大拇指。MARKUS表示，这款重卡的确令他感到十分意外，无论是动力总成的匹配还是驾驶室的制造工艺都令他感到满意。
综合评价：82分的高度评价
经过各项性能的测试，那么测试员究竟能给欧曼EST超级卡车什么样的测试评价呢？测试员Robert给了最少80分的答案，而MARKUS则认为可以给予更高一些的评价。Robert认为，欧洲人在重卡方面的研发已经过了数十年的发展周期，而中国的重卡发展时间非常短暂，而排放升级的速度非常之快，欧曼EST超级卡车能这样好的成绩已经非常不易，因此，Robert还是十分看好欧曼EST超级卡车。而MARKUS认为欧曼EST超级卡车在很多方面已经接近于欧洲重卡，特别是康明斯ISG+ZF Traxon的动力总成给他留下了深刻的印象。综合测试员的测试成绩，欧曼EST超级卡车最终获得了82分的好成绩。
观点：开了个好头，继续努力！
本次测试可谓拉开了中国商用车走向全球高端市场的序幕，福田戴姆勒推出的欧曼EST超级卡车作为一款以欧洲标准为核心，在欧洲研发、欧洲测试、欧洲上市的重卡产品，通过此次测试，进一步验证了产品在包括可靠性在内的综合性能的优越性，这将为中国商用车走向高端化提供了重要经验，可以说是开了一个好头，但我们还需要继续努力！
编辑：田月